Unterschiedliche 4- Gang Getriebe Taunus

1. offizieller Beitrag

    Mir geht es darum, ob ich jedes Taunus 2 Getriebe an jeden Motor bauen kann?!


    Also hatten die 1,3 andere ?

    Und alle 1,6 bis 2,3 waren gleich ??

    V6 und R4 haben unterschiedliche Glocken.

    Die Verzahnung der Eingangswelle (wo die Reibscheibe der Kupplung draufsitzt, gibts auch mit unterschiedlichen Verzahnungen.

    Vierzylinder haben andere als v6, und wenn es nur die Glocke ist.


    Für den v6 gab es aber nur eine Sorte im Taunus.

    Wenn die Anlasserausbuchtung also auf der richtigen Seite ist, dann passt es auch.

    Zitat von Stefan (A)

    V6 und R4 haben unterschiedliche Glocken.

    Die Verzahnung der Eingangswelle (wo die Reibscheibe der Kupplung draufsitzt, gibts auch mit unterschiedlichen Verzahnungen.

    Und die 1,3 haben am Ausgang eine gröbere Verzahnung, exklusiv für die einteilige Kardanwelle.

    Solange es ein Getriebe aus dem Taunus ist ...


    Im Granada gibt es noch ein 2tes Getriebe (das „Eisenschwein“) für den V6, dass zwar auch an den Motor passt, aber zB eine andere Traverse hat.

    Also modellübergreifend aufpassen!

    Zitat von R. Hotzenplotz

    Solange es ein Getriebe aus dem Taunus ist ...


    Im Granada gibt es noch ein 2tes Getriebe (das „Eisenschwein“) für den V6, dass zwar auch an den Motor passt, aber zB eine andere Traverse hat.

    Also modellübergreifend aufpassen!

    Moin,


    ich klinke mich hier mal kurz ein... Soll das heißen, dass ein "Eisenschwein" eine eigene Traverse benötigt,

    wenn das in einen Taunus I rein soll? Da passt dann nicht die "normale" vom Taunus 4-Gang?


    Gruß Olli

    Da ahbe ich keine Erfahrung mit.

    Ein Stück versetzen kann man die vorhandene ja auch, Langlöcher oder oder oder.

    Ich habe die leider grad nicht vor Augen, kann dir also nicht sagen wie sehr die sich unterscheiden, bei manchen Autos (Taunus mit T9 war´s glaub ich) kann man auch eine von ´nem anderen Modell (ich glaube Sierra) nehmen, oder die vorhandene drehen, denke da muss man einfach ein bißchen findig sein.

    Oder Stefan (A) mit Reichtum überhäufen, dann konstruiert er dir vermutlich eine und lässt sie bauen.


    Oder gleich das mit dem Eisenschwein im Taunus sein lassen und stattdessen ein mt75 oder so einbauen, dafür gibt´s Traversen von Stefan.

    Warum überhaupt eisenschwein im Taunus?

    Einmal editiert, zuletzt von Bierchen ()

    Moin Bierchen,


    tja, weil das bei dem Granada Motor bei war...:thumbsup:


    Aber dann werde ich wohl erstmal beim Einbau testen, wie oder was da als Traverse

    gehen wird...


    Gruß Olli

    Ja das auch, war ja früher oft Thema hier als es noch nicht die Traversen vom Stefan gab die exakt passen und weniger kosten als die A-Traversen damals, aber ich meine damals wurde wegen des Mangels an A-Traversen auch mit "Fremdmaterial" (Capri oder Sierra oder was weiß ich) gearbeitet.

    Beim Granada ist die Eisenschwein Traverse ja exakt die gleiche wie die Automatik Traverse, folglich sollte das Eisenschwein im Taunus auch in Verbindung mit der Taunus Automatik Traverse passen.

    Zitat von Wollelunder

    Eisenschwein hatte im Granada auch eine andere Kardanwelle--die war kürzer als beim normalen V6 Getriebe


    Moin Moin,


    na da drängt sich mir doch gleich die nächste Frage auf...


    Soll das dann heißen, daß das Eisenschwein auch noch länger als ein normales 4Gang V6 Getriebe ist und die Kardanwelle vom Taunus

    dann da auch nicht passt?


    Dann sollte ich mir wohl eher ein neues Getriebe besorgen...


    Gruß Olli

    Die Kardanwellenlängen differiert zwischen den Getrieben um 15mm wenn ich mich nicht irre, also ist das Eisenschwein wohl 15mm länger, ob man das ignorieren kann ohne dass was kaputt geht kann ich dir nicht sagen, grad beim Taunus bin ich da eher skeptisch.

    Heisst also für einen GRANADA , wenn ich momentan ein normales 4-Gang verbaut habe und ein Eisenschwein verbauen möchte, dann brauche ich eine Kardernwelle passend zum Schwein :gruebel:!?


    Ups... Wollelunder hat es schon beantwortet! Gerade erst gesehen :TufkaP:


    Bringt das Schwein Vorteile gegenüber normalem 4-Gang, bei einem 2.3 V6 Motor?

    Das Schwein bringt den Wagen tiefer, da es viel schwerer ist :dc:

    Vorteil ist dass es stärker ausgelegt ist, also deutlich robuster, wenn man Rennen fährt oder viel Trailert ist so´n Schwein vermutlich gut, ich habe aber auch mit 2.8ern noch nie ein normales 4gang kaputt bekommen und würde mir die Mühen des Umbaus sparen.

    Beim Granada kann man es auch noch eher mit der längeren Welle versuchen, da braucht man ja kaum Längenausgleich, da das Diff ja recht fest mit dem Unterboden verbunden ist, muss man halt gucken wie tief das Schiebestück im Getriebe sitzt, wissen tu ich da nix, habe wie gesagt noch nie einen soclhen Tausch gemacht.

    Ich fahr son olles, normales 4gang nun seit 8 Jahren am 2,3er, hat seit Anfang an leicht gerasselt im untertourigen Bereich, wurde dann immer mehr, klingelt nun am Berg wie sau,

    mittlerweile ist kein Öl mehr drin,

    tut immer noch.

    Somit kann ich Bierchens Aussage unterstreichen. Dass die auch mit Wasser noch ewig laufen.


    Son Eisenschwein hat wenig Sinn im Normalbetrieb. Außer man sucht gerne den Rückwärtsgang.