Kickdownschalter scorpio cosworth

    "Kickdown" ist ein hydraulischer Druck der über einen Hebel aktiviert wird und gezielt Drücke zwischen Modulatoren und Schaltventilen erzeugt.

    Man könnte sogar den Taster der Drosselklappe, Relais und den Magnetschalter durch einen Seilzug ersetzen und nichts würde sich ändern.


    Der Taster an der DK gibt in WOT lediglich eine Info an das Steuergerät für die Funktion der Klimaanlage.


    Es gilt nun zu klären ob der Magnetschalter am Getriebe den erforderlichen Weg erzeugt um den Kickdown-Hebel in

    die nötige Position zu ziehen, um die Hydraulik zu verändern.

    mein magnetschalter bewegt sich überhaupt nicht. hatte nach willis anleitung zündung an und drosselklappe von hand bis auf anschlag geöffnet.

    der schalter an der dk gibt ein signal an die klimaanlage? mein schlachter hatte definitiv keine klima.

    Zitat von Willi

    Kann man so ohne weiteres nicht beeinflussen, nur mit Eingriffen ins Motorsteuergerät.

    Jain.....


    Jetzt mal was Grundsätzliches: Ein Automat funzt ähnlich wie n' Dominostein. Wenn der 4. fallen soll müssen zuerst die anderen dran.

    Der Vakuum-Anschluß (Drosseldruck) wirkt sich verzögernd auf Schaltvorgänge aus und das ist abhängig vom Fliehkraftregler.


    Kickdown drängelt sich zwischen Drosseldruck und Fliehkraftregler und verzögert Schaltvorgänge. Je nach Kardan-Frequenz übersteuert dieser irgendwann Kickdown und es kommt zum Schaltvorgang.


    Beim A4LD (was nach meinen Maßstäben richtiger Mist ist) muß erst hydraulischer Druck vorhanden sein damit das Magnetventil den 4. Gang überhaupt aktivieren kann.

    ich glaube das der 4. nicht rein geht ist eher nicht das problem.

    lese heraus, wenn der unterdruck nicht zur kardandrehzahl passt, wird der kickdown aktiviert?

    der fliehkraftversteller ist bei mir definitiv i.o.. vor getriebetausch hatte ich alle bekannten fehlerquellen am neuen getriebe geprüft.

    Zitat von OnkelB

    lese heraus, wenn der unterdruck nicht zur kardandrehzahl passt, wird der kickdown aktiviert?

    Nein, KD ist ein eigenständiger Druck der über den externen Hebel aktiviert wird.


    Kardan wirkt sich intern auf die Schaltventile aus und meldet lediglich "Du darfst".

    Ähm, Ja - es wurde lediglich die Richtung korrigiert.

    Zitat von alexlumex

    Es gibt ein Kickdown-Relais, es wird vom Steuergerät und über einen Kontakt am Gaszug gesteuert.

    Nicht vom Steuergerät, sondern zum Steuergerät. Der Taster triggert damit zwei Empfänger.

    hab mir jetzt die schaltpläne nebeneinender gelegt. beim a4ld bis 91 geht der kickdown über den schalter am gaszug zum kickdownrelais zum magnetschalter. an keiner stelle über das pcm. ansich ist das eine recht dumme schaltung, bei der man einfach den stromlauf messen kann.


    erst später beim 2.3 16v und a4lde werden signale mit über das pcm ausgewertet. es gab auch eine variante beim diesel mit 2 kickdownrelais um den kickdown zu halten.

    Zitat von OnkelB

    an keiner stelle über das pcm. ansich ist das eine recht dumme schaltung, bei der man einfach den stromlauf messen kann.

    Hm....

    Über S-248 teilt sich das Signal und geht über SW/GN an Pin8 zum Steuergerät.

    bei sierra scorpio bis '92 gibt es den knoten s-248 nicht und pin 8 ist nicht belegt. welchen schaltplan hast du? habe ausgabe 01/92. wird dann vertmutlich am neueren sein, dafür habe ich nur die recht kryptischen schaltpläne aus dem a4ld/e tech training. also könnte evtl für den threadersteller in frage kommen. bei mir geht es rein über schalter und relais direkt.

    Mein Schaltplan von Februar 1991 oder 91/I.


    Egal, aus der Prüfanleitung geht auch hervor daß KDS an Pin 18 (weitere Belegungen sind möglich) geht.



    Nicht alle Pin-Belegungen am EEC-IV sind gleich, Stromversorgung, Zündung und Masse sind die Ausnahme.

    Natürlich nicht, der Cosworth wurde erst mit dem Modelljahr 1991 eingeführt.

    sooo...ich bin nu etwas weiter... der Schalter am gaszug ist in Ordnung...das Relai im innenraum klickt auch...

    Am getriebe ist ein magnetschalter mit einem kleinem Seilzug dran der dann ein hebel bewegt... Strom kommt da auch an...abwr irgendwie ist der magnetschalter zu schwach um den Seilzug anzuziehen...

    Der Schalter funtioniert aber wie gesagt scheint zu schwach zu sein um das ganze anzuziehen

    hast du mal den hebel am getriebeeingang von hand bewegt?

    der macht nur einen kurzen zuck und bewegung.

    oder mach mal den stecker ab und gib direkt 12v auf den ms um die Funktion zu testen.

    einen magnetschalter hätte ich noch für dich.

    lt schaltplan geht eins direkt ans gehäuse masse 31 und die anderen beiden ans kd relais klemme 54 und 52. sw gn 54 bekommt das geschaltete plus vom gaszugschalter und sw ws 52 das geschaltete plus vom relais.

    Ich könnte mir vorstellen, dass das Relais verzögert abfällt, damit der Magnetschalter nicht sofort abfällt, wenn man mal minimal mit dem Pedal zuckt. Also gibt es in dem Magnetschalter wahrscheinlich eine Anzugswicklung und eine Haltewicklung. Auf jeden Fall müssen beide Leitungen Strom haben, wenn der Gaszugschalter betätigt ist, sprich, das Pedal durchgetreten ist.

    soooo....seit dem ich am magnetschalter gefummelt habe klickt es dort unten am getriebe auch... der hebel wird auch minimal bewegt am getriebe...der Schalter ist an einer Platte befestigt die langlöcher hat...zug auf Spannung gemacht und Probe gefahren... siehe da..kickdown funtioniert...

    Aber der schaltet trotzdem bei 5500um/min...scheint dann normal zu sein... auf jedenfall geht er auf Angriff bei vollgas und schaltet runter

    Ist ja schon mal gut, aber 5500 ist eigentlich zu wenig. Stimmt dein Drehzahlmesser denn?

    Und wird der Hebel am Getriebe fast bis Anschlag gezogen? Ganz leicht Spiel darf, bzw. sollte der Hebel im angezogenen Zustand noch haben, aber nicht zu viel. Siehe hier:


    31360-unbenannt-jpg

    Ich habe die Platte bis anschlag nach vorne gemacht...das heist der magnetschalter zieht alles was geht😅

    Bin ja schon froh das der jetzt richtig runter schaltet und nach vorne marschiert... ja das mit den 5500 find ich auch nen bissel wenig...

    Ja der drezahlmesser funtioniert richtig

    Wenn du die Platte ganz nach vorn gezogen hast zieht der Schalter wahrscheinlich tatsächlich kurz an, fällt dann aber wahrscheinlich wieder ab. Ich würds so einstellen, wie es in der Anleitung steht, dann dreht er womöglich auch ganz aus. Aber wenn du so zufrieden bist, dann ist es ja auch gut.

    KDS und BOO (letzteres wird wohl nicht belegt sein) deaktivieren eigentlich die Wandlerbrücke.

    Es ist MÖGLICH daß diese nicht deaktiviert wird, das würde einige Umdrehungen ausmachen.


    Ach ja, Edith will wissen welches Achsgetriebe verwendet wird?

    Einmal editiert, zuletzt von 16V-Hexe ()

    Ich weiß, es wird fast überall der gleiche Mist abgelagert..... :tired


    Untersetzung: Ausgehende Drehzahl ist niedriger als die eingehende.

    Übersetzung: Ausgehende Drehzahl ist höher als die eingehende.


    Nun, in Verbindung mit dem Radumfang vom Granada ist die Abweichung minimal.

    Wenn die Schaltpunkte noch höher sein sollen, dann Einfluß auf die Hydraulik vornehmen.

    Ich weiß, es wird fast überall der gleiche Mist abgelagert.....


    Ganz genau, wann begreifen die Leute das endlich?


    Es gibt im Maschinenbau nur eine ÜBERSETZUNG, entweder ins kleinere oder größere.

    Eine Untersetzung gibt es nicht. :TufkaP: