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Soweit ich mich erinnere, ist der Kickdorfer Schalter am C3-Getriebe eher ein Seilzug, der über diese Umlenkhebelage zwischen Gaszug und Vergaser betätigt wird. Bzw beim i sinngemäß ähnlich.
Einen Schalter am Pedal hat der Granada nur in der Mitte für die hellen roten Laternen achtern.
Du stellst Dir ein Blockbohlenhaus in den Garten. Dann gehst Du in das beste Lampengeschäft am Ort, kaufst die schönste und beste Lampe und hängst sie in Dein neues Blockbohlenhaus.
Und was passiert?
Es ist tagsüber hell in der Hütte, aber abends nicht.
Warum?
Weil die Lampe zwar die tollste Lampe ist, die man für Geld kaufen kann, aber Deiner Hütte die entsprechende Ausstattung fehlt.
Prost!
wird wohl ein Signal zum Motorsteuergerät fehlen...
nur bis 5200 u/min und das er quasi nicht in den kickdown geht
das verstehe ich nicht. du willst bei 5200 u/min den kickdown aktivieren und einen gang runter schalten?
die kickdowndose sitzt am a4ld seitlich am getriebe und wird elektronisch angesteuert. am drosselklappensteller müsste eine 2 poliger stecker ran gehen, der die drosselklappenstellung meldet. je weiter die drosselklappe geöffnet, um so höher dreht er die gänge aus.
reicht dein gaspedalweg um die drosselklappe vollständig zu öffnen? das habe ich bei meinem umbau auch, dass die drosselklappe nur zu etwa 90% öffnet, aber ich habe auch keinen rennwagen
Der Kickdownschalter ist beim Scorpio im Gaszug integriert. Motorseitig, da wo der Gaszug am Motor befestigt ist. Ist auch ein Stecker zu erkennen, oder besser gesagt, sollte zu erkennen sein.
Sollte der Motor jetzt mit einem Granada Gaszug betrieben werden dann wird das nicht funktionieren.
Guck am Gaszughalter ob der Stecker sich bei Vollgas auf Anschlag bewegt.
Tut er das nicht, ist der Betätigungsweg zu kurz.
Guck am Gaszughalter ob der Stecker sich bei Vollgas auf Anschlag bewegt.
Tut er das nicht, ist der Betätigungsweg zu kurz.
Stimmt...am zug ist schon so nen komischer stecker mit dran...hab mich schon gewundert was der für eine funtion hat.... werd ich später mal fotografieren ob der das auch ist... kann man den irgendwie messen? Also messwerte bei vollgas?
Gruß
Ja genau, das ist der Schalter, und der muss sich bei Vollgas zusammen schieben. Manche Granada Gaspedale haben eine ungünstige Hebelübersetzung für den 24V Motor. Bei mir hat es mit dem Gaspedal vom Granada 3 mit 114 PS 2,3 Motor funktioniert.
Der Weg ist zu kurz. Wie Willi schrieb guck nach dem Pedal.
Stecker ab und mit Ohmmeter den Schalter messen.
Dann brauchst du nicht raten, richtig?
Der Schalter wird aber nicht die Ursache sein.
Ich hab den LMM in Verdacht.
Les mal den Fehlerspeicher aus.
Als mein LMM kaputt war fuhr der Wagen nur noch 170km/h. Hab ich garnicht gemerkt, aber mein Sohn. 
Fürs auslesen gibt es ein Gerät.
Hab ich hier schon mal beschrieben.
habe heute früh mal einen vollgastest gemacht. also von 0 auf bodenblech durchgetreten.
hm, bei mir drehen die gänge auch nicht voll aus!?!?! vielleicht ist das so?
Normal ist das nicht, muss bei Kickdown ausdrehen. Aber du hast ja weiter oben schon geschrieben, dass deine Drosselklappe nur 90% aufgeht. Dann kann das nicht funktionieren. Wobei ich jetzt nicht aus dem Kopf weiß, ob der DOHC noch den Seilzug zum Getriebe hat oder auch den Schalter am Gaszug und den Magnetschalter am Getriebe.
Das elektrische funktioniert übrigens auch im Stand. Zündung an, Gas voll durchtreten, dann muss der Magnetschalter am Getriebe anziehen. Den kann und muss man auch einstellen, der kurze Seilzug am Getriebe darf nicht zu lose, aber auch nicht zu stramm sein.
Habs jetzt auf die Schnelle nur auf englisch gefunden, aber ist ja quasi selbsterklärend. Fahrerseitig am Getriebe im Bereich der Bremsbandschrauben. Kann auch etwas anders aussehen, Magnetschalter weiter vorn, längerer Zug usw., ist aber sinngemäß gleich.
nein, in meinem fall hat er keinen seilzug zum getriebe. er hat den schalter an der drosselklappe, aber nichts wie vorher beschrieben im gaszug integriertes.
das mit dem magnetschalter werde ich überprüfen.
ansich funktioniert bei mir der kickdown . also wenn ich im fahrbetrieb durchtrette schaltet er zurück und beschleunigt in höhere drehzahlen , aber dreht eben die gänge nicht voll aus, je höher der gang, je niedriger die ausdrehzahl. sieht man im video gut. 2.-3. 4.9k, 3.-4. 4.4k, 4.-od 3.8k.
in dem zuge gleich noch meine frage: der overdrive schaltet mir zu früh. das ist m.W. der einizge gang der elktronisch und nicht hydraulisch geschaltet wird. kann man den irgendwie beeinflussen, dass er etwas später eintritt?
ich habe jetzt das "problem", dass bei sanfter fahrweise die 4. fahrstufe kommt und fast überschaltet wird in den od. vom fahrgefühl ist das nicht angenehm, weil die drehzahl zu sehr in einen kraftlosen bereich sackt. das müsste so 10-20kmh später geschehen.
Das was du beschreibst ist aber das normale zurückschalten, was über das Lastsignal zum Modulator im Getriebe geregelt wird. Das Getriebe vom DOHC hat ja für die Motorlast noch ganz normal den Unterdruckanschluss glaube ich? Kickdown ist das noch nicht.
Du meinst den Poti an der Drosselklappe? Das geht nur zum Motorsteuergerät. Und das Motorsteuergerät schaltet unter anderem über dieses Signal die 4. Fahrstufe inkl. Wandlerbrücke. Kann man so ohne weiteres nicht beeinflussen, nur mit Eingriffen ins Motorsteuergerät. Nicht nur da wäre Heinz der richtige Ansprechpartner.
ich muss revidieren. hab grad unter die haube geschaut. ich dachte aus der erinnerung der schalter sitzt neben dem gaszug an der drosselklappe, aber er ist tatsächlich teil des gaszuges und geht direkt richtung getriebe.
ja richtig. es gibt noch den unterdruckschlauch. ok vertsehe. also fehlt bei mir der kickdown vollständig. dann werde ich mal auf die suche gehen wie micha.
ok, dann hatte ich das alles völlig falsch miteinander in verbindung gebracht. also jetzt baue ich erstmal das gaspedal so um, dass es die drosselklappe vollständig öffnet. der schalter am gaszug ist der auslöser für den kickdown, richtig? das ist auch nur ein schaltkontakt on/off, wenn ich den messe? und dann gucke ich mir die fufunktion und seilzugeinstellung der dose am getriebe mal an.
wenn das dann funktioniert erstmal fahrprobe und dann kontaktiere ich vielleicht mal heinz. danke!
der schalter am gaszug ist der auslöser für den kickdown, richtig? das ist auch nur ein schaltkontakt on/off, wenn ich den messe?
Genau.
Bin mir jetzt wieder nicht sicher, aber ich glaube es gibt noch ein Relais dazwischen. Ein blaues glaube ich. Der Schalter am Gaszug betätigt das Relais, das Relais betätigt den Magnetschalter am Getriebe.
die dose rechts rechts in fahrtrichtung hat einen unterdruckschlauch, bei mir geht der unter die drossellappe. wenns beim cosworth auch so ist...?
ansonsten nur elektrische anschlüsse. links in fahrtrichtung am getriebe sitzt die kickdowndose. da ist so ein kurzes stück seilzug dran, welches sich beim auslösen des kickdown bewegen soll.
ich dokumentiere, wenn ich das morgen alles teste.
Bei Umbauten passt es kaum.
Nach Umbau Pedal durchlatschen und dann am Vergaser / Drosselklappe probieren, ob noch mehr geht...
...dann Pedal anpassen, dass am Bodenblech die maximale Aussteuerung anliegt.
Wurde das Problem bereits behoben? Ich bin vor kurzem auch auf dieses Problem gestoßen, aber das Studium des Diagramms hat mir geholfen. Es gibt ein Kickdown-Relais, es wird vom Steuergerät und über einen Kontakt am Gaszug gesteuert. Anschließend wird der Kickdown-Aktuator mit Strom versorgt, der den Gang über ein Kabel um eins zurückstellt
