Kühlerdeckel

fehlt dann da nicht die kante am kühler?

Oder am Kühlerdeckel…

Ersatzdeckel gibt's bei Motomobil. Da der Deckel bei meinem gefehlt hatte, als ich ihn gekauft hatte, musst Ersatz her und der kam aus Zorneding. Hat auf Anhieb gepasst und hält dicht, wie er soll.

Gibt Deckel für mit- und ohne Ausgleichsbehälter.

Und der Deckel, der auf dem ganz späten Ausgleichsbehälter wohnt, ist einer für ohne Ausgleichsbehälter. Aber ist trotzdem so.

Eventuell einfach den Umgriff am Deckel nachjustieren?

Unterm Rand ist eine Nase.IMG_20230607_193347.jpg

Beim Stutzen meines Kühlers ist 90 Grad versetzt zur Einführungsaussparung der untere Rand des Stutzens ca. 1 mm abgefräst, so dass die Nasen des Verschlusses dort rasten können.

Zitat von DC

Gibt Deckel für mit- und ohne Ausgleichsbehälter.

Und der Deckel, der auf dem ganz späten Ausgleichsbehälter wohnt, ist einer für ohne Ausgleichsbehälter. Aber ist trotzdem so.

möglicherweise ist damit der Drucklose Ausgleichsbehälter gemeint.

Der muss Wasser raus und wieder rein lassen.

Gibt es einen Ausgleichsbehälter der mit unter Druck steht, währe der für mit drucklosem Behälter fehl am Platze.

Da wohnt dann der Kühlerdeckel idR nicht auf dem Kühler sondern auf dem Pott.

Hab mir schon oft gewundert, warum überhaupt Druck im Kühlsystem sein muss. Klar, Siedepunkt etwas höher, aber bei Solltemparatur 90° ist das doch naja nicht ganz so wichtich meine ich. Wenn das Kühlsystem natürlich auf äusserste Grenze dimensioniert ist, also dass es grad noch reicht wenns auf 105° aufgeheizt wird, dann macht der Druckdeckel Sinn. Ich würd das aber als Konstrukteur eher mit etwas Überkapazität entwerfen, um Stau im Hochsommer in Spanien mit verdrecktem Kühlernetz abzukönnen...

Kochen ist halt richtig doof, da pumpt nix mehr und von flüssig nach gasförmig ist Faktor 1000 oder so mehr Volumen. Das ist schon clever, das Kühlsystem unter Druck zu setzen. Insbesondere wenn man Stau und anhängerbetrieb und Fahrten außerhalb des Flachlandes berücksichtigt.

prinzipiell wird ein Kühlsystem fachgerecht so dimensioniert, dass es im ungünstigsten denkbaren Fall (Standgas nach Dauervollgas in Südspanien mit verdrecktem Kühlernetz) noch gerade so seine 90° behält. Bei allen VW die ich hatte ging das auch. Die Temp-anzeige ging auf 90° hoch und blieb da wie angeklebt. Wozu man in diesem Kühlsystem Druck braucht konnte mir noch keiner schlüssig erklären.

Vielleicht gab's bei der Anzeige auch nen Festpunkt oder so. Um den Fahrer nicht zu beunruhigen...

Eben jenes ist der Fall, zumindest bei Allem was Computer hat. Klar, die haben auch schon ne richtige Anzeige die auch mal was anderes als 90 Grad anzeigt, hab es im Winter regelmäßig geschafft, den 1.6TDI Rollstuhl-Caddy durch Heizung an auf 40 Grad runterzukühlen. Aber ob das Auto jetzt zwischendrin auf 85 oder 95 Grad geht, soll doch den dummen Fahrer nicht interessieren, ist ja alles im grünen Bereich…

Im Zylinderkopf gibt es Stellen wo das Wasser an den Wänden ohne Druck zu kochen anfangen würde. Deshalb hat der Rest des Wassers im Kopf trotzdem nur normale Temperaturen. Wie schon beschrieben nimmt kochendes Wasser um ein vielfaches an Volumen zu und würde das Wasser heraus

drücken.

LG

Andreas

Ich denke, dass der Überdruck auch etwaige Kavitation im Zaum hält.

Und Thermostate altern bekanntermaßen auch.

Und schliesslich bekommt man hier an die 30 Grad Kapazität praktisch geschenkt.

Zu guter Letzt braucht man ohnehin etwas Druck, um den Verlust durch Ausdampfen zu vermeiden.

Es ist ja nicht so, dass Wasser schlagartig komplett von flüssig auf gasförmig übergeht, da dampft ja auch unter dem Siedepunkt schon viel weg.

Zitat von capri28i_de

Im Zylinderkopf gibt es Stellen wo das Wasser an den Wänden ohne Druck zu kochen anfangen würde

Dann ist das auch nicht sauber konstruiert. Zu geringer Durchfluss dort. Aber mir wird langsam klar, was hier Sache ist. Wenn man Druck hat, kann man schlampiger = billiger arbeiten und es geht trotzdem, auch mit Gusskanten und Kavitation.

Und Du musst nicht alle 100km Kühlwasser auffüllen.

Zitat von Butcher

Ich hab mal irgendwann gelernt, dass der Druck auch den Siedepunkt bestimmt. Oder hab ich das falsch in Erinnerung? Vielleicht hat es damit was zu tun.

Jau, darüber sinnieren wir hier die ganze Zeit :-)

Aber der Rainer hat recht, man könnte das Kühlsystem sicher auch so dimensionieren, dass das nie über 90° geht, auch mit ohne Druck, aber dann hat man immer noch im Gebirge ein Problem und es wäre sicher dramatisch teurer als der blöde Druckdeckel.

Unter Druck gesetztes Wasser siedet nicht schon bei 90 Grad sondern fängt bei 115 bis 130 das Sieden an. (Sieden bedeutet Gase werden frei, das ist doof fürs Kühlen)

Denn ohne Druck würde Wasser ja schon bei den eigentlich gewollten 90 Grad Gase bilden und sich fröhlich verpieseln, damit die Kühlleistung rapide herabsetzen (Dampf und gelöster Sauerstoff transportiert Wärme nicht mehr so toll wie flüssiges Wasser) und als Folge das ganze System noch weiter aufheizen, dann steigt der Druck irgendwann weiter an und das Wasser sucht sich seinen Weg nach draußen, dann müsste man eben alle xxx km neues Wasser reinkippen und Teile tauschen, weil das an den Schwachstellen des Kühlsystems als Dampf rausflüchtet und irgendwann is der Motor thermisch im Sack.

Man will ja aber das Wasser so viel Temperatur aufnehmen und abtransportieren lassen wie möglich, also setzt man es unter Druck, dann kann es das besser.

Das ist die ganze Magie hinter dem Druck, knapp 1 bis 1,5 bar, meine Ich.
Plus die ganzen Zusätze im Kühlwasser sollen ja das frühe Sieden unter anderem auch vermeiden.

Kochen sollte die Brühe sowieso nie, dann ist alles verloren.

Mhh Klugscheißen.

wenn man nicht so knauserig mit dem Wasser ist, kann man in dem Phasenwechsel von flüssig nach gasförmig ne ganze Menge Energie verstecken. So liefen die alten Verdampfer Motoren, aber irgendwie ist das im Autowagen unpraktisch.