Hubraumvergrösserung

    Mit den Sachen die dein Motor verbaut hat, sollte das Ding locker zwischen 150 und eher 160 PS drücken. Viel mehr holst du mit (so finde ich) vertretbarem finanziellen Aufwand da wohl auch nicht mehr raus.

    Ich habe bis jetzt auch noch mit niemanden gesprochen der einen modifizierten Block von Burton drin hat, wie die Dinger von der Qualität/Lebensdauer sind. So wie dein Motor aufgebaut ist, sollte Lebensdauer ja kein Problem darstellen. Das finde ich gilt es ja auch zu beachten!


    P.S.: echt geiles Auto!

    Hallo

    Brauneiser hab ich schon mehrfach gehört , 200 PS hören sich sehr gut an und Teuer ! aber auch fahrbar auf der Strasse ?

    mein Motor ist gerade eben so noch zu fahren im unterem Drehzahl.

    Das mit den 205 er Block / Cossi weis ich ,habe ich , zur meiner Leistung denke ich eher das es sich irgenwo bei 170 -180 PS sich bewegt.

    Einen Zetec Motor einbauen ? das als BDA Motor verkaufen ? etwas Ähnlich sehen die ja schon aus , aber holt da man deutlich mehr Leistung raus nur durch einen 16V Kopf ? meine wohl eher 10-15 % mehr wie von OHC.

    Dann müssen die 2 x Weber ja noch drauf, T9 Getriebe / Anlaser und die ganze Zündung wahrscheinlich auch umgestellt werden ( auf was ? ) dann ist der auch keine RS2000 mehr , wie soll das dann im Fzg Brief stehen ohne eine BDA Chassi Nummer.

    Als was hat Totti den es zugelassen bekommen ? ich weis nicht , Zetec gibt es auch nur bis 2.0 , Duratec 2.3 schon interessanter aber der sieht dem BDA weniger Ähnlich.

    Äh , keine Ahnung, schon einer mal den US OHC Pinto eingebaut ? da gibt es bestimmt doch in den Staaten reichlich Tuning Teile für , dann wäre es immernoch ein Ford OHC noch schöner wenn man auch die Weber IDF drauf bekäme.

    salute :thumbsup:thumbsup:

    Nabend,


    frag doch bei Brauneiser mal diesbezüglich an, vielleicht kannst du mal eine Runde um den Block drehen mit einem endsprechenden Motor. Auf der Website von Brauneiser sind auch Leistungsdiagramme. Das ist schonmal ein guter Indikatior, wenn du was zum vergleichen hast.

    Der Zetec wird bei Totti als Zetec eingetragen sein. Ist 2024 aber auch schon 30 Jahre alt der Bock und somit je nach Prüfer H-fähig.

    Der 16V Kopf macht es, ja, aber auch Brennraumform, Kanaldesign, und so weiter 10-15% sind bei 170 -180Ps ja schon rund 20PS mehr (woher auch immer du die Zahlen hast).

    Kann man auch fertig kaufen, ist nicht günstig, aber bezahlbar.

    Ich würde an deiner Stelle über n YB Kopf nachdenken, wenn es wirklich mehr sein soll. Da gibt es auch genug Geschreibsel zu in verschiedenen engländischen Foren. Gestern erst über einen 2L YB Sauger gelesen >400PS :stupid: Drehzahl? Irgendwo weit außerhalb der Vernunft!


    Du bist halt schon mehr oder minder am Ende der Fahnenstange und betrittst einwenig Neuland.

    Da ist es wieder der Cossi im Escort , ich glaub ich tue mich damit schwer . Ich möchte ja das wenn man die Motorhaube öffnet, das es so aussieht wie damals.

    Vielleicht habt ihr recht ich muss wohl mich damit zufrieden geben was ich hab , Brauneiser würde mir auch viel Geld kosten 5000-6000 € ?

    Hätte ja sein können das hier einer irgend eine Idee für kleineres gehabt hätte , trotzdem danke ! :thumbsup


    so jetzt will ich schlafen

    :spleeping

    Sieht doch gut und alt aus:

    Foto ist von der Brauneiser Homepage.

    275PS irgendwo oben, aber auch ~90Nm bei 1500.

    Könnte schlimmer sein.

    Was das kostet? Überholungsbedürftige YB Motoren liegen zwischen 3000 und 5000 Euro.

    Zylinderköpfe kann man brauchbare für 1500 bekommen.

    Der Motor im Bild wird vermutlich um die 15 kosten. Alleine der Materialwert ist ja nicht unerheblich.


    Ruf einfach an und frag was Phase ist, was geht, was kostet und wie es fährt.

    Alles andere ist Glaskugel gucken.

    Einmal editiert, zuletzt von Nico95 () aus folgendem Grund: Toll, Hälfte vom Text weg.

    Zitat von Nico95

    Der Zetec wird bei Totti als Zetec eingetragen sein. Ist 2024 aber auch schon 30 Jahre alt der Bock und somit je nach Prüfer H-fähig.

    Da bleibt aber immer noch die 10 Jahresregel wo die Prüfer dann auch sehr gerne drauf rumreiten!

    Zitat von s.fidan

    Äh , keine Ahnung, schon einer mal den US OHC Pinto eingebaut ? da gibt es bestimmt doch in den Staaten reichlich Tuning Teile für , dann wäre es immernoch ein Ford OHC noch schöner wenn man auch die Weber IDF drauf bekäme.

    salute :thumbsup:thumbsup:

    Beschränken wir uns auf ohne Aufladung? Nein. Warum auch, da drüben gibt es richtige Motoren. :rolleyes


    Beim Lima wären also Turbo (1) oder Volvo 16V-Kopf (oder beides) eine Maßnahme der Leistungssteigerung.

    Mit Ausnahme vom YB sehe ich Grenzen beim Material. Pinto oder Lima wurden ohne Stahl-KW oder Stahl-Schwungscheibe ausgeliefert.




    (1) Serie beim Mustang SVO oder Merkur XR4Ti

    Zitat von jule´s papa

    Da bleibt aber immer noch die 10 Jahresregel wo die Prüfer dann auch sehr gerne drauf rumreiten!

    Ja wie gesagt, je nach Prüfer.

    Ich habe zur Zeit scheinbar n kompetenten der Lust hat.



    Turbo im RS2000 - na ich weiß nicht.

    Wäre aber mal was anderes.

    Hobido ! !

    Cosworth ist ja geil, keine frage , aber ! war nie im Escort 1 drinn und erlich bei dem Anblick müsste ich mich nur auf den Cossi Block konzentrieren , alles andere sieht im warsten sinne Alt und schebig aus !

    Gut der fährt wahrscheinlich Rennen damit , bekommt man sicherlich hübsch aussehender hin .

    Waren den die US OHC ( Pinto ) immer aufgeladen ?

    ich dachte die gabs auch nur als sauger , wäre doch interssant zu wissen ob es Doppelvergaser Anlage für die gab !

    Ich bleibe fest an meinem Prinzip , das was es damals gab o. höchstens authentisch.

    Ich mach Druck , blasen können andere , die die Fzg nur zum Heizen benutzen , hab schonmal den Scorpio Cosworth V6 ( 24 V ) im Escort 2 gesehen , der Block ist ja schön , was kommt als nächstes ? GTI Maschine im Escort , Pfui Pfui ! :seuffearbeit:

    Brauneiser angerufen oder ne nette Mail geschrieben? Fragen kostet nichts.

    Ist halt ne Rennsemmel, da juckt die meisten die Optik nicht.


    Die 2,3er waren nicht alle Turbos. Die ersten waren Sauger meine ich.