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Vermutlich meinte Hagen das bezogen auf Radumfang.
Das T9 hat ein Lager im Getriebe als Nadeln ohne Lagerschale ausgelegt. Das reagiert empfindlich auf hohe Belastungen. Sowohl Drehzahl, als auch Drehmoment. In der Praxis bedeutet das, daß Dauervollgas keine gute Idee ist. Ansonsten aber absolut brauchbar, das Getriebe.
Die V6 Wellen passen alle. Auch die vom Automatik, auch wenn die Länge nicht genau gleich ist, das ist marginal.
Auch 2,0 OHC Wellen passen, weil der 2,0 auch die große Verzahnung am Getriebeausgang hatte.
Die Achsen haben alle hinten den gleichen Flansch, egal ob OHC, V6, 4,11 3,89, 3,75, 3,45 , 3,44 usw.
Das WHB gibt´s doch hier als Download. Ansonsten schick mir ne PN, dann schick ich dir nen downloadlink
Beim Granada passt die Automatik-Welle marginal nicht. Aber da ist das Diff auch fest an der Karosserie.
Beim Taunus wirst Du es vermutlich nur merken, wenn der Arsch voll einfedert.
Also ne V6 Welle ohne Hardischeibe, also mit 3Gelenken wäre die beste Lösung?
Juup!
Die V6 Wellen passen alle. Auch die vom Automatik, auch wenn die Länge nicht genau gleich ist, das ist marginal.
Auch 2,0 OHC Wellen passen, weil der 2,0 auch die große Verzahnung am Getriebeausgang hatte.
Die Achsen haben alle hinten den gleichen Flansch, egal ob OHC, V6, 4,11 3,89, 3,75, 3,45 , 3,44 usw.
Ich hatte mal eine Automatikwelle am 4Gang, das war schon knapp da die ja ein Tick länger ist.
Da das 5Gang seinersits ein kleines Stück länger sein soll wäre ich da vorsichtig.
Eine 4Gangwelle sollte aber problemlos passen.
automatik is knapp und dadurch kacke einzubauen.
ansonsten is doch dieser umbau im forum hier sicher schon mehr als 50x gemacht worden.
in diesem fall egal ob am v6 oder am 2 liter ohc.
wegen mir kannste mit dem eimer vorbeikommen. aber is weit.
daher wunderts mich dass sich keiner aus der nähe bereit erklärt das mel eben zu machen.
brauchst halt schwungrad vom 2 liter, kupplung 22(?) zähne und passend zum schwungrad, kardan vom v6, egal ob 3 gelenke oder guibo (ich hatte da nie probleme mit). rest haste ja.
Moin, also von mir sind es 149km
Was muss alles gemacht werden? Hängt der Motor schon drinnen?
Werkstatt + Schweißgerät sind vorhanden
Wann soll das über die Bühne gehen? Dieses Jahr wird das bei mir nix mehr.
Der Schalthebel vom 5gang passt übrigens von der Position her.
Meinen Hebel musste ich allerdings etwas kröpfen damit der wieder schön bedienbar ist.
Hab 2l OHC, 5gang und 3,44er Achse drin.
Kann es sein, dass Granadahebel besser passen? Ausm Sierra sind se mMn deutlich krummer.
Die Sierrahebel sind doll krumm - ja. Ich habe den getrennt, Unterteil gerader gebogen und mit dem 4 Gang- Chrom-Oberteil verheiratet. Dann bleibt im Innenraum alles beim Alten… 
Oder einfach mit eine presse gerade biegen.
Hatte das problem auch - weiß aber nicht mehr welcher am ende der geradere war
So nen Umbau von der Entfernung abhängig zu machen kann mehr Kilometer fressen einem lieb ist.
An deiner Stelle würde ich mich an einen Forumskollegen wenden der mindestens ein Vergleichsfahrzeug stehn hat.
Umgebaut ist das meist recht zügig.
Interresant wirds erst bei der Probefahrt.
Klappts auf Anhieb, alles gut. Wenn nicht, schadet es nicht ne Kardan oder sonstiges aus einem Fahrzeug zu haben das funktioniert.
So lässt sich auch mal eine in Verdacht geratene Kardan als brauchbar erweisen und eine Getriebetraverse Motorlagerkombi als Ursache für Vibrationen heraustesten.
Sollte die erworbene Hinterachse taugen und sie sich nicht togelegen haben, klar einbauen, sonst kannst du dir den ersten Gang sparen.
zu erwähnen wäre für den zwolitta noch die 3.45 Achse
3,44er macht aus meiner Sicht auch nur Sinn an einem auf Drehmoment gebauten und gut gemachten Motor. Bei der Serienleistung macht es wenig Sinn, richtig. Dafür sollte es mit nem gut gehenden Drehmomentmotor schön zu fahren sein.
Nachdem Du ja jetzt das WHB hast: Die Tabelle auf Seite 276/749 sagt, welche Achse zu welchem Motor gehört. Zu beachten dabei ist, daß der 2,0 HC im Taunus ein V6 war und im Cortina, der OHC. (siehe auch Seite 284/749)
Aus persönlicher Erfahrung kann ich die 3,44 absolut empfehlen. 3,89 oder whatever geht natürlich viel besser. Sowohl im Antritt, wie auch im Lufttrichter. 
3,45 ist wie die billo Kopie beim Discounter, für Leute denen die echte Prinzenrolle zu teuer ist. 
Was meinst du den mit lufttrichter?
Sicher alles Geschmache… Ich würde auf keinen Fall die 3,89er gegen ne 3,44er tauschen wollen. Wie schon gesagt eher 4,11, dass dann der erste Gang überflüssig würde ist Blödsinn!
Vielleicht sollte ich ergänzen, dass ich so gut wie nie schneller als 120 fahre, mir bis dahin flott vom Fleck zu kommen viel wichtiger ist…
Was meinst du den mit lufttrichter?
Der Sog im Vergaser, der das teure Nass mit sich zieht.
Je kürzer die Achse, umso größer der Durst.
Kann ich bestätigen. Lange Achse und Fünfgang und man schafft auf Strecke unter 9l
Der Sog im Vergaser, der das teure Nass mit sich zieht.
Je kürzer die Achse, umso größer der Durst.
Ah ok so noch gar nicht bedacht:)
Der 2.0 OHC hatte in Taunus (gab auch im Knudsen schon, nur nicht in D, die Franzosen und andere konnten den 2.0 OHC aber haben) wie auch Granada nicht grundlos ab Werk eine kürzere Achse als der PS-mäßig schwächere 2.0v6.
Wer nie schneller als 120 fährt hat eh keine Ahnung 
Mit ner 4.11er brauchste ja nicht mal mehr ne Kupplung zum anfahren
Kann evtl. Auch daran liegen das der Kahn bei der Übersetzung keine 120 mehr packt.
Muss schon ein tolles Gefühl sein mit atemberaubenden 100kmh durch die Lande zu reisen bei 6000Umin. 
Rechnen ist nicht deine Stärke… Mit 4,11 im 5ten ist die Gesamtuntersetzung immer noch länger als bei3,44 im 4ten…
ich kann nur aus erfahrung sagen, dass drehzahl und drehmoment im berich um 100kmh mit der 3.44er achse total bescheiden zu fahren sind. der leichteste hügel verlangt da nach nem rückschaltvorgang, das hin und her geschalte auf der landstraße nervt
Genau so stelle ich mir 3.44 u T9 im OHC vor, wie der Onkel schreibt…kacke. Da kann man sich den 5ten dann sparen…
