Hubraumvergrösserung

1. offizieller Beitrag

    Hallo

    Habe mir ein neues Projekt ausgedacht , würde gerne eine Hubraumvergrösserung an meinem RS 2000 MK1 vornehmen.

    Wie manchen es bekannt ist bietet die Fa. Burton KW `s mit 82mm / 84mm / 86mm und 88 mm Hub an .

    Bei Verwenndung dieser KW `s müsste man ja kürzere Pleuel benutzen , bei Benutzung der serien Pleuel würden ja die Kolben weit über Plan Block stehen.

    Hat einer von euch wissen darüber welche Kombination von KW + Pleuel benutzt werden ?

    Und woher beziehen , weis es gibt den US OHC 2.3 , aber dieser Block + Kopf ist meines wissens in der Länge länger. Burton will ich nicht fragen zu teuer !

    für anregende Infos wäre ich euch dankbar.

    MfG Fidan :thumbsup:

    Bitte beachten, mit kürzeren Pleuel verschlechtert sich der Pleuelwinkel. Im optimalen Fall müssen die Pleuel länger werden,

    wenn man den Hub vergrößert.

    Kürzere Pleuel funktionieren allein schon deshalb nicht, weil die Kolben im UT dann an die Gegengewichte der Kurbelwelle stoßen. Längere Pleuel müssen es sein, die theoretisch ideale Länge der Pleuele liegt in etwa bei dem doppelten Hub. Dazu nstürlich Schmiedekolben mit geringerer Kompressionshöhe. Es gibt fertige Kombinationen über Farndon, PEC, DP usw. Höhere Blöcke gibt es im Übrigen auch.

    Das man so einen Motor nicht unter 5000,- Euro auf die Beine stellt sollte klar sein, das wird sehr Aufwändig.

    Hi ,

    oK Verständlich das die Kolben unter bestimmten Bedingungen gegen die KW kommen können verstehe ich.

    Gibt es serienmässig von Ford Blöcke die mehr luft nach oben haben , welche Bezeichnung hätten die ?

    OHC Block nur bis 93mm Bohrung gesund möglich, aber dann hätte ich nur 2.1 , ich möchte min 2.2 besser 2.3 haben

    Die höheren Blöcke sind Sonderteile, ab Werk gab es da leider nichts.

    Rund 2,3 Liter geht mit umgeschliffener Serienkurbelwelle, 1,6 Diesel Pleuelen und 93 mm V6 Kolben. Aber eigentlich ist auch das den Aufwand nicht wirklich wert. Meiner Meinung nach.

    Wo willst Du denn leistungsmäßig raus kommen?

    Ich würde die Sache mit den 2,8er Kolben und 2,1 l Hubraum machen, und dem Kopf etwas mehr Aufmerksamkeit schenken.

    Wohin soll denn die Reise gehen?

    Die Frage ist halt ob es sinnvoll ist auf Zwang deutlich mehr Hubraum zu haben. Gibt doch für den OHC genug Tuningteile.

    Brauneiser baut Motoren auf 2l Basis und hat je nach Motor 180 - 220Ps.


    Ich kenne bis 2.8l ausm Ohc. Hat dann mit Serie aber nicht mehr viel zu tun. Rennmotoren aus England.

    Denkanstöße: Die Wandstärke der Blöcke ist bei leistungsgesteigerten OHC bei rund 93mm am Ende. Die Kolben aus dem V6 sind viel zu schwer, um wirklich für dauerhafte Mehrleistung zu sorgen.


    Bei Verwendung anderer Kurbelwellen werden ggf. erhebliche, weitere Arbeiten am Block erforderlich (Freigängigkeit der KW im Block kann auch zu knapp werden), der Kurbelwinkel wird sich nachteilig verändern oder die Kolben werden sehr kurze Slipper, die Kolbengeschwindigkeit steigt u.U. deutlich an, Kolben und Pleuel werden fällig und sind teuer, ...


    Bis rund 130 PS und leicht darüber lässt sich problemlos aus 2-Liter-Blöcken (sogar mit Serien-DG(A)V-Registervergasern) holen, Leistungsgrenzen liegen je nach Aufwand bei rund 180-200 PS ... Gute Lektüre: Des Hamill und noch besser: David Vizard

    OHC über 2.1 halte ich für Mumpitz. Das gibts besseres für weniger Geld.


    Warum sollen es denn über 2.1 werden? Wenn ich das nochmal machen müsste, würde ich entweder bei 2.0 bleiben oder auf den Zetec gehen.

    Zitat von Seinfeld

    OHC über 2.1 halte ich für Mumpitz. Das gibts besseres für weniger Geld.


    Warum sollen es denn über 2.1 werden? Wenn ich das nochmal machen müsste, würde ich entweder bei 2.0 bleiben oder auf den Zetec gehen.

    Zetec hätte ich auch machen sollen im Sierra.

    Außer man hat Spieltrieb, dann kann man natürlich basteln.

    Was ist eigentlich mit dem N7A aus dem rostanfälligsten Escort aller Zeiten, die gingen doch Sau gut UND den habe ich nicht kaputt bekommen - das heißt was. :biggrin Ist der für umbauten ungeeignet?

    Zitat von s.fidan

    an meinem RS 2000 MK1 vornehmen.

    Wenn es ein Original ist, kann ich die Begrenzung auf "OHC-Design" verstehen. Ich schätze das ist auch ein oder der limitierende Faktor.

    Zitat von chm1310

    Was ist eigentlich mit dem N7A aus dem rostanfälligsten Escort aller Zeiten, die gingen doch Sau gut UND den habe ich nicht kaputt bekommen - das heißt was. :biggrin Ist der für umbauten ungeeignet?

    Eher nicht, eher N3A oder Y5B, wegen Längseinbau.

    müsste den endlich mal fertig anschließen :whistling aber gut ding will weile haben )A(


    ich kann nur sagen es ist absolut NICHTS plug&play


    Zitat von 16V-Hexe

    Wenn es ein Original ist, kann ich die Begrenzung auf "OHC-Design" verstehen. Ich schätze das ist auch ein oder der limitierende Faktor.

    Aber auch da ist sinnig bei 2.1 Ende. Und auf das Fünkchen Mehrleistung aufgrund der 100ccm würde ich dann persönlich verzichten. Geld ist eh der limitierende Faktor. Ich sage mal bei 160 PS ist günstig eh Feierabend. Leistungen ab 180 PS erfordern einen nicht unerheblichen finanziellen Aufwand.


    Ein Motorenbauer aus dem Süden hat da mal einen Kopf gezaubert, indem er die komplette Ansauggeometrie ausgefräst und ein Rohr schräg eingesetzt hat, um einen entsprechende Füllung zu bekommen. Aber das will man gar nicht bezahlen. Da lag die Leistung nachher aber bei knapp 220 Pferden sofern ich mich nicht vertue.


    Wenn Geld keine Rolle spielt: Millington ...

    Zitat von OnkelB

    müsste den endlich mal fertig anschließen :whistling aber gut ding will weile haben )A(


    ich kann nur sagen es ist absolut NICHTS plug&play


    Welcher Krümmer? Und woher?



    Zitat von Seinfeld

    Wenn Geld keine Rolle spielt: Millington ...


    Womit wir bei den von mir erwähnten 2.8l wären. Denke aber ab dem Punkt ist aber der Motor die kleinste Sorge )A(

    ist halt ford, da ist immer was. im gegensatz zu heute, hielten die älteren motoren mit reparaturen wenigstens etwas über 100tkm


    hab da den 2.3er rumpf drunter gebastelt und erhoffe mir mit der megasquirt eine 2 vorne am ps. krieg grad lust mal weiter zu machen, aber erstmal müssen die strippen im transit verknotet werden. aber im moment ist mir zu kalt.

    Zitat von *****

    Wenn man auf gerissene Zylinderköpfe steht, ist das schon ein toller Motor, der N7A....

    Wenn man ein wenig auf die Temperatur achtet und den dauernd (in der 2. Stufe) verreckten Lüfterschalter alle paar Monate austauscht, oder eben ein stärkeres Relais vor die 2. Stufe setzt, passiert dem eigentlich nix. Ansonsten ist es tatsächlich ein "Hitzkopf".

    Zitat von OnkelB

    ist halt ford, da ist immer was. im gegensatz zu heute, hielten die älteren motoren mit reparaturen wenigstens etwas über 100tkm


    hab da den 2.3er rumpf drunter gebastelt und erhoffe mir mit der megasquirt eine 2 vorne am ps. krieg grad lust mal weiter zu machen, aber erstmal müssen die strippen im transit verknotet werden. aber im moment ist mir zu kalt.

    was fährst du eigentlich momentan?

    durch den winter 90er jahre röno kombi. und der hellblaue taunus ist für salzfreie straßen angemeldet. stehzeugbestand wird weiter reduziert

    Oh je , jetzt habe ich wieder Geister geweckt !

    Leute mein MK1 ist innen wie aussen Restauriert steht lecker da ,sehr schlicht und unauffällig ( Wolf / Schaf ).

    Der steht als Oldtimer mit H Zertifikat und authentisch in einigen dingen , geschoben wird der Vogel schon mit 2.1 ( V6 Kolb. )

    bearbeitete und balancierte Kolben +Pleuel, alles mit ARP Schrauben befestigt , leichte Schwungscheibe , nitrierte KW , alle natürlich fein gewuchtet , in diesem Motor ist alles behandelt auf gleiches Gewicht was sich bewegt .

    Burton full race kopf mit 310 ° welle BF63 und 2 x 44 IDF Weber abgestimmt auf den Motor , sowie der Zündverteiler .

    Fächer usw. nur mein Getriebe ist T9 mit langem 1.Gang versehen , Achse 3.54 Englische Bajo und natürlich auf 13 Zoll RS Felgen.

    Von Aussen sehr schlicht , keine Kriegsbemalung , keine Spoiler. Keine Ahnung was der an Leistung hat.

    Mein Motto ist ja, der muss so aussehen wie es Ihn mal gab , das der vom inneren des Motors überarbeitet o. ge'stroket ist , ist für mich unrelevant.

    Aber ehrlich , irgend ein anders anschauenden Motor da rein , no go ! nach dem Motto Hauptsache der Hat Leistung , Turbo usw.

    manche nehmen auch gern den Cossi Motor , war der überhaupt seiner Zeit im Escort mal drin ? offiziell oder als Tuning Masnahme ?

    Ich wollt einfach mal wissen was da so geht , was die Szene so wissen und Erfahrungen hat.

    Ja , ich habe diese speziellen Blöcke die länger im Hub sind bei Burton gesehen ( Ca 5800 Pf. ) das ist natürlich echt böse , sind wir nach her bei 10 t € und das für wahrscheinlich 30 PS ! boa ! !

    Also irgend bezahlbare Alternativen ?

    bleibt entspannt MfG

    Ps. Im Motorraum hat sich der Kühler geändert ( Grösser / Alu ) und das Ventildeckelhaube + Zahnriemenabdeck. ist in weis jetzt.

    2007 ist es auf der Strasse

    Einmal editiert, zuletzt von s.fidan ()

    Sehr schönes Auto hast du da!!!
    Wenn du die Bilder eher geschickt hättest, hättest du eher richtigere Antworten bekommen denke ich.


    Nochmal zusammenfassend: Du willst mehr Dampf bei gleicher Optik, ja? Also im Idealfall mehr Hubraum.

    Ich denke viel mehr als das was du schon hast wird nicht gehen.

    Schonmal mit Brauneiser gesprochen? Die bauen OHC mit ~200Ps auf Anfrage. Kostet aber Geld, denke das ist klar.


    Vielleicht(!) käme ein Zetec Umbau für dich in Frage. Hat der Totti hier im Forum schon gemacht (vielleicht finde ich den Thread). Für die Motoren gibt es Ventildeckel, die aussehen wie vom BDA. H geht nur noch je nach Prüfer. Theoretisch ist der Zetec 30 Jahre alt und somit H-fähig, aber hier scheiden sich die Geister.

    Zitat von s.fidan

    Ups ! :whistling

    Du hast die Bilder hochgeladen, "Original einfügen" gewählt und Dich mit "Alle einfügen" aus dem Menü verabschiedet.

    Gleich gehst Du auf "Beitrag bearbeiten" und weiter zur Büroklammer. Löschen und neu hochladen, ohne anschließend noch mal "Alle einfügen" zu drücken.

    Tatsächlich recht fix gefunden: Hecktrieb ist das beste Forum

    Ansonsten begibst du dich wahrscheinllich auf Neuland mit einer großen KW in einem Serienblock.

    Der Cossie-16V basiert auf dem OHC, im Grunde ist nur der Kopf ein anderer. Die Blöcke waren Anfangs ausgewähle OHC Blöcke, später speziel gegossen.
    205 ist die Nummer die du auf einem Block suchst als Basis. Hat so ziemlich jeder Sierra 2l Efi (NICHT DOHC!!).


    Hoffe ich konnte dir zumindest etwas helfen.