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Ein sauber laufender Motor macht nun mal mehr Spaß als einer der nur irgendwie so läuft.
Habe den EEIT sogar mit zusammen kalibrierten Synchrontestern auf gleichen Durchsatz eingestellt. Egal was ich gemacht habe, der lief nie so gut wie jetzt der 38er Weber.
Zahnsegmente waren natürlich auch neu.
hab vorhin mal den deckel abgeschraubt und in das dreckige ding rein geschaut.
bevor ich den ganz runter schraube und zerlege, welchen überholsatz sollte ich bestellen und wie steht es um die bedüsung?
ich würd das Zeug direkt bei diMichele bestellen. Der liefert die original Weber Überholsätze und hat auch sonst alles im Angebot, pulldown membrane und power valve zB, zu m.E. fairen Preisen - und der Typ weiß halt echt Bescheid.
Ich würd den einfach anrufen und die eingeprägte Nummer am Vergaserfuß übermitteln.
würde ich ja gerne dort bestellen. Aber welche bedüsung dazu?
Hab gestern abend noch bisschen gesucht und festgestellt, dass neuvergaser für den 2.3er mit dieser bedüsung verkauft werden.
Der Köln V6 ist ja kein Exot.
Vielleicht hat Herr Di Michele schon einen Bedüsungsvorschlag in petto?
Hab gestern abend noch bisschen gesucht und festgestellt, dass neuvergaser für den 2.3er mit dieser bedüsung verkauft werden.
bist du dir da sicher?
ja, die anbieter die weber 38 für v6 2.3 anbieten schreiben diese bedüsung. kann man einfach googeln
sehr interessant.
was hast denn nun fuer einen code am vergasersockel? 38 DGAS (xY)
hast du wechselduesen?
38 DGMS ohne Ergänzung
Aber welche bedüsung dazu?
Die Engländer haben für der 3.0er
Main jet 142
Air jet 185
Idle Jet 45
Em.tube F50
Pump jet 55
und für den 2.3er
Main jet 135
Air jet 185
Idle jet 50
Em.tube F50
Pump jet 55
folglich müsste man für den 2.8er mit der main jet irgendwo dazwischen liegen, aber näher am 3.0er. Vorschlag: 140
Idle jet ist eigentlich Wurst solange Du ein sauberes Standgas hast ohne dass die Einstellschrauben fast rausfallen.
Wenn das der Fall ist, eine Nummer größer nehmen und Schraube weiter rein drehen. Vorschlag: 50
Der Rest ist sowieso gleich.
ja. mach mal wie Rainer sagt.
der 2.6er fuer Consul/Granada war angeblich wie folgt beduest.
Main jet 145
Air jet 175
Idle jet 50
Em.tube F50
Pump jet 60
https://www.carbparts.eu/jetti…arbparts.eu/jetting_table
Hier ist ne Liste mit den Bedüsungen nach Motor und den vergaserspezifischen Bezeichnungen wie dgas 4a2
https://www.carbparts.eu/jetti…arbparts.eu/jetting_table
Hier ist ne Liste mit den Bedüsungen nach Motor und den vergaserspezifischen Bezeichnungen wie dgas 4a2
thx.
