1x 2,8 V6 Motor mit Einspritzanlage und 2 Umrüst Kits

1. offizieller Beitrag

  • competition

    Hat den Titel des Themas von „1x 2,8 V6 Motor mit Einspritzanlage un 2 Umrüst Kits“ zu „1x 2,8 V6 Motor mit Einspritzanlage und 2 Umrüst Kits“ geändert.

    :dunno:


    Ich bin letzten sowas gucken gefahren ... stellte sich vor Ort raus das neue bleifrei Köpfe kurz vorm ausbau drauf kamen . Alle Unterlagen, Rechnungen dabei ...


    Das holt man dann doch mit , oder ?

    Ist doch egal,

    wenn er den Preis dafür aufruft, dann tut er das eben, ob das nun dem einen teuer oder dem anderen fair erscheint...

    Mir isses vollkommen schnuppe.


    Also Klappe zu und kaufenkaufenkaufen, oder eben nicht.

    Zitat von DC

    Es geht aber nicht darum, was Du letzten gesehen hast, sondern um einen Motor, der seit einem Vierteljahrhundert in Hamburg liegt.

    Nicht , gesehen sondern gekauft . Weil ich eben hin war trotz des Preises.

    Das der ein Vierteljahrhundert liegt und teuer ist ... heißt nicht gleich schlecht oder teuer !


    Drum kümmern (kaufen) , oder nicht .

    Die umrüst Kits sind von Vergaser auf Einspritzanlage


    Also Brücke, Lust Gehäuse Warmlaufregler, Düsen mit Leitungen und eig allem was da zu gehört, liegt seit 30 Jahren trocken im Karton


    Damals hat man unter 1000 DM kein 2,8 Vergaser Motor bekommen, das Teil kommt aus meinem Zerlegten Triumph und hat vor dem einbau einiges neu bekommen, gefahren hab ich ihn selbst nur ca 800 KM dann auf 2,8 I umgebaut und so nie mehr gefahren weil zeitlich einiges immer wieder dazwischen kam. Der Einspritzkram war auch nicht um sonst, der Motor ist sauber komplett Lackiert bis auf das was beim stehen gealtert ist Das abgelassene Öl war hellbraun weil erst 800 km alt und die Motoren die es Heute vielleicht gibt haben sicher mehr gelaufen in der Zeit die dieser gut behütet in meiinem Auto gestanden hat.

    Mir erscheinen die 1500 gerecht und eig noch zu billig


    er lief vor 25 das letzte mal, stand immer trocken und ist ausgebaut und wartet auf ein neues Zuhause, die aufwendig gebauten Leitungen hängen als Mahnmal in der Garage, sind nicht dabei weil sie eh niemand verwenden werden kann und auch alle Teile, die speziell für diesen Einbau gefertigt wurden sind demontiert.


    Wie sieht es denn beim original 2.8i aus beim loch für die mech. Pumpe, ist das loch angebohrt oder auch mit einem Deckel verschlossen

    Einspritzergerödel, es tut mir leid das so schreiben zu müssen, ist sagen wir´s mal so, sehr wertarm.

    mindestens 95% aller Einspritz-2.8er aus Schlachtwagen werden im künftigen Fahrzeug zu Vergasern, weil Niemand Bock hat sich mit dem Einspritzgekröse zu befassen, ergo gibtßs das wie Sand am Meer, Vergaser samt Brücke bringt da schon deutlich mehr Moneten.


    Der Krümmer sieht listig aus, soll das einen Fächer imitieren oder ist das nur wegen Platzmangel so wie´s ist?

    Zitat von competition

    Wie sieht es denn beim original 2.8i aus beim loch für die mech. Pumpe, ist das loch angebohrt oder auch mit einem Deckel verschlossen

    Die originalen "i" kann man einfach auf Vergaser umbauen, dann nimmt man den Deckel ab, steckt einen Stößel rein, macht die Pumpe dran und schon ist man fertig.

    Ich glaube und behaupte jetzt einfach mal das keiner n Granada auf Injection umbaut, den meisten ist die Technik der K-Jet zu hoch und außerdem gibt es quasi keine Einspritzertanks (und wenn versorgen diese zukünftige 24V Motoren)


    Ich formuliere es mal vorsichtig, Dein Motor ist was wert, das Einspritzgeraffel legt sich vielleicht jemand ins Regal in der Hoffnung das was davon funktioniert wenn seins Macken macht

    Ich hab das Einspritzgeraffel von diversen i Umbauten auf Vergaser alles MM vermacht. Vielleicht eine Option für dich.

    Wegwerfen meinte ich auch nicht, aber satte dreistellige Beträge für Einspritzgedöns sind bestensfalls bei Teilen möglich, die der Käufer noch funktionieren sehen kann, wenn er sowas dringend gebraucht.

    Ist nur meine Meinung, kann auch ganz anders sein.

    Wenn´s weg soll mm anbieten, gucken was die zahlen, dann isses gut weg.

    Ich würde behaupten das echte Vergasermotoren mit Vergaserbrücke drauf sogar mehr wert sind als ein 2,8i.

    Denn den 2,8i auf Vergaser umschrauben kann jeder, die passenden Kennbuchstaben zu haben und den Motor dadurch problemloser eintragen zu können ist aber auch ein Punkt.

    Dazu kommt das die 2,8i eine andere Nockenwellencharakteristik haben als die Vergaser-2,8.

    Die Vergaserwelle bringt mehr Kraft untenrum, die i-Welle will immer Drehzahl.

    Gerade das passt aber nicht zur Charakteristik des 2,8 Vergasermotors und schon gar nicht zum c3-Automatikgetriebe.

    In einem kleinen Auto wie dem Capri ist der 2,8i ne feine Sache, mangelndes Drehmoment unter 4000 ist wenig dramatisch, weil er relativ leicht ist. In einem adipösen Fahrzeug wie dem Granada, stell ich es mir furchtbar vor...

    Wie auch immer, einwandfrei funktionierende Mengenteiler sind gesucht und was wert, aber nur wenn sie nachweislich okay sind...

    In meinem Turnier bin ich mit dem Einspritzer gut zufrieden, man muss halt wissen, dass man keinen Vergaser-v6 fährt und darf keine Scheu haben den auch mal vollgas bis 6000 zu drehen wenn man wirklich schnell überholen will, mein Turnier ist aber auch nicht so´n ausstattungsüberladener Karrn mit alles elektrisch usw, sondern kam als Nullausstatter auf die Welt, denke das macht 100 Kilo auf der Waage.

    Auf Vergaser umgewurstelte Einspritzer kenne ich, so wie auch Micha, als in allen Lebenslagen eher enttäuschend, eigentlich wäre es ja wohl nur die Nocke die man mitttauschen müsste um einen vernünftigen 2.8er-Vergaser zu fahren, macht aber wohl kaum einer, oder man benötigt einen Vergaser der obenrum noch genug Gemisch liefert um eben das "i"-Gefühl im hohen Drehzahlbereich zu haben.

    Ah ok,


    Ja, so ist es mir ja auch gegangen, Vergaser auf I umgerüstet und Probleme mit dem Mengenteiler gehabt...


    Ihr seht ja auf den Fotos was ich mir für eine Arbeit gemacht habe.

    Ich fand die Leistungssteigerung attraktiv, die Optik vom ganzen sehr schön und hab es einfach gemacht.

    Nach dem Einbau, der Probelauf, Motor sprang an, nahm aber kein Gas an und ging wieder aus...

    Schlau machen mit dem Ergebnis: Vollkommen egal welche Leitung wo dran ist ( Sehr cool für den Klaren Verlauf der Leitungen, was ich in einer Tuning Zeitschrift gesehen hatte und es nach empfand.


    Fakt, der Motor lief nie mit der Injektion


    Fakt für kauf interessierte, es war ein 2,8 Vergaser und durch mein Unwissen ist auch die Vergaser Nockenwelle drinnen.

    Motorcode natürlich Vergaser,

    Vergaser Brücke glaube ich vorhanden (werde morgen schauen), Vergaser scheinbar irgend wie nicht mehr. Verteiler für blaue Kappe hab ich auch noch.


    Hatte damals kurz vor dem Umbau in der Avis (Pre Ebay Kleinanzeigen ) eine 3 Vergaser Anlage gesehen.

    Ansaugbrücke, 3x Weber Fallstrom, offene Trichter und Spezial Verteiler für 400 DM

    Der Typ brauchte 2,8 Köpfe und ich sagte ihm das ich welche habe und das es wohl sinn macht wenn er mit dem Kram zu mir kommt, sich die Köpfe anschaut und wir uns schon einig werden ...

    Ende war das der Typ doof war, er angeblich nicht meine Werkstatt gefunden hat oder ihm das zu anstrengend war und er das zeug jemand anderem verkauft hat ..


    BTW wer ist MM ?

    Interessant, in die Richtung umzubauen ist eher ungewöhnlich


    Die Mengenteiler sind sehr empfindlich gegen längere Standzeiten oder Lagerung ohne Vorkehrungen.

    Verkleben oder bilden Oberflächenrost. Bei den notwendigen Toleranzen der Tod.


    MM ist MotoMobil, gewerblicher Anbieter von Ersatzteilen für alte Ford

    wie genau sieht denn nun das Angebot ohne dem Wix-Geraffel aus??

    Mit Köpfe(bleifrei?) aber ohne Brücke und Gaser?

    Mit Hauben und nicht im Kieß- Haufen gelagert?

    ...sonst kpl. -nur 30 Jahre abgehangen?


    Dreht das alles problemlos mit Hohn in den Buchsen?


    ...how much??

    Gerne PN

    So,

    Hier noch ein Paar Ergänzungen für alle.


    Also, der Motor wurde von mir damals gekauft in einem fahrenden Vergaser Granada mit ca 70000 auf der Uhr, das war so 85-86 es wurde damals Ventil Schaft Dichtungen erneuert und ca 1000- 1500 gefahren

    Zwischendurch hatte ich selbstgemachte Kupfer Kopfdichtungen drinnen, dachte bisschen Verdichtung kann nicht schaden, hielt aber nur knapp 500 KM zu einem Treffen, Rückweg auf Schlepper und Original Dichtungen wider rein, bzw nat. Neue


    dann folgten wieder einige Umbauten, u.a. der Aufwändige Umbau mit der Einspritzanlage. und das Auto blieb stehen, bzw wurde mehrfach umgezogen aber immer im Trockenen.


    Also es ist ein 2,8 Vergaser Block, kann leider sein das die eingeschlagen Codierung weggeschliffen wurde, um den TÜV ein 2.0 vorzu gaukelt aber alle Sachen an Block und Brücke sollten vorhanden sein. Ich hatte die Ölwanne runter da ich die umgebaut hatte und sie gegen die meines 2ten Motors getauscht habe. das Öl war rehbraun und ich hab es in den 2ten gekippt weil es so gut wie neu war.

    Die Kurbel Riemenscheibe fehlt (war auf Keilrippenriemen umgebaut), schwungscheibe auch.

    Unten herum sah es sehr sauber aus die Pumpe wirkte wie neu Zylinderbahnen sauber und die Lager waren ja damals top. auch oben unter den Deckel, sieht es Vorbildlich aus, wie Neu will man meinen.

    Ölpumpe hätte ich noch, wie es aussieht werde ich für den I kram nicht viel bekommen. Würde ich aber nach Go von dir entfernen, Ich gehe mal stark davon aus das es keine Bleifrei Köpfe sind, man hat damals davon gesprochen aber hat zu 99,9 nicht.

    Ich gehe davon aus, komplettieren Öl drauf und du hast einen besseren Motor als den den ich mir ausgesucht hab, ausgesucht deshalb, weil ich dringend dass geld brauchte und deshalb den Besseren für mehr Geld verkaufen kann und will.


    Da ich glaube das gute Motoren nicht günstiger werden und dieser ja auch schon fast 40 Jahre alt ist und davon fast 30 Jahre geschont wurde, Ich komme von 2K und bin jetzt bei 1500, sag ich mal die muss er schon bringen, wenn ich die Brücke, die ich fast sicher bin sie zu haben finde, gebe ich sie zu, aber dann wird auch nicht mehr nachverhandelt, Kraftstoff Pumpe meinet wegen auch noch.


    Würde ihn gern in gute Hände geben, ev baue ich mir aus den Leitungen und dem Rest ein schönes Wandbild :-)

    Ach ja, bin mir nicht sicher was mit der WaPu ist kann sein das die ab ist liegt aber rum und der untere Wasserstutzen, den haben wir immer umgebaut und ich kann gerade keinen originalen finden.

    Hoffe ich hab nichts vergessen

    Zitat von competition

    Ich gehe davon aus, komplettieren Öl drauf und du hast einen besseren Motor als den den ich mir ausgesucht hab, ausgesucht deshalb, weil ich dringend dass geld brauchte und deshalb den Besseren für mehr Geld verkaufen kann und will.

    In den schlechteren steckst du am Ende mehr Geld, was ihn teurer macht als der Gute und du hast am Ende kein Geld gespart sondern ausgegeben.

    Verkauf den schlechten, freu dich über ein paar Mark und einen guten Motor.

    Abgesehen davon, dass mit einem Motor der für 30 Jahre in der Ecke stand alles sein kann.

    Sicher kann alles, hatte ihn oben und unten auf und weiß wie er vorher war und was er erlebt hat, der andere ist auch gut , den hab ich nur seit 30000 und selbst 70 gefahren, hat aber auch bekommen, weils spaß macht.


    Hab damals aber auch laufende Motoren gesehen die die nach hause Fahrt nicht überlebt haben, unter 100k und unter den Deckeln so viel Ölschlamm das man keine Kipphebel Well mehr sehen konnte nur beim Einfüll Loch sah es sauber aus, ist dir so einer lieber

    Lange gestanden, oben und unten offen gehabt, kenne ich. Steht bei mir in der Halle, weil oben und unten offen keine freie Sicht auf die Korrosion im Zylinder geboten haben und das Ding jetzt wegen Kipper die zweite Übergröße bräuchte.


    Dreissig Jahre im Keller korrespondiert nicht mit Deiner Preisvorstellung. Zumindest für mich nicht.

    Zumal im Nachbarland solche Motoren, laufend für ca 800,- gehandelt werden.


    Trotzdem wünsche ich viel Erfolg.