Escort MK2 gesucht - Fiesta Turbo gefunden

    Heute gings los mit aufbocken und Bestandsaufnahme.

    Wie bereits vermutet hat die Fiesta eine gute Basis, aber auch einige Problemchen.

    Rost ist kaum vorhanden, einzig Radkasten vorne links ist leicht angeknackst. Vorne der Übergang Koti zu Frontblech und sonst noch ein paar kleinigkeiten. Alles in allem aber besser als erwartet.

    Holzblöcke sind immer noch das Beste :thumbsup:


    Hier noch einige Bilder vom Unterboden. Wenn ich Butcher sein Taunusprojekt sehe hab ich wahrscheinlich Glück gehabt :biggrin

    Bin grad am Teile suchen für den roten Flitzer. Sehr schwierig, hätte ich so nicht gedacht...


    Hat jemand evtl ein Werkstatthandbuch wo zufällig auch dieses Modell behandelt wird?

    Habe mir jetzt eine Ford Mappe mit Schaltplänen von Ebay bestellt, finde aber nirgends ein Werkstatthandbuch.... Falls wer was hat wurde ich mir freuen. will nix geschenkt, würde auch was springen lassen

    Kannst Du mir die Fahrgestellnummer mal geben,dann such ich die mal raus und gucke ob es da noch irgendwo was gibt

    Aufgrund meiner Knie Op gehts nur beschwerlich weiter. Also gar nicht, am Auto zumindest… :sad

    Aber Teilesuche läuft, habe einiges von der Insel bestellen müssen. Die Spedi-Kosten sind fast unerträglich :cursing


    Eiin Vorbesitzer hat vermutlich bei der Elektrik rumgebastelt, Lichter waren auf do it youself Art mit irgendwelchen Kabeln separat angeschlossen… Wird bestimmt Lustig das wieder Sauber dran zu basteln. Aber wenigstens habe ich einen kompletten Ordner mit Schaltplan zu dem Autowagen gefunden. Jetzt müsste man die Inka Zeichen nur noch deuten können :rolleyes


    Hab ja Zeit und youtubeunterricht…

    So langsam gehts weiter. Bin auf dem Weg der Besserung und kann jetzt endlich wieder ein paar Stunden am Stück schrauben ohne dass mein Knie all zu arg protestiert.

    Neue Achsmanschetten, Bremsen sowie Bremsleitungen sind montiert.

    Beide Querlenker auch neu. Leider hat die Fiesta RS Turbo eigene mit mehr Sturz und Nachlauf. Also teuer und kaum zu kriegen. Hatte Glück, ein italienischer Altteilehändler hatte noch 2 :sinnlos:


    Ölwanne abgeschraubt und mal reingeguckt. Sieb ist leicht schmutzig aber nix schlimms. Die Gummidchtung war steinhart und kommt neu. Zu meiner überraschung gingen alle Schrauben auf, auch die am Turbo / Hosenrohr.

    Morgen alles reinigen und dann gehts an zusammenkloppen, noch Zahnriemen und Ventildeckeldichtung neu und dann mal sehen wies weitergeht. Ach ja, neue Reifen sind auch schon da :klatschDC:

    Der Schlachter ist auch soweit wie möglich zerhackt, soweit so gut

    Weiß einer wie man das Zündschloss ausbaut? Also nicht komplett, sondern der Schliesszylinder. Möchte vom Spender sämtliche Schlösser sowie Schlüssel übernehmen….

    Ohne Gewähr ....:


    Zitat

    To get the barrel out you turn the key to position I (I think it's I) and then press down on a circular tab along the top side of the barrel, it's a catch to hold it in.

    hab ich im Netz gefunden unter Klick


    bzw. woanders stand: " I assume you've still got a key that fits that barrel? You need to turn it to position 1. Then you need two small screwdrivers to poke into slots in the barrel. Then you can pull the barrel out with the key. Sounds much more complicated that it is, you'll see what I mean once the cowling is off." :confused  

    Einmal editiert, zuletzt von Seinfeld ()

    Aufgrund meiner Knie Op hat sich nicht viel getan in letzter Zeit. Seit 2 Wochen bin ich wieder am Schrauben und verbaue die gelieferten Teile.


    Momentan bin ich dabei den Rost zu entfernen. Es sind zwar nicht viele Stellen aber es nervt trotzdem. Respekt an jeden der nen komplett faulen Autowagen wieder aufpeppelt


    Hinten hab ich schon mal was erneuert, nun gehts ans Bodenblech im Fahrerraum.

    Rausgetrennt hab ich schonmal was, heute gehts weiter



    Vorne:

    Eine Frage an di Blechspezialisten,


    Verwendet jemand Schweißprimer vor dem Schweißen? ich möchte die Bleche im Fußraum so wie original überlappend schweißen, da waren 3 Bleche übereinander. Sollte man da vorher was zwischenschmieren und wenn ja was?

    Im Nachhinein würde ich mit 2K Epoxy beschmieren und dann lackieren und wachsen


    PS: Das neue Weldinger Schweißgerät funktioniert traumhaft, Dünnblech absolut Problemlos. Und der Plasmaschneider wurde auch schon eingesetzt. Funktioniert sogar mit dem kleinen Kompressor vom Biberbaumarkt

    Heute bau ich den Schweißwagen fertig, ist ein Frankenstein - Recyclingprojekt aus altem Nähmaschinentisch und nem Lidl-Einkaufswagen.... Man darf gespannt sein

    Schweißprimer pinselt man auf die Bereiche, wo man nach dem Schweißen nicht mehr hin kommt.

    Also auf jeden Fall vor dem Schweißen.

    Ich verwende dafür einen Schweißprimer von Volvo. Soll angeblich das beste sein, was es gibt. Aber ist vermutlich auch wieder zumindest zum Teil eine Glaubensfrage.


    Besser ist es, wenn Du die Möglichkeit hast, nach dem Schweißen Rostschutzgrundierung in den Spalt zwischen die Bleche laufen zu lassen. Entweder mit einer kleinen Spritze oder mit dem Pinsel tränken. Die zieht sich durch die Kapillarwirkung in den Spalt. Wichtig dabei, Du mußt die Grundierung dafür gut verdünnen damit die sich da gut reinziehen kann.

    Optimal ist dabei, wenn Du den Spalt von beiden Seiten beobachten kannst. Dann siehst Du auf der Rückseite die Grundierung wieder austreten, wenn es genug ist.

    Danach dann nochmal mit unverdünnter Grundierung drüber. 2K-Epoxy ist dafür meiner Meinung nach optimal.

    Beim Überlappen und Punktschweißen ist ja genau das nicht mehr rankommen das Problem.... . Mit Punktschweißen meine ich durch ein gebohrtes Loch mit dem darunterliegenden verschweißen... Da wäre es sicherlich von Vorteil wenn man vorher was reinpinselt was dann aber nicht abfackelt beim schweißen


    Würth Rostwandler Profilaktisch aufpinseln ist ne doofe Idee vermute ich mal....? Bezüglich Rost an der Schweißnaht, wer hat schon mal Cusi3 probiert? Sollte eigentlich bessere sein, oder?

    Das mit dem Überlappen und dem Punktschweißen ist schon klar.

    Das Problem ist, daß vermutlich alles, was man da vorher aufträgt zumindest ein wenig wegbrennen wird. Und wenn dann da schon etwas zwischen den Blechen ist, ist es schwierig nachrtäglich noch irgendwas als Versiegelung dazwischen zu bekommen.

    Wenn man Bleche überlappend einschweißt, überlappen die ja normalerweise nur 1-2 Zentimeter. Und dort, wo das eine Blech dann aufhört hat man doch einen feinen Spalt zwischen den Blechen. Und dort lässt man dann die verdünnte Rostschutzgrundierung reinfließen.

    Kannst ja einfach mal mit zwei Stückchen Blech ausprobieren...


    Rostumwandler würde ich für sowas nicht verwenden. Glaube nicht, daß der dafür geeignet ist.

    :thumbsup: Top Arbeit.


    Falls du noch Armaturenbrett-Teile brauchst sag bescheid.

    Hab letzte Woche noch einige Teile gesichtet, nachdem ich selber meine Neuerwerbung :biggrin heimgeholt habe.


    Außenspiegel in M3-Optik (unlackiert) hab ich auch noch liegen sowie ein gut gemachtes Soundboard in Originaloptik liegt hier auch noch rum.

    Bilder kann ich gerne die Tage mal machen.


    Gruß Marcus

    Mach da lieber keinen Primer oder umwandler vor dem schweißen drauf, der verbrennt immer direkt um die Schweißstelle und diese Asche verhindert dann, dass dort der dünnflüssige primer hinkommt. Blankes Blech und dann wie mr smith schreibt.

    Cusi geht gut, aber bei Rost auch nicht viel besser als normaler Draht, verzinkte Bleche gehen damit aber besser.

    es gibt schweissbaren primer, den man auf die überlappenden stellen streicht.

    der verbrennt dann zwar am schweisspunkt auch, der rest fließt aber nach und versiegelt die stelle.


    ich habe das vor 20 jahren an meinem taunus benutzt. ich habe, wo es ging, aber auch mit schweisszange gearbeitet.

    leider komme ich nicht mehr auf den namen. in meiner erinnerung sah der aus wie sehr flüssige kupferpaste.

    Schweißprimer ist mMn nur in Verbindung mit einer Punktschweißzange sinnvoll. Beim MigMag wirds zu heiß und verbrennt.

    Rostschutzgrundierung verdünnen, reinfließen lassen. Ggf. mit etwas Druckluft nachhelfen.


    Auf keinen Fall Rostumwandler verpinseln. Wem die Sache mit der Grundierung nicht schmeckt, geht auch noch Owatrol. Das härtet ebenfalls aus. Wie es dann mit dem Überlackieren aussieht, kann ich dir nicht sagen.

    Glaub der Europax-Schweißprimer war kupferfarben...

    Hatte den ganz früher auch mal.

    Wie geschrieben mittlerweile den von Volvo im Gebrauch. Aber auch nur, wenn ich an die betreffenden Stellen nach dem Schweißen ums verrecken nicht hinkomm. Oder wenn der Aufwand der Behandlung mit Rostschutzgrundierung dem Kunden zu teuer ist. Nimmt halt doch ein bisschen mehr Zeit in Anspruch als vorher einfach Schweißprimer draufzupinseln... :dunno: