Von 2.0l pinto auf 24v Cosworth BOA

1. offizieller Beitrag

    Hallo Leute,

    Und zwar möchte ich mich mal bei euch im vornherein informieren über meinen geplanten umbau an meiner Edit, 1977 Ford Granada mk1 Turnier mit 2.0l pintomotor. Ich möchte meine Anhängelast erhöhen, und da soll ich laut der dekra auf die technik umbauen, dessen anhängelast ich möchte, da ich das maximum brauche, wirds wohl auf den 3.0l v6 hinauslaufen..

    So nun zur Frage, kennt ihr gute regenerierer für kühler, motor und getriebe? Geplant wäre das eisenschwein getriebe da meins schon laut klackert beim gas zurücknehmen. Dadurch das ich eine person bin, die nicht über viel platz verfügt, sollen die teile zum regenerieren gehen, während Edit beim Klempner und lackierer ist. Bei motomobil gibt es ja viel, aber da ich die bremsen umbauen muss ist jetzt die frage, vorn wird ja sicherlich bis auf den bremssattelträger alles passen oder? Die scheibe ist ja größer, aber hinten? Sollte ich mir da eine ganze achse holen oder meine umbauen? Was meint ihr? Da das ganze zeug dann aber auch wieder weg muss, wäre mir ein umbauen lieber, da mein pintomotor öl frisst, und das nicjt zu wenig... was würdet ihr schätzen würde das grob alles kosten? Also zumindest die teile und das regenerieren? Klempnern und lackieren weiß ich schon grob, rechne so mit 10 bis 15 scheinchen... weil wenn dann möchte ich gern einmal alles komplett neu, das ich keine probleme mehr hab, zumindest vorerst, das an nem alten auto immer was gemacht werden muss ist schon klar, thema Kinderkrankheiten, was hat der 3.0l v6 für wehwehchen? Icj weiß der 2.8i hat hitzeprobleme durch die einspritzanlage, fällt ja aber beim 3l weg. Passt das dann alles mit dem rest am auto oder muss dann noch einiges umgebaut werden? Passt das auch mit dem lenkgetriebe? Hab keine servo und möchte das auch gern so beibehalten.

    Über antworten würde ich mich sehr freuen.

    LG

    je nach Grösse, da waren Bagger Kühler dabei, die waren etwas teuerer...


    ein Messingkühler mit frischem netz und neu verlöteten Wasserkästen ist einem Neuteil gleichzusetzen. was es kostet, kostet es eben.

    Der 3,0 wäre das letzte was ich mir einbauen würde.

    Was nützt Dir Anhängelast wenn der Motor nicht belastungsfest ist?

    Ich hab übrigens noch nie von Hitzeproblemen beim 2,8i gehört, abgesehen davon gäbe es dann immer noch den 2,8 Vergasermotor.

    Ich hab jetzt auch die Anhängelasttabellen nicht im Kopf, aber selbst ein 2,3 sollte schon einigermaßen ordentlich ziehen dürfen.

    Nachtrag: Der 3,0 ist ein englischer Essex-Motor und hat nichts mit dem Köln-V6 gemeinsam. Heisst das alles was damit zu tun hat auch spezifisch ist.

    Hanomakker auf gar keinen fall, ich lass die hände weg vom vag konzern, da will ich nix mit zu tun haben, ich hab mir geschworen, das einzige was ich mir neben meinem trabi kaufe ist ein granada, dabei bleib ich, dann lieber weniger anhängelast

    Nimm 2.6er, macht alles einfacher.



    Bremse hinten haben alle Turniere gleichermaßer große Trommeln, größer als Limo, da kann man nichts mehr aufrüsten und nötig ist es auch nicht, vorne benötigst du innenbelüftete Scheiben und die verbreiterten Sättel.


    Diff solltest du tauschen, richtig wäre auf 3.45 zu gehen, ich finde 3.64 aber schöner zum fahren und gerade mit schwerem Anhänger ist das sicher ein Gewinn, ich meine mich zu erinnern, dass zum Anhängerpaket (für die höchste Anhängelast) mindestens Niveau und HD-Federn hinten gehörten.

    Servo und Automatik könnten auch helfen, da erinnere ich mich aber nicht mehr gut genug dran wie das im Einzelnen war.

    Meine 2.6er-Automatik-Ghia-Limo durfte jedenfalls schon 1850kg.

    im großen und ganzen gehts mir ja bloß darum das ich ein anderes auto damit ziehen kann, ich will keinen 2t wohnanhänger ziehen

    Zitat von Dor Weber

    Sorry aber bin neu in dem gebiet hier

    Das ist keine Schande aber für größere Umbauten/Umrüstungen sollte ein umfangreicher Erfahrungsschatz vorhanden sein.


    Meine Empfehlung, anderes Fahrzeug mit mehr Grundlage beschaffen.

    @16V-Hexe ich hab ja bücher da, so ist es ja nicht, ich bin ja auch kfzler, aber irgendwie ist es ja dennoch überall anders, also grundverständnis ist ja da, aber wenn man sowas nicht macht, dann kann man keine erfahrung sammeln, aber sowas macht man halt auch nunmal nicht in der ausbildung, also einmal alles umbauen

    Mein 2.6er Schaltwagen darf bis 6% 1760kg ziehen, drüber 1350kg. Tut er auch, Öl wird aber ganz gut warm dabei, deshalb kommt bei mir noch n Ölkühler rein.


    2.8er Vergaser wird wohl generell drüber liegen, gab es im 1er so aber nicht. Da musst du im Vorfeld mit dem Tüffer sprechen was er dir einträgt. Also ob er zum Beispiel - da die Westfalia AHK vom 1er bis 3er verbaut werden kann - bei entsprechender Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben etc. die Werte vom 2er oder 3er Granada einträgt. Oder ob zum Beispiel ne Briefkopie eines Menschen hier ausm Forum ausreicht und dementsprechend hier anfragen ob jemand was hat.

    Zitat von Dor Weber

    aber was heißt niveau und hd federn?

    Niveauregulierungsdämpfer und Schwerlastfedern hinten.


    Hier steht im übrigen ein 3.0GLS-Turnier mit AHK und hoher Anhängelast unnütz herum und noch ein 3.0-Turnier der 1. Serie mit nachträglicher hoher Anhängelast.

    Ich misch mich mal ein:


    Du solltest Dir klar sein, was du genau ziehen willst. Ein Fahrzeug-Transportanhänger wiegt auch so 400 - 500 kg. Dann bleiben von den Werten von Mafiamann gerade mal 1300 kg Nutzlast übrig. Für mich geht vernünftige Anhängelast bei >2to los 2ct


    Du hast ne Investsumme von 10-15 Scheine hingeschrieben. Dafür müsste man schon was passendes in sehr gutem Zustand bekommen (nein, ich hab keinen passenden Link und lasse mich gerne eines besseren belehren). Vom Verkaufserlös des Bestands kannst du dir noch ein Extra rauslassen…

    Tomford ich möchte so viel ziehen können, das ich im besten fall einen granada aufm trailer ziehen kann, zu motorsportzwecken also 1850 bis 2000kg


    Bierchen das mag alles sein, nur fang ich dann wieder an das auto zu zerlegen, meine edit ist in karosseriemäßig sehr guten zustand, also seh ich keinen sinn sie zu verkaufen. Denn umlackieren muss ich das auto sowieso, da ich eine genaue vorstellung habe wie er aussehen soll, und da macht sich dieses auto perfekt dazu da es von der technik her verpfuscht ist und seine wehwechen hat, das macht es ziemlich leicht alles zu ersetzen ohne schlechtes gewissen.


    kuty wie oben an tomford schon beschrieben. Ich will keine 3to anhängelast, brauch ich nicht, ich will nur meinem hobby nachgehen. Ich habe das für mich perfekte auto gefunden. Ich muss es nur noch auf meine bedürfnisse anpassen. Ich brauch keinen schickimicki, ein lenkrad, 3 pedale und los, das hab ich hier, da Edit eigentlich ein Consul ist, des letzten Baujahres also auch schon eine kleine Rarität.

    Das auto ist da, nun brauch ich bloß noch das geld fürs umbauen, wenn ich sie verkaufe, brauch ich wieder geld für ein auto und dann noch für teile. Denn so viel gewinn wird sie aufgrund des restlichen zustandes nicht rausschlagen. Und dadurch das ich sowieso bloß einen 1er kombi nehmen würde, ist die auswahl an fahrzeugen sowieso sehr eingeschränkt.

    1950kg sollte machbar sein, das sind ja 2t, was will man mehr.

    Brauchst du aber eine AHK für die auch dafür geprüft ist.

    Ein Consul kann es nicht, den gab es nach den Werksferien 1975 nicht mehr und irgendwo stand doch was von 1977 oder?

    Vermutlich ein Granada Nullausstatter, der ist dann fast so spartanisch wie ein Consul.