Wheels keep on turning

    Bin jetzt langsam mal etwas verzweifelt.


    Gaser montiert bin bei 650 RPM. In N nimmt er schön an, läuft gut. Eingelegte Fahrstufe Bei 1000 RPM wenn die Last vom Wandler kommt mag er nicht drüber, Ist ein Wandler mit 1400 Stall HD für Towing. Warm etwas besser.Wenn du dann zuviel Gas gibst bekommt er Fehlzündung über den Vergaser, Vergaserpatschen.


    Schläuche sind alle neu, auch nochmal gecheckt. Hatte den Gaser nochmal runter und beide Klappen ausgebaut eingestellt.

    Wenn ich Primär auf Viereck stelle bekomme ich 0,05mm Spalt (Spitze Fühlerblattlehre) , hab ich auch Sekundär eingestellt. Beschleuniger auch nochmal exakt nachgestellt.
    Denke über ne andere Nocke für die Beschleuniger nach. Ventile stelle ich mal noch und Zündverteiler checke ich mal.

    Würde die Sekundär mal noch ne 1/2 zu

    Bin echt mal ratlos





    Weiss jetzt mal nicht mehr weiter.


    Gruß Christoph

    Mit.


    Aber passt jetzt mal auf, die blöde Sau verarscht mich immer wieder.

    Der Chevy Small Block hat keine Hydros sondern Solid Lifters.


    Boaaahhhhhhhhhhhhhhhhh.


    Hat wohl wer mal eingebaut.

    Bin am Maß suchen, der Ami als solcher würfelt das wohl am Lagerfeuer mit Stökchen aus.


    die diskutieren so die Mitte von 0,020 Zoll.


    Würde jetzt mal Einlass 0,45 Auslass 0,5 einstellen.

    Der Indianer stellt nicht mal Einlass Auslass verschieden ein.


    Wenn wer nen Tip geben kann währe toll


    Stösselstange sind auch sehr lang, dehnt sich ja auch aus


    Andererseits kann auch der Gaser gut laufen wenn man dem Alten Herren mal die Ventile einstellt.


    Ich staune immer wieder ........




    Hoch die Hände Wochenende

    sagt mal, bin noch am grübeln. Von den 16 Stösselstangen kann man keine reindrücken. Hydros haben nur ne kleine Feder drin für n bisschen Vorspannung. Die können nicht alle so festgegammelt sein das keiner geht. Müssten ja auch welche in gestaucht gegammelt sein so das es beim Durchdrehen zu unsinig Spiel kommt.

    Es sind einfach keine Hydros.

    Gibt inm Small Block auch Ersatz ohne für Rennsport und Kuckuchsuhrliebhaber.

    Hab kein Bock die Spinne deswegen runter zu bauen. Hab auch wirklich mal Druck ausgeübt. Kei Stössel lässt sich reindrücken.

    Wird ja auch keiner Alle bis zum Anschlag angezogen haben ?

    SIND EINFACH KEINE. ODER ?

    Ich kann Dir nur schwer folgen.


    Wenn ich Dich richtig verstehe, ist aktuell das Spiel 0 und Du vermutest, dass Du keine Hydros hast?


    In dem Fall würde ich einfach bei einem Ventil etwas Spiel geben, mir merken wieviel ich an der Schraube gedreht habe, Motor paar Minuten laufen lassen.


    Wenn das Ventil danach immer noch Spiel hat, werden es wohl feste Stössel sein, andernfalls ganz sicher Hydros.


    Und natürlich wieder zurückdrehen.

    Neue bzw leergelaufene Hydros lassen sich zusammendrücken. Stecken die aber in einem jüngst gelaufenem Motor und sind ölgefüllt verursacht Druck das schliessen des internen Rückschlagventils. Da kannst Du drücken soviel Du magst und wirst keine Feder spüren. Musso!

    Neuer Plan, der Dicke klackert und klappert ja wirklich wie Sau.


    Dreh von Hand 2 mal durch, Alle Ventile mal auf 0,5mm stellen.

    Laufen lassen und messen.

    Wenn sich die Abstände verändern sind es Hydros.

    Mach ich so oft bis alle Hydros komplett ausgefahren sind.

    Wenn sich nichts mehr verändert und kein Stössel mehr Berührung hat kann ich Alle zudrehen und 1/2 Umdrehungen Vorspannung geben.


    Wenn ich jetzt Vorspannung gebe ist es nicht gleichmässig, manche habe vielleicht noch, manche nicht.


    Oder wie oder was .


    Allen schönen Samstag

    Karre zwei Wochen oder länger stehen lassen. Irgendwann laufen die leer. coyo

    Gibt aber nichts verbindliches, wie lange das dauert. Ausserdem gibt es nur eine kleine Bohrung, durch die das Öl reinkommt und von oben können die keine Luft ziehen. Vermutlich ist es sogar relevant, wie die im Motor stehen. Also wo die Öffnung hinzeigt. Höher oder tiefer. Von oben und unten will ich beim V-Motor nicht reden.

    moin


    ich würde das ding als erstes mal an den co tester hängen!


    wenn das alles passt und er noch immer scheisse läuft, kann man mal weiter suchen.

    hydros lassen sich nicht zusammendrücken, wenn sie gefüllt sind. wenn du die aber unbedingt ausbauen

    möchtest, dann mach die kipphebel runter und zieh die dinger mit einem magneten raus. das bisschen spiel

    was ein klappen der hydros verursacht, kannst du nicht am stößel oder am kipphebel fühlen. kaputte

    hydros klappern, weil sie den druck nicht halten.


    was du beschreibst, klingt schwer nach vergaser. also wie gesagt, erstmal an den co tester....

    Hab mal die Ventile alle auf 0,5 gestellt, manche musste ich mehr verstellen, manche weniger.

    Alle waren auf jeden Fall press.

    War keins dabei das locker oder Grund zum klappern gegeben haätte. Motor hat geklappert wie sau !!!

    Deckel drauf und angemacht, dachte mich erwartet "Die klappernde Mühle am Bach"


    Ganz im Gegenteil Motor läuft leise und gleichmässig, nimmt das Gas an fahren kein Problem.


    Als Probefahrt an der letzten Werkstatt hier im Ort vorbei gefahren wo man mal einfach so kommen kann und CO eingestellt , war viel fett.


    Einzige Problem ist jetzt das ich nicht in Ruhe beide Seiten gleichmässig einstellen konnte da die Alten Ventildeckeldichtungen durchgelassen haben wie sau und ich langsam Qualm im Innenraum bekommen habe.

    Sifft dann direkt auf den Krümmer.


    Hab die Deckel zwar begradigt, waren teilweisse 3mm tief reingezogen die Schrauben, die Alte dichtung geht dementsprechen auch von 3mm-0mm

    Neue Dichtung bestell ich heute noch, dachte an was aus Gummi zum öfter benutzen, Verstärkungen und Schrauben brauche ich auch, war nichts verbaut was man noch gebrauchen kann.


    Deckel mach ich morgen nochmal runter und messe ob ein Stößel versucht hat was auszugleichen.

    Wenn das so geblieben ist werde ich auf 4,5 Einlass und 5 Auslass stellen.


    Was ist denn wenn ich mit Hydros auf Spiel fahre als gäbe es keine


    Die Geräuschkulise ist um 100 % zurück gegangen..


    CO stelle ich nochmal gleich auf beiden Seiten, scheint besser mit Messgerät als wie beschrieben mit Unterdruck.


    Wo ist der Fehler beim Einstellen, alle sagen mach mit Unterdruck

    Nach meinem Verständnis ist das Spiel weg wenn du gefahren bist und es Hydros gibt...

    Wenn nicht ist da auch kein Hydro oder die sind alle am Rand ihres Arbeitsbereichs

    was soll ich an Deckeldichtung nehmen. Hab mein Leben lang noch keine gekauft.


    sowas Fel-Pro 1604 Kork gumi mit Metallkern in extradick ? Der ölt ūberall wie Sau. wäre mal schön eine Stelle Fire and Forget.


    Nehm die auch eh noch paarmal runter.

    Wenn du schon bestellst, gibt´s keine Aludeckel für den Klotz, die werden nicht so schnell krumm, wobei du ja weißt wie man anzieht bei all den Kindern, einfache aus Blech in neu/top tätens ja auch.

    Kork verwende ich beim V6 auch zigfach.

    Ansonsten immer die Marke nehmen die Jupp empfiehlt.

    Zitat von TufkaP

    Sowas hätte ich nie von ihm gedacht, das ist ja furchtbar.

    Steht so im Handbuch für Ford, benötigt keine pervers große Kraft und ermöglicht das einstellen des Spiels ohne Exxon Valdez 2

    gibt für die Amus halt nicht viel zu bestellen......

    Blödsinn, kannst immer alles kaufen.

    Hab mal die bestellt. Fand ixh ganz stylisch.


    Zitat von Hagen XL

    Blödsinn, kannst immer alles kaufen.

    Absolut alles, auch Ventildeckel unter denen sich der Ventiltrieb nicht ungehindert bewegen kann.

    Ich glaube fast da waren sogar hier im Forum mal Bilder vom Resultat eines nicht frei beweglichen Ventil unter einem Zubehördeckel.

    Wollt nur drauf hinweisen, dass es teils auch unerwarteten Schund gibt, machste neue Deckel drauf, läuft der Kasten nur noch auf 7 Zylindern und du wunderst dich.