Wheels keep on turning

    So,läuft.


    Bevor man den Stirndeckel runterschraubt unbedingt die Ölwanne vorne 2cm absenken.


    Die zwei vorderen Schrauben der Ölwanne gegen länger Dummyschrauben ersetzten und die Wanne vorne 2cm absenken sonst brechen die kleinen Laschen der Ölwannenkorkdichtung ab die noch unter den Gummiring der Stirndeckeldichtung gesteckt sind.


    Hatte ich vorher was geöesen aber nichts genaueres gefunden, eine ist natürlich abgebrochen.

    Nicht schlimm, hab das Eck mal mit Hylomar zugedrückt, von der Reihenfolge kommt die Wannendichtung eh als letzte, kann man auch gut wechseln da nichts ausser dem Anlasser ab muss.


    Ich hab jetzt einfach mal wieder dagegen geschraubt, würde die Wanne eh mal komplett raus.

    Irgend ein Idiot hat wohl versucht unter der Wanne an zu heben und die Wanne eingedrückt.

    Das für sich ist schon toll, man musste aber noch mit nem Pinsel die Wanne belau anschmieren, Ficker.


    Wanne spähter nochmal in Ruhe, vielleicht.


    So, Bild, die 2 Laschen.



    Gibt 3 oder 4 verschiedene Dichtungskits für den Small Block, Unterschied ist die Breite des Bogens der nach unten zur Wanne abschliest.




    Edit:


    Bevor den Deckel drauf habe ich die KW 2 mal von Hand durchgedreht und den Freilauf an der oberen Kante ( Pappe im Bild kontrolliert.

    Je nach Block und Fertigungsjahr kann es sein das man für die voll Duplex ein wenig vom Guß mit nem Dremel oder einer Flex entfernen muss.




    Balancer ist angezeichnet, Deckel wieder drauf.



    Ich hatte damals den OT mit nem Kolbenstopper ermittelt und lag ca 12 Grad daneben.

    Kolbenstopper geht man aber immer von midestens 10 Grad Fehlertoleranz aus.


    Morgen fertig machen, bin jetzt langsam echt gespannt.


    Gruß an die Leute an den Geräten zuhause, schönen Nachmittag.

    2 Mal editiert, zuletzt von Hagen XL ()

    Zitat von Hagen XL

    Irgend ein Idiot hat wohl versucht unter der Wanne an zu heben und die Wanne eingedrückt.

    da gibts eine Schockgeschichte. der Motor stand auf Palette und wir haben den so eingebaut. Beim ersten Start übelstes Klopfen. Schon gedacht scheiße, fast eine Woche Arbeit und dann das Ding Schrott. Wie sich dann rausstellte, war die Ölwanne durch den Palettentransport eingedrückt und die Kurbelwelle stieß innerlich immer gegen ein Schwallblech. Wir hatten dann glaube ich die Wanne von außen mit Sauger etwas zurückgedellt.

    Mit kolbenstopper den OT zu bestimmen müsste doch ziemlich genau sein, wenn man von beiden Seiten bis zum Anschlag dreht und dann genau die Mitte zwischen diesen beiden Markierungen auf der KW lokalisiert

    Aus Respekt vor dem Kolben knallst du ja nicht voll an was schon ungenauigkeit macht und überleg mal das Übersetzzungsverhältnis von der Drehbewegung zum Hub.

    Man will ja eigentlich nicht direkt den OT messen sondern ausmitteln. Schraub das Ding rein, dass man 5mm vor OT oder so landet, dann ne Gradscheibe auf die Riemenscheibe, einmal vorwärts und einmal rückwärts messen, Hälfte der Differenz zum einen Wert dazuzählen, Gradscheibe an dem Punkt auf OT stellen, nochmal nachmessen und wenn du mit der Mitte auf OT landest hast deinen OT oder liege ich hier falsch?

    So meinte ich das. Durch den Abstand zum OT von beiden Seiten wird die Messung viel genauer, als wenn man versucht genau den OT zu tasten oder so. Das geht auch ohne gradscheibe, einfach beide anschläge auf der Riemenscheibe markieren und dann mit bandmass oder sonst wie die Mitte zwischen beiden Punkten ermitteln. Und wenn man die vorzündung braucht, rechnet man die 6 oder 9° in mm bezogen auf den Umfang der Riemenscheibe um.

    Ja, so wie Miguel schreibt ist es schon.

    Schòn das ich mal zu einer Konversion angeregt habe.

    Schraub mal nen Dummy in eine Kerzenòffnung und drehe bis zum Anschlag.

    Das ist kein Klonk und stop.

    Man mag ja auch nicht wie Idiot gegen den Kolben drehen.

    Das System mit Steuerkette bringt ja auch Spiel mit und Alle Anderen Teile, Spiel zàhlt ja auch mit rein.

    Ich hàtte das bestimmt auch etwas genauer machen kònnen, man mùsste mit einer genau definierten Kraft gegen den Anschlag und das Ganze auch mehrmal wiederholen mùssen.


    Allen schònen Tag.

    Vollzug, läuft.


    Bilder gibts da jetzt nicht groß was, ich werde aber schauen das ich die Tage mal n Video mache vom Motorlauf.

    Ich habe Alles wieder angebaut und vor dem Start schonmal die Zündung (was ich als 10 Grad Zeitpunkt eingaschätzt hatte ) Richtung späht gedereht.

    War fast sogar richtig, waren 5 Grad vor OT, hab ihn mal auf 6 Grad gestellt.


    Der Unterschied zwischen jetzt und vorhher ist wirklich groß.

    Lief vorher auch gar nicht schlecht, ist jetzt aber so ruhig im Lauf das der Block nicht zittert oder sich bewegt, man kann bestimmt ein Geldstück draufstellen.

    Die Geräuschkulisse ist wesentlich schöner geworden, viel weniger Rollgeräusch wenn man so sagen kann.

    Geräusch war auch einer der Gründe warum ich Wasserpumpe und Lima gemacht hatte.

    Lima lief merkte ich spähter auf dem letzten mm Kohle und die neue ist auch größer. Wapu hat ab einer bestimmten Menge Frostschutz auch mal getropft.

    Der Unterschied im Geräusch blieb aber fast aus.


    Echt einfach wie ein Anderer Motor, hatte ja auch önoch nie einen Vergleich oder Referenz von einem Anderen Smallblock.

    Sprang vorher auch gut an, Startet jetzt einfach sofort. Motor läuft bis du registriert hast das der Zündschlüssel am Anschlag ist.


    Crazy.


    Schönes Weekend und schönen Abend an Alle hier und die Leute an die Geräte zuhause.

    Einmal editiert, zuletzt von Hagen XL ()

    Hmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm..


    Steuerkette hat sich gut gemacht.

    Der Tempgeber von der Getriebetemperatur in der Wanne tropst nen Tick zuviel und muss nochmal raus.


    insgesammt muss es leiser werden und ich hatte heute beim Übergang von warm in Betriebstemperatur das er mal Gas nicht angenommen hatte und vergaserknallen wollte.

    War vor Jahren schonmal und war dann auch niewieder.

    Hatt aber auch lange gestanden, war bei Tank fast leer wenn nicht sogar mal Luft gezogen, keine Ahnung wie genau...........


    Tippe aber eher auf Zündung das die nicht sauber von früh auf standgas zurück geht.

    Zündung mache ich die Tage mal auf, hab ich noch nie nach geschaut.

    War nach dem Vorfall auch 200 RpM zu hoch.


    Was die Lautstärke betrifft habe ich mal der Ki meinen Plan kund getan und Sie war begeistert.

    Ich gehe von Dröhnen aus das durch gleich schwingende Schallwellen verursacht wird.


    Das Mittel der Wahl ist ein Resonanzdämpfer möglichst früh im Strang der durch Reflektion der Welle die Ordnung aufhebt.

    Was ein Laber, Resonator und Muffler sind 2 völlig unterschiedliche Dinge.

    Muffler (Endtopf) drückt dir die Lautstärke in den Bassbereich, der Resonanzdämpfer wirkt Schwingungen entgegen die durch gleichlaufende Schallwellen zu dröhnen führen.


    Da gibt es aber auch wohl was von Ratiopharm, JA.



    Ich hatte 2 Seiten vorher oder so die Endtöpfe nach hinten geschoben so aus Bauchgefühl herraus weil ich irgendwie mit End und Mitte nicht klar kam und platz davor wollte.


    Auf beiden Seiten mal direkt nach dem X noch einen von den Resodingern.


    Als Kröhnung wären nach den Downpipes vor dem X noch Flexrohre schön.



    Wir könnten jetzt mal Teflonband zur Isolierung von Rohrgewinden und Übergangswiderstand diskutieren, hab auch gedacht bei Geber einfach mal was Hylomar in den Gewindegang damit man nicht bis zum erbrehen anziehen muss,


    Ach schade Zeit um.


    Schönen Abend Alle und Grüße an die Leute an den TV-Geräten zuhause.



    Dienstag bei Summit bestellt, heute Mittag gekommen.

    Kam mit DHL und sie wollen direkt die Einfuhr in Bar oder über ihr Portal, sonst zurück zum Flugplatz und dort abholen.

    Fedex immer lecker Rechnung und erstmal warten ob sie es vergessen.

    Wurd voll patzig, ist aber dann mit zum Automaten gefahren, puuuuuuuuuuuuuuuuu


    Montag einbauen.


    Schönen Euch Allen.

    Wirklich immer noch n Kleinscheiss.


    Logn, durch die neue Kette, und den richtigen OT mus natürlich der Vergaser auch wieder auf eine vernünftige Umgebung eingesstellt werden.

    Nichts großes aber doch bis Alles ist von Hundehütte raus und mit Lupe Beschriftungen suchen wieder 2h.


    Die KI ist echt mittlerweile mein Best Schrauber Body, wir sind beide begeistert und haben festgestellt das die Edelbrock Street Legal immer an der Grenze zu mager von Stock sind.


    Ich bin jetzt zurück von 12 auf 1, musst du die Düse wechseln, Deckel runter. ich kann ohne Deckel runter, wenn ich die Rods wechsle noch auf 23 und 24.

    Der Amerikaner als solcher geht beim 305er auch gerne auf die 18 wenn Spritt gerade mal billig ist.

    Die Düse habe ich, muss dann aber wieder Deckel runter


    Bild




    Schwimmerstand habe ich noch nachgestellt, geht ja nur mit Lasche biegen.

    Da war der Holey schöner gemacht, Edelbrock lässt sich komplett von vorne einstellen, anders ne Katastrophe beim Van.


    Ich hatte von Fehlzündung und schlechtem Übergang von Stand in 1te Stufe berichtet, Mein Body und ich haben drüber nachgedacht und ist im Momment so das wenn der choke nicht mehr anfettet aber noch nicht wirklich warm ist.

    Lustiger oder blöderweisse ist das der 5l der Idiotenmotor ist wie es die auch bei Ford gibt.

    Der 5,7 säuft weniger und bringt mehr, deswegen ist es ein Trugschluss das der kleinere Motor auch nen kleineren Gaser braucht.









    Ich zerlege morgen den Auspuff damit ich die Resonanzdämpfer einbauen kann.


    Ich überlege ob ich Montagepaste nehmen soll ????????????


    Wenn das ganze auch ohne dicht genug sein kann, würde ich lieber nicht.


    Die backt halt auch Alles zusammen und spähter was änern geht nicht schön ?????


    Die Edelstahlrohre sind Alle so ordentlich das man sie mit Hand 6cm zusammenstecken kann, ist es scheissegal ob ein Auspuffmolekühl überlegt ich könnte ja durch den Spalt fliegen ?????????


    wenn morgen was bestellen, brauch ich Montag, würde das von Liquy Moly nehmen, geld ist auch knapp.




    Schönen Abend Allen.

    5 Stunden, war echt platt danach, Bau das ja auf der Strasse.


    Bäm








    Nein, probiert habe ich es noch nicht, halte es da wie die Russen früher, Montags keine Racketenstarts.


    Krasser Scheiss, wenn es so nicht ok ist dann weiss ich nicht was noch tun.


    Schönen Abens Allen.

    ja klar die logos richtig, überlege aber ob es stimmiger ist sie nach unten wie auf den Endtöpfen. bisschen weniger posen ?

    • Neu

    Update mit Video.


    Fährt sehr schön, hat richtig Spaß am laufen.

    Das mit der größeren Düse passt wie Arsch auf Eimer, kein Loch mehr im Übergang von Standgas auf Erste Stufe.


    Auf mobilen Endgeräten hört man natürlich nicht die Frequenzen um die es mir geht.


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    Ist mir beim Fahren aber immer noch nen Tick zu laut, überlege mal 2 DB-Killer einzusetzten.

    Würde eine Engstelle schaffen, wobei die Gelehrten die Meinung vertreten das der Smallblock sich über Staudruck freut und im mittleren Leistungsbereich mehr Leistung erzeugt.




    Vieleicht kann ja wer was dazu sagen.


    Allen schönen Tag.

    • Neu

    Bei Zweitaktmotoren spielt Abgasgegendruck auch leistungsmäßig eine recht starke Rolle, je nach Auslegung werden in bestimmten Drehzahlbereichen sogar Füllungsgrade über 1 erzielt.


    Beim Viertakter ist das nicht so, grunsätzlich ist Gegendruck da ungünstig für Drehmoment / Leistung.

    Auspuffanlagen können sehr wohl beim Viertakter den Abgasstrom volumen- geschwindigkeits- und bedingt auch druckseitig beeinflussen, das dient aber im Grunde genommen primär eher der Steuerung der Geräuschentwicklung, gewisser Beeinflussung der Abgasentwicklung, geringfügiger Einfluss auf die Abgastemperatur ist auch gegeben.


    Grundsätzlich sind Auspufftöpfe nach dem Absorptinsprinzip (mit durchgehender Siebstrecke) gegendruckarm / -frei, Reflektionstöpfe, Helmholts-Resonatorem, etc. erzeugen insbesondere bei zu kleiner Auslegung teils hohe Gegendrücke. Da damit grundsätzlich das Ausschieben mehr "Leistumg kostet", ist Moment und Motorleistung verringert.

    • Neu

    Ist der oben genannte Magnaflow, nimmt einen Teil Unruhe aus dem Fahrgastraum aber nicht Alles. Vieleicht wàren es auch 2 Three Chamber gewesen.