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Würde im Umkehrschluss heissen dass die Lima immensen Widerstand leistet
Ja
Ergebnis kenne ich nicht, aber lässt sich ausprobieren. Keilriemen runter, Lima von Hand drehen. Das sollte leicht gehen.
Dann Zündung an, Fernlicht, Lüftung, Wischer und Heckscheibenheizung einschalten und nochmal versuchen die Lima von Hand zu drehen.
müsste mit zunehmender Geschwindigkeit immer Schwerer werden. Denke das du ne Wirbelstrombremse auch langsam mit der Hand drehen kannst.
das ist mir schon klar aber um über 1000 Umdrehungen mehr
Bei mir sind es schon knapp 400 U/min wenn ich das Licht einschalte
Alle Betrachtungen zum Motorlauf ohne Batterie sind vollkommen sinnlos 
Wie übrigens auch ein Kabel von der Lima zum Anlasser. WTF?
Alle Betrachtungen zum Motorlauf ohne Batterie sind vollkommen sinnlos
Wie übrigens auch ein Kabel von der Lima zum Anlasser. WTF?
Sie sprechen in rätseln 
Warum soll das lima kabel nicht auf den anlasser gehen?
Welchen Zweck sollte das haben?
Die Lima liefert ja keinen Strom im Moment des Anlassens.
Dick und rot sollte immer kurz sein. Wenn das Kabel von der Batterie zum Anlasser geht hast du da deutlich mehr Spannungsabfall, einerseits durch den Widerstandswert von Kupfer, andererseits durch Übergangswiderstände von Schraub- und Pressverbindungen. Anlasser also tunlichst über die Batterie speisen, die Lima ebenso direkt auf die Batterie legen.
Ich vermute, bald gibt es ein Projekt unter "Biete" evtl. mit Brandschaden. Diese tröpchenweisen Informationen und dann alle rumrätseln lassen bringt doch nichts. Evtl.mal schreiben, warum ursprünglich die Lima überhaupt neu gemacht wurde und was sonst noch alles an der Elektrik verbastelt wurde. Oft hilft es alles zurückzubauen, zumindest hilft es bei der Fehlersuche, wenn man die zusätzlich eingebauten Fehler erstmal wieder beseitigt.
Gibts denn Bilder von Vorher/Nachher?
P7 meint, Motor schreibt sich mit "V".
Batterie ist links, Anlasser ebenfalls. Dickes Kabel, kurzer Weg.
Lima ist links auf der Landkarte, im Motorraum aber rechts. Den genauen Verlauf der Kabelage im P7 kenne ich nicht, vermute aber, daß das rote Kabel aus den Anden unter dem Motor durchgeführt wird, ähnlich wie es beim Granada auf der Rückseite des Achskörpers unter diesen Blechlaschen liegt. Zumindest im Mk I mit V.
Macht meiner Meinung nach durchaus Sinn, auf der Anschlussklemme des Anlassers, die Verbindung zur Batterie zu schaffen.
Alleine der Meter Kupferkabel, den die Buchhalter gestrichen haben, war vermutlich ausreichend, der Belegschaft ein Weihnachtsgeld zu zahlen.
Verdrahtung im P7 stammt noch aus der Konstruktion mit 6V vom P5. Da geht in der Tat das sehr dicke pluskabel von der Batterie an den Anlasser und B+ von der Lima auf der anderen Seite ist auf Höhe des Anlassers im kabelbaum mit der Klemme 30/51 also Batterie direkt angeschlossen.
Wenn man das amperemeter also direkt an der Lima zwischenschaltet, liest man nur die Ladeströme der Lima ab, bei drehstrom immer positiv. Bei Gleichstrom lässt der externe Regler auch gewisse Rückströme zu.
Eine Entladung der Batterie kann man hier nicht messen.
Das richtig fette geht immer von Batt zum Anlasser.
Was ein Frwed, kann ich hier auch mal meine Muffins posten, heute Abend sind die Burger mit Tintenfischtinte drann.
ist es den ein Amperemeter oder wie beim Taunus so ne Tendenzanzeige ?
Und hier ja das Symptom das bei Licht an das amp steigt, es sollte aber doch fallen um so mehr Verbraucher angeschaltet sind!
Fallen (minus) meint, die Batterie wird entladen. Solange die Lichtmaschine mehr liefert, als die Verbraucher konsumieren, bleibt unterm Strich ein Plus. Sollte es auch, weil dir sonst irgendwann die Karre stehenblübe, wegen kein Saft für die Zündung.
Zumindest wenn Du weit genug führest.
