Kaltstartautomatik vv vergaser

    Hey ich bin der Neue ;-), und da bin ich schon gleich beim Thema. Es geht um die Grundeinstellung eines VV Vergasers für meine 83er Feuerwehr Transe mit dem 78 PS 2.0 OHC Motor. Die Membranen und Dichtungen sind neu, die Startautomatik wieder gangbar gemacht, Alles ultraschall gereinigt etc. Nun läuft er im Kaltstart allerdings sehr schlecht. Möglicherweise habe ich einen Fehler beim Zusammenbau der Kaltstartautomatik gemacht und diese nicht korrekt eingestellt. Gibt es hier im Forum jemand der die Einstellungsdaten und die Einbaupositionen der Teile der Kaltstartautomatik für den og. Motor hat und diese freundlicherweise zur Verfügung stellen würde? Herzlichen Dank für Eure Hilfe und auf einen fruchtbaren gegenseitigen Austausch.


    Beste Grüße


    Dietmar Bremer

    Danke für die Blumen, Micha, ich werd gleich ganz rot...

    Didi, sei gegrüßt und willkommen hier!

    Dein Problem ist das Problem aller VV-Vergaser gewesen und die Ursache für deren schlechten Ruf.

    Die Startautomatik ist blöd konstruiert und umständlich zu reparieren.

    Ich kann dir leider grade nicht helfen, da ich auf meiner Baustelle auf Madeira werkle und alle Vergasersachen in München liegen. Auch die genauen Anleitungen zum Zusammenbau und zum Einstellen. Auswendig weiß ich leider nichts, die Altersdemenz....

    Aber sobald ich wieder zurück bin, geht das klar. Wo wohnst Du denn?

    Brauchst du noch hilfe met den VV Startautomatic ??


    Das problem steckt in die duse wo der die lange conische nadel rein und raus geht.

    Die passbuchse ( kupfer ) ist total im verschleiss.

    Aber das kan mann schon reparieren.

    Die passbuchse ( passung ) muss raus und neue drin.

    ist was arbeit aber wirkt prima danach.

    Ich habe eine firma der wirkt fur die flugindustrie, die habe ich eine neue constructions-zeignung fur gemacht, und die haban eine neue modufizierte hartere passbuchse gebaut. ( das ding ist nicht grosser oder langer dan 5 mm )


    Habe das reingebaut und startautomatic VV vergaser wirkt schon wieder

    Die kleine buchse links ist complett ausgeschlagen, dadurch bekommt er viel und viel zuviel benzin im kaltstart

    Ey cool, das Ding brauche ich auch!

    Genau das ist das Drama mit der kaltstarteinrichtung am VV, irgendwie ist der Mist ausgeleiert und dadurch bekommt er während der gesamten Phase wo die kaltstarteinrichtung aktiv ist zu viel Sprit. Wenn ich nicht sofort losfahre will er fast immer ausgehen so viel Benzin kommt da.

    Aber ich dachte immer es liegt an diesem Drehschieber der abgenutzt ist. Wo sitzt denn diese Buchse genau?

    Das kann tatsächlich auch passieren, hatte ich aber bisher nicht so oft.

    Sehr oft hatte ich das Problem mit der aufgestanzten Scheibe.

    Habe dazu zwei Youtubevideos gemacht. Bitte beide ansehen, gehören zusammen!

    klick1

    klick2

    die Wirkung ist ähnlich: Auto springt nicht an oder sauft nach dem Start ab.

    Zitat von taunusrainer

    Sie sollte immer 2,25mm haben, egal welcher VV-Vergaser.

    2,240 ,+0,02 -0,00 meinst du... das ist die genaue


    Wie ich sagte die buchse sind alle ausgeschlagen.

    In die zeit habe wir ja hunderte von den startautomaticen erneut.

    leider heute nicht neu mehr zu bekommen

    Deshalb habe ich da eine bessere modificierte machen lassen.

    es ist was arbeit.. aber dan bleibt alles schon original

    Top Job! Es freut mich sehr, dass noch jemand sich um den VV-Vergaser kümmert, vielen Dank dafür. Ich bin dabei, mich in den Ruhestand zu verabschieden, vielleicht sollten wir mal zusammen ein paar interessierte Leute anlernen, so ne Art Reparaturlehrgang. Was hältst Du davon?

    Hallo Taunus Rainer.. :thumbsup:

    Ich finde es schon um Leute mal ein bischen zu helfen.

    Habe ja noch mein eigenes autobetrieb dazu :biggrin .. also werde nicht immer online sein.

    Ich bin hier hinein gefallen wegen der rede das ich ein problem hatte mit den taunus kunde hier in der werkstatt, den ich complett restauriert habe und den 2.3 V6 - C3 automatic eingebaut habe. ( von 1.6 C3 autm. zur 2.3 C3 autm.)

    Der lief nach eine zeit nicht mehr gut im lehrlauf :dunno: . ist schon behoben das problem...habe completter vergaser uberholt..auto lauft jetzt schon tadelos.. Das ist der motor wo ich noch den luftfiltergehause suchte, und hier schon gefunden habe.

    Und dann fand ich Eure webseite.. yeahhhh....... :auha:

    So habe ich mal wieder neue freunde..

    Anlernen geht ja immer.. nur.. manchmal has te auch ersatzteile notig ( schuldigung kann die umlaut im tastatur nicht finden :crying )

    Mann kan mich immer anschreiben auf meine privat mailadresse..kann ich dann mal einloggen und die frage ansehen..

    Gruss dich und alle members hier..

    Biss wieder haaa.. :thumbsup

    Zitat von taunusrainer

    Es wäre auch interessant, die Profile der Nadeln zu Dokumentieren, ich hab das schon bei ein paar Nadeln gemacht.

    Hast du die mal kaputt gehabt ?? die ist gehartet... habe die nie nie im verschleiss gesehen... :dunno:

    Hallo Pab,

    Ich wäre wirklich an dieser Düse interessiert. Hast du davon mehrere bauen lassen und verkaufst du die auch? Die Reparatur sieht für mich machbar aus. Und der Taunusrainer hatte meine Kaltstart Einrichtung schon an der anderen neuralgischen Stelle optimiert, was leider noch nicht gereicht hat für einen halbwegs akzeptablen kaltleerlauf.

    Ich hatte auch das Problem beim Transit. Habe dann kurz einen Blick in die Startautomatik geworfen und selbige dann direkt in die Tonne. Es gibt doch noch genügend von den Dingern in Neu zu kaufen bei Ebay oder Ebay Kleinanzeigen. Meine war glaube ich lt. Nummer vom 1,3er Sierra. Läuft jetzt wieder perfekt, kostete 25€. Was sagen eigentlich die unterschiedlichen Kennbuchstaben aus?


    So was z.B.:

    Ebay Startautomatik


    Und hier findet man die Zuordnung der Nummern:

    OHC Katalog

    Hallo Miguel

    ich habe hier nog einige reparierte und fertig zum gebrauch.Wenn du da intersse drin hast mach ich dir einen schönen preis.

    Einmal editiert, zuletzt von pabmeterik ()

    Hallo zusammen, hadere auch mit der Startautomatik beim VV. Transit 2,0L OHC

    Er startet immer, Aussentemperatur egal - was ja schon mal gut ist. Aber ein etwas unrunder lauf und ziemliches gestinke aus dem Auspuff. Ist halt blöd wenn man vor Publikum los fährt, zum Beispiel auf dem Campingplatz. Sowie er warm ist läuft er gut.

    Habe jetzt mal die Startautomatik ausgebaut, aber noch nicht zerlegt. Dieses gegeneinander verdrehen, was Rainer im Video beschreibt, klappt nicht. Dann andere Startautomatik eingebaut bei der es sich schön gegeneinander verdreht - ändert leider nichts am gestank im Kaltlauf. Macht ein anderer 2,0 OHC mit Motorkraft Vergaser definitiv anders, im direkten Vergleich duftet es dort nach dem Start.

    Nun zurück zur ersten Startautomatik, wie bekomme ich die den zerlegt um das Teil wieder schön gängig zu machen? Der Gewindebolzen auf dem die 8er Mutter sitzt dreht mit beim losschrauben, kommt aber nicht raus.

    Zitat von Hepp

    Dann andere Startautomatik eingebaut bei der es sich schön gegeneinander verdreht - ändert leider nichts am Gestank im Kaltlauf.

    Dann kanns sein, dass noch was anderes nicht ok ist. Beschleunigerpumpe oder Schwimmernadelventil

    Zitat von Hepp

    Nun zurück zur ersten Startautomatik, wie bekomme ich die den zerlegt um das Teil wieder schön gängig zu machen? Der Gewindebolzen auf dem die 8er Mutter sitzt dreht mit beim losschrauben, kommt aber nicht raus.

    Das Zerlegen ist nicht das Problem, sondern das wieder zusammenbauen. Da kann jeder Handgriff mehrfach falsch gemacht werden, also größte Sorgfalt und viele Fotos beim ersten Mal. Abgesehen davon: Hast Du beide Videos von mir auf Youtube angeschaut? Selbst wenn Du den zerlegst, Reparatur ist nicht so ohne Weiteres möglich. Du brauchst ne spezielle Hülse und Nen Präzisionsbohrer um die Problemversion "upzugraden"

    Aber das hast Du nicht gefragt.

    Du willst wissen wie die Mutter aufgeht.

    Hier ist ein Plastikstopfen:

    Den musst Du rausbekommen, ohne dass er zerstört wird, weil er nachher wieder rein muss und zwar dicht!

    Darunter siehst Du den Drehschieber der sich mit der Mutter mitdreht. Schraubenzieher ins Loch und Mutter lösen.

    Nochmal:

    Hier kann so viel schief gehen, dass Ford intern Reparaturen verboten hat und die Werkstätten angewiesen hat, stets die ganze Kaltstarteinheit zu wechseln.

    Also lieber dreimal genau Hinschauen und die Lage jeder Feder und jedes Scheibchens notieren.

    Hab das Pferd schon übel kotzen sehen hier.

    Viel Glück!

    Ich hab gerade den VV ausgebaut um die Membran der Beschleunigungspumpe zu tauschen. Ich behaupte mal dass die inzwischen immer und bei jedem defekt ist, der einen VV hat, alleine weil da 40 Jahre Sprit dran stand.

    Das wirkt sich aber anders aus, als die defekte Kaltstarteinrichtung.

    Ist diese Membran undicht wird immer etwas zu viel Sprit angesaugt, etwas kann man mit der Leerlaufgemischschraube kompensieren aber irgendwann eben nicht mehr. Der Motor läuft also immer zu fett und es wird ohne eigene Änderung schlechter.

    Ich hatte die kaltstarteinrichtung auf Anschlag mager gedreht um den zusätzlichen Sprit etwas auszugleichen.

    Heute baue ich den Versager wieder drauf und werde berichten.

    Die unbeweglichen Hebel in der Kaltstartdose sind sicherlich nicht wie gewollt, aber vermutlich lief er damit trotzdem gut. Das Ventil oben in der Dose ist wie Pab Meterik beschreibt sicher ein Problem nach ausreichend Laufzeit und seine Lösung könnte richtig sein, wenn er die Passung so hinbekommt, dass die Nadel nicht in der neuen Düse klemmen kann.

    Einmal editiert, zuletzt von miguel ()

    Diese großen Membranen waren anfangs schwarz und später blau. Die späteren sind extrem dauerhaft, während die schwarzen tatsächlich oft kaputt gingen.

    Wenn Du ne blaue Membran hast, tausch die nicht auf Verdacht, sondern schau nach ob sie auch wirklich defekt ist. Warum? Weil die Nachfertigungen 70€ kosten und vermutlich nicht besser als die originalen sind. Wie praktisch alle Nachfertigungen.


    Ist die Membran undicht, gibts zwei Effekte: Durch die Membran geht Fremdluft in den Motor und er zieht nicht, wenn man Gas gibt,

    weil der Variable Venturi nicht oder nur teilweise öffnet. Durch geöffnete Drosselklappe aber geschlossenem VV entsteht unterhalb der Hauptdüse ein starker Unterdruck. Weil die Hauptdüse aber von der Nadel verschlossen ist, wird (nur) aus dem Standgassystem Sprit übermäßig gezogen. Er sollte also nicht absaufen, sondern nur zu Fett laufen und eben keine Leistung haben.

    Der zu fette Kaltstartgestank kann kommen von:

    -zu hohem Schwimmerstand

    -defekter Beschleunigerpumpe

    -klemmendem/hängendem Kaltstartmechanismus

    -verschlissenem Drehschieber

    -verschlissener Chokedüse

    -defekter Dichtung zw. Vergaser und Chokeeinrichtung

    Hallo Rainer, habe befürchtet dass so eine Antwort kommt, und der Plastikstopfen ist auch prompt beim ersten Versuch zerbröselt :crying Gibt's dafür Ersatz?


    Ist aber erstmal alles gut, die jetzt verbaute Startautomatik scheint ihren Dienst gut zu erledigen. Auch die Frau zuhause mit der feineren Nase sagt das es jetzt besser ist und wir uns beim losfahren nicht mehr schämen müssen.


    Es ist eine blaue Membran drin, da lass ich dann besser mal die Finger von. Ich habe noch einen NOS VV hier, der hat allerdings eine schwarze.


    Sagt die Beschriftung Ford oder Motorkraft eigentlich etwas über das Baujahr eines VV aus?

    Einmal editiert, zuletzt von Hepp ()