Knudsen springt schlecht an wenn er länger als 2 Tage steht

    Moin Moin,

    einen Teil der Benzinschläuche getauscht, keine Wirkung. Kontakte & Finger und Verteilerdeckel neu. Ein Rückschlagventil habe ich parat aber baue es erstmal nicht ein.

    In den ganzen Foren habe ich nicht einmal gehört das das die Lösung ist !!

    Ich klemme vor dem nächsten längeren Stehen die Benzinleitungen direkt am Vergaser ab ( Klemmen für Frischhaltebeutel ),

    dann mal sehen...

    Noch zur Info, letztes Jahr hatte ich das Problem noch nicht...

    Danke vorerst für euren Input :thumbsup:

    Falls jemand eine Lösung gefunden hat gerne melden.

    Nur weil es nirgends anders vorgeschlagen wurde, ist es nicht unbedingt falsch.

    Ich hab eh keine Ahnung aber die Kiste ist halt alt, da sind viele Teile die nicht mehr Neuwagenzustand haben, probier doch mal alle lösungsideen aus dem thread aus.


    Aber wenn er nach dem anfangsgezicke dann ja doch immer anspringt und sonst auch gut fährt, überleg doch ob du damit leben kannst.

    Oder wirf nen v6 rein. ;)


    Startautomatik hattest du ja erwähnt, hat da mal einer was zu gesagt? Is die vielleicht nicht mehr supi, oder schwergängig, so dass sie nicht so tut wie sie soll am anfang und dann nach dem ersten gezicke losgewackelt ist und tut was sie soll?

    Ich meine diese Woche sind sogar Profiklemmen bei einem der üblichen Discounter im Angebot. Könnte der südliche Albrecht gewesen sein, bin mir aber nicht sicher.

    Da man ja schon mal aufs Gas gedrückt hat bevor der Motor gestartet wurde wär es schon Interresant ob die Beschleunigerpumpe auch einspritzt.

    Es soll Leute geben die drücken zweimal aufs Gaspedal um etwas mehr Sprit in den Ansaugkanal zu drücken.

    Sollte dein Vergaser leer sein dann wird wohl nix an Sprit in den Ansaugkanal gelangen, egal wie oft du das Pedal durch drückst.

    So wie es ausschaut liegt es bei dir am Gaser.

    Elektrische Benzinpumpen kaschieren das Problem sehr gut, musst aber damit leben, dass der Sprit dein Motoröl verdünnt, was auf dauer auch zu Startproblemen führt.

    Von daher einfach nach zwei Tagen am Hebel ziehen und bei stehendem Motor bei geöffneter Starterklappe in den Vergaser schauen .

    Wenn die Beschleunigerpumpe nix rein haut klar der Gaser. Dann kurz Bremsenreiniger rein und starten, wenn er dann startet Spritmangel.

    Gleiches Problem, bei Audi und Transit, kann mich da nur anschließen was Pitsgarage, dazu schreibt. Beim Transit Pumpe und Vergaser getauscht, seitdem klappts.

    Wieso verdünnt der Sprit das Öl? Man lässt doch die Schwimmerkammer volllaufen und nicht die Brennkammer ...

    So Ladies und Gentleman,

    ich wollte das mit elektrischer Vorförderung machen, aber für 3€ pro Stück habe ich es mit Rückschlagventil probiert.

    Hatte das Problem sowohl beim V6 als auch beim OHC.

    Was soll ich sagen, es funktioniert, beide Wagen springen soFord an.
    Ich habe es genau in der Mitte zwischen Pumpe und Gaser plaziert.

    Hmmm :gruebel:

    dann probier ich das auch mal.

    Ich Orgel mir bei beiden Karren jedes mal die halbe Batterie leer sobald die mal länger als 3 Tage stehen.

    Beim OHC aber deutlich schlimmer als beim V6. Hab mir gerade auch 2 Rückschlagventile bestellt.

    Ich werde berichten.

    ...ist gerade bei einer schwächeren Lichtmaschine ein Thema, da ja bei Radio und Licht an die Ladeleistung gleich Null ist.
    Wenn dann noch Regen kommt und die Scheibenwischer dazu, dann flackert schonmal das Licht beim Blinken.


    Ein ordentlicher Motor muss auch was schlucken.

    ABER: mit schwacher Lichtmaschine verbrauchen die Kisten fast 2 Liter weniger Sprit (das hätte ich nicht gedacht).


    Bei den 70er Jahre Motorrädern musste ich das Gegenteil machen (damals war tagsüber Licht noch nicht Pflicht und somit weniger Verbraucher) und von 3 Phasen auf 4 Phasen Lichtmaschinen umbauen, dann gab es auch eine schön geladene Batterie. (heute reicht wahrscheinlich Umbau auf LED verbraucher)

    Ich habe bei mir auch gerade ein Rückschlagventil eingebaut aber vor der Pumpe. In irgend einem Thema hatte ich davon hier schon mal gelesen. Jetzt bleibt auch genug Benzin im Kraftstoffilter stehen, der sonst nach einiger Zeit leer war. Schwimmerkammer kann ja trotzdem noch austrocknen aber die wird dann eben wieder schneller befüllt vermute ich.


    Beim letzten mal starten nach langer langer Standzeit ist er auch sofort angesprungen so wie noch nie zuvor ;) Kann aber eher an der neuen Batterie gelegen haben. Die andere hatte noch die Pole mit Schaubanschluss und war so gut wie tot.

    Die Leistung der Lichtmaschine soll der Grund für den Unterschied von 2l Sprit sein? Also ob ich nun ne 35A oder 75A Lima drin hab?

    Das erkläre mal. Klar. Wenn die 75 die ganze Zeit 75A macht ist der Drehwiderstand höher. Dann wäre die Batterie mit der 35er aber auch ständig leer. Macht sie also so gut wie nie.

    Bei mir hat eben dieser Umbau von 35 auf 75 keinen bemerkbaren Unterschied im Verbrauch gemacht

    Habt ihr eine Empfehlung für Rückschlagventile am v6?

    Wenn da schon jemand Erfahrungen gemacht hat würd ich die gerne nutzen.

    Zitat von Wupper-Essex

    Das wollte ich auch schonmal machen. Welches hast Du verwendet?

    Einfach eins in der Bucht gesucht, ich habe das 8mm gewählt, da meine Schläuche auch 8mm sind.

    Man soll ja im Durchmesser nicht irgendwo zwischendrin größer werden, da dies sonst wie ein Druckminderer wirkt. Theoretisch macht das jeder Benzinfilter, aber wenn ich es vermeiden kann, vermeide ich es auch :-).


    Mein Suchbegriff war:

    "Kraftstoff Einweg-Rückschlagventil 6/8/10/12 mm"

    Bin am überlegen was ich nettes schreiben könnte.

    Leider fällt mir nix ein.

    Die Rückschlagventilgeschichte kommt eigentlich aus der Amiecke.

    Seit die Osmanen die Schleudern für sich entdeckt haben ist es noch grausiger geworden.

    Was solls muß ja nur für nen Convoi in der Innenstadt reichen.

    Jedenfalls kommen da die meisten Murkser her.

    Ist mir einfach ein Rätsel wie die Autos ohne Rücksclagventil vorher gelaufen sind.

    Wenn nun an der Gemischaufbereitung was faul ist, die Leute dann am Vergaser rumbasteln schwimmerstände und Standgas verdrehen und dann zusätzlich auf eine Elektrische Spritpumpe umbauen kommt es zu 80% vor, daß der Schwimmerstand zu hoch und das Gemisch zu fett wird.

    noch krasser ist wenn die Zündung versehentlich an gelassen wurde und die elektrische Pumpe den Bock völlig absaufen lässt.

    Von daher die Ölverdünnung.

    Jedenfalls würde ich keine Elektrische Pumpe verbauen ohne die Ursache für den Spritmangel geklärt zu haben.

    Meist ist die Ursache die Mechanische Spritpumpe bzw. die Anordnung des Spritfilters nach der Spritpumpe.

    Die saugt den ganze Dreck aus dem Tank und tut nicht mehr was sie soll.

    Zitat von Jörn

    Die Leistung der Lichtmaschine soll der Grund für den Unterschied von 2l Sprit sein? Also ob ich nun ne 35A oder 75A Lima drin hab?

    Das erkläre mal. Klar. Wenn die 75 die ganze Zeit 75A macht ist der Drehwiderstand höher. Dann wäre die Batterie mit der 35er aber auch ständig leer. Macht sie also so gut wie nie.

    Bei mir hat eben dieser Umbau von 35 auf 75 keinen bemerkbaren Unterschied im Verbrauch gemacht

    Bei mir ist es genau so, größere Lima --> höherer Verbrauch und kleinere Lima --> weniger Verbrauch. (habe aber zugegeben auch eine Menge Gegöns als Verbraucher dran, Verstärker und so).

    Und mit einem Multimeter kann man ja schauen, ab dem wievielten eingeschaltetem Verbraucher die Ladeleistung zusammenbricht.

    Zitat von Pitsgarage

    Anordnung des Spritfilters nach der Spritpumpe.

    Die saugt den ganze Dreck aus dem Tank und tut nicht mehr was sie soll.

    Eine spritpumpe sollte ja eigendlich auch wie ein rückschlagventil funktionieren ..


    Spritfilter vor Pumpe habe ich aber auch nich drüber nachgedacht..


    Schwimmerstand ist einleuchtend, stimmt.
    Fluten auch, aber dann muss auch gleichzeitig am Gaser ein Fehler vorliegen.
    Ich hätte eher die Befürchtung dass die Karre abfackelt wenn mal ein Nadelventil nicht richtig schließt und die e-Pumpe dann für ordentlich Nachschub sorgt.

    Warum die Karren vorher ohne Zuzsatzshit liefen?
    - Ich denke weil sie täglich genutzt wurden und nicht monatelang Dornröschenschlaf hielten oder nur bei ordentlichem Wetter ins Freie durften

    Es geht ja um Probleme nach längerer Standzeit.

    Zitat von Boybetterknow

    Eine spritpumpe sollte ja eigendlich auch wie ein rückschlagventil funktionieren ..


    Spritfilter vor Pumpe habe ich aber auch nich drüber nachgedacht..

    Ganz genau, Filter gehört (ist meine pers. Meinung) eigentlich vor die Pumpe .


    Und wenn eine intakte Pumpe auch wie ein Rückschlagventil wirken soll, kann man sich ein zus. Ventil sparen.
    Wenn sie aber noch pumpt und nur den Fluss nicht mehr zurückhalten kann, hilft so ein 3€ Ventil Dingens.

    Zitat von Pitsgarage

    Zwei Tage sind keine Standzeit.

    Wenn alles passt dann Springt der Kahn nach nem Jahr wieder an.

    Veto:

    Bei Einspritzern vielleicht.
    Dann haben deiner Meinung nach eben bei mir von Kettensäge über Rüttelplatte, Rasenmäher, Motorrad Auto und Boot alles die Osmanen verfriemelt :thumbsup.

    Nach ein paar Monaten die Schwimmerkammer leer, ist im Sommer halt so, da machste nix, sehe ich auch so, das war auch schon vor 25 Jahren so.

    das phänomen spritrücklauf bei älteren kraftstoffpumpen habe ich vor jahren auch schon behandelt. entweder durch pumpe neu oder ein rücklaufventil rein. hat jeweils beides immer zum ergebnis geführt.

    Ich denke, es ist eine Mischung aus vielem und allem voran der Repro-Dichtsatz, der im Vergaser verbaut wurde.

    Die Dichtpappe hält nicht mehr ganz so dicht, oder der Deckel wurde beim Einbau krumm gezogen. Jedenfalls lässt die Dichtung Luft durch und die Spritsäule in der Leitung hat kein Vakuum, welches sie oben hält.

    Die mechanische Spritpumpe arbeitet mit Ventilen, aber vielleicht reichen die zwar zum Pumpen, sind aber nur zu 99% dicht und so kriecht der Sprit wieder in den Tank.


    Bei mir ist es deutlich abhängig davon, wie ich parke. Bergauf, bergab...

    Der Höhenunterschied sind vielleicht 20cm auf die Fahrzeuglänge, aber wenn der Motor tiefer steht, springt der Kahn fast immer ohne orgeln an, umgekehrt geparkt braucht es einige Ampere Batteriestrom.

    Seien wir doch mal ehrlich.

    Als unsere Karren gebaut wurden war es normal das ein Auto nicht bei der ersten Alasserumdrehung anspringt.

    Schon gar nicht nach längerer Standzeit.

    Die älteren unter uns haben es nur langsam verdrängt und die jüngeren kennen es gar nicht mehr.

    Man kann das jetzt so hinnehmen oder etwas an der Situation verbessern.

    Das die Pumpe den Rückfluss verhindern sollte ist ja gut und schön.

    Leider taugt vieles was man heute bekommt aber auch so gut wie gar nicht mehr.

    Bestes Beispiel: unser P6. Mit der Motorüberholung gab es auch eine neue mechanische Benzinpumpe, denn die alte war undicht.

    Die neue war nach zwei Jahren aber auch schon wieder undicht, sowohl Sprit- als auch Ölmässig.

    Und am neuen Öldruckschalter hing auch schon wieder ein Tropfen Öl.

    Es würde mich also nicht wundern wenn an so einer Spritpumpe eben doch Sprit zurückfliesst.

    Da finde ich ein zusätzliches Rückschlagventil jetzt nicht so schlimm.


    Eine elektrische Pumpe habe ich im Eichberg. War schon "immer" so. Was die zuviel pumpt läuft halt durch den Rücklauf wieder ab.

    Und die Frau hat eine im Capri. Da war damals auch schon eine drin und weil die verschwunden ist gab's eine neue. Genau wie die alte eine Membranpumpe die aufhört zu pumpen wenn die Schwimmerkammer voll ist.


    Ich habe übrigens im Eichberg ein Relais nachgerüstet das dafür sorgt das die Pumpe nur läuft wenn der Motor auch dreht.

    Dadurch ist natürlich das angenehme vorfördern nicht gegeben und ich muss da auch orgeln wenn er länger gestanden hat.


    Beim Capri habe ich, nach Brunos Empfehlung, ein Relais von Benz verbaut das vorfördert und danach die Pumpe nur laufen lässt wenn der Motor läuft.

    Also so wie bei jedem Neuwagen auch.

    Zitat von Ratkappe

    Veto:

    Bei Einspritzern vielleicht.
    Dann haben deiner Meinung nach eben bei mir von Kettensäge über Rüttelplatte, Rasenmäher, Motorrad Auto und Boot alles die Osmanen verfriemelt :thumbsup.

    Ne das warst du alleine.