Taunus 17M v6 Taunomatik

Guten Tag,

Ich wende mich auf diesem Weg an Fachkundige Privatpersonen, die wie ich, ihrem Leben der Motorenkunde gewidmet haben ))

Folgendes:

Ford Taunus 17M21

Baujahr 1965

V6 mit Automatikgetriebe.

Hab den Wagen bekommen weil andere aufgegeben haben.

Der Wagen läuft inzwischen einwandfrei ubd schnurrt wie ein Kätzchen.

Hat Tüv und ist zugelassen.

Ich habe Probleme mit dem Automatik getriebe.

Es reagiert überhaupt nicht, in keiner wahlstufe, alles wie Leerlauf.

Ölstand kontrolliert, diese parkrallen eingestellt, mechanisch am getriebe funktioniert es, hab auch zuerst von unten aufgeschraubt, schaltgestänge ist alles eingeharkt und arbeitet mit. Schiebt also hin und her.

Trotzdem keine Funktion.

Hab das getriebe nun ausgebaut.

Diese druckwandlerscheibe war ja auch noch voll Öl, das komische ist, das Öl im getriebe war rot, im Kofferraum lagen auch atf Flaschen, in dem druckwandler war es aber dünner, älter und eher bräunlich als rot.

So, nun frage ich mich ob der druckwandler sich überhaupt gedreht hat.

Ich denke wenn die druckscheibe sich dreht dann schiebt sie das Öl in der Mitte durch die Welle, das hat sie dann vermutlich nicht getan. Vielleicht jedenfalls, vielleicht funktionierte dieses auch nur nicht weil eben kein Gang rein ging seitdem der vorbesitzer das Öl gewechselt hatte???

Nun weiß ich nicht recht weiter.

Ich hatte dieses getriebe noch nicht. Es sind noch keine Schäden sichtbar geworden.

Wenn ich den mittleren , dünneren zapfen am getriebe mit der Hand drehe, dann dreht am antrieb hinten nichts mit, egal welchen Gang ich klipse, das wundert mich ein wenig.

Aber diese mittlere Welle hat ja 2 Zahnräder, das dünne ist gesteckt, das dicke äußere ist fest, nicht drehbar in keiner wahlstufe von Hand.

Mhmm, hab die druckplatte nun erstmal in Oxalsäure mit Wasser eingelegt, das erstmal reinigen, hab auch schon getriebe Spezialisten angefragt, es wohnen allerdings alle sehr weit weg von Bleckede/lüneburg.

Hat jemand ne Idee?

Liebe Grüße

Marc

Ja richtig, drehmomentwandler meine ich.

Ja, hab ihn ausgebaut ubd dann die kleinen Schrauben gelöst um das Öl in dem wandler zu entleeren, dann in Oxalsäure gelegt ubd komplett gefüllt.

Dort lasse ich es bis morgen drinnen. Dann ist absolut jeglicher schmutz gelöst.

Vielleicht sollte ich es mit dem getriebe auch so machen.

Ich musste den drehmomentwandler drehen und ich meine 4 13 er Muttern lösen, um den wandler abnehmen zu können.

Richtig, es muss gedreht haben.

Ok, dann war es nur Eibe optische Täuschung mit der Ölfarbe gestern abend.

achso, die Auskunft das er bis zuletzt gelaufen ist, nachdem er 20 Jahre gestanden hat sind nur Auskünfte vom Verkäufer. Bei mir lief er nicht am Anfang.

Gefahren auch noch nicht.

Er konnte so garnicht anspringen weil die zündspule kaputt war und zusätzlich war der unterbrecher kontakt komplett weg gebrannt.

Das war für mich schonmal nachvollziehbar

Da er aber noch 6 Monate tüv hatte, ging ich eigentlich davon aus, daß er gelaufen sein muß ... theoretisch jedenfalls.

Kann bisher berichten das die Oxalsäure das Öl verdrängt.

Das Öl, also die ölreste schwimmt oben drauf und wird mehr.

Ich werde es anschließend mit Wasser spülen und mit kompressor ausblasen.

Ein Tag Sonne anschließend bei 20 bis 30 Grad wie heute und alles ist wie neu, trocken und sauber.

Ich glaube es gibt mehrere Zeven.

Der Wagen kommt oben von Lübeck.

Ostholstein Kennzeichen gewesen.

und immer wenn ich nicht weiter wei§ dann hilft Oxalsäure.

Vergaser , Rost kalk

nee das bild ist vom Verkäufer, er sagte er hatte ihn 1 jahr und wäre 1000km gefahren

Jupp, Nockenwellen .... Geht alles.

Hab noch nichts damit versaut

Hab auch testweise vergaser inklusive benzinleitung usw. Probiert.

Greift das gummi nicht an, jedenfalls nicht nach einem Tag.

Außen und innen metallisch neu.

Ich baue nichtmal mehr die Düsen aus.

Braucht nur die Zeit

Auf 5 Liter wasser einen Deckel von einer spühflasche farbe.

Hab auch schon wie getriebe , große Teile in eine Maurer bütt gelegt. Wasser voll und einen kaffeebecher Oxalsäure.

Geht auch

Ich bin nur nicht sicher wo in meinem Fall das Problem liegt.

Es wäre schade alles zurück bauen und vielleicht nochmal abnehmen.

Mhmm

Hoffte es hatte schonmal jemand einen fest geklebten drehzahlwandler oder es wüsste jemand ob das große Zahnrad welches vor dem drehzahlwandler liegt drehbar sein muss beim schalten oder eben im Leerlauf.

Ich weiß, sehr spezielles Fachwissen gefragt.

siehst, muss noch warten.

Und das kleine Zahnrad dreht frei, lässt sich ziehen, dad große läßt sich nicht drehen. Ich kann also hinten den antrieb von Hand nicht bewegen.

Ist das normal?

Ich habe mehrfach probiert, warmlaufen lassen, dann Rückwärtsgang, und handbremse, dann 2 Minuten laufen lassen .... bis 1cm über der Markierung versucht den ölstand zu erhöhen. Nichts

Hatte ja von unten auch das getriebe geöffnet und diese Bremsbänder einstellen.

Sie lagen nicht auf der Welle auf, die haben nichts gebremst.

Dann auf 15nm reingedreht und 2 umdrehen zurück.

Alles vorher durchgespielt.

achso, Moment, ich habe vor dem Ausbau probiert bremsbänder einstellen und es ging immernoch Nichts.

Vielleicht habe ich sie jetzt zu fest gestellt, wäre ja möglich, also werde ich sie nochmal lösen und dann mit der Hand drehen, denn die bremsbänder waren vorher Lose in jeder Stellung, Schieben habe ich aber nicht probiert.

Das versuche ich gleich, das große Zahnrad muss sich drehen können inklusive der antriebswelle, anders geht es garnicht, hab ich ja von unten gesehen

Zitat von DC

Taunomatic oder Automaten überhaupt, habe ich nur marginale Kenntnisse.

Aber

Ölstand prüft man bei laufendem Motor in P oder N, nachdem alle Fahrstufen mehrfach durchgeschaltet wurden.

Kann es sein, daß das Getriebe einfach in P steht, die Parkkralle in ein Zahnrad greift und Du deshalb die große Welle nicht bewegen kannst?

Vor dem Getriebeeinbau muss der Wandler ins Getriebe eingesetzt werden. Aufstecken, von Hand drehen und vorsichtig drücken. Dabei muss der Wandler dreimal spürbar einrasten. Innere Welle, äussere Welle und die Aussparungen am Schaft vom Wandler.

Alles anzeigen

So habe ich es auch ausgebaut, ich dachte es wäre falsch gewesen denn vom platz angebot wäre es leichter gewesen, ich hätte es inklusive drehmomentwandler abgeschraubt denn ich musste den motor sehr schräg überspannen und zusätzlich das getriebe nach rechts drehen.

Mhmm, ok. Danke

aha, das hintere bremsband, also das an der druckdose gelöst, auf Stellung p fest, in den anderen schaltstufen dreht es, inklusive antrieb, aber schwer Hand, aber es bewegt sich.