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Schlechte Masse oder das dicke Pluskabel zum Anlasser.
Verharztes Fett im Anlasser wäre auch möglich, bei Wärme wird es dann flüssiger und das Ganze dreht besser durch.
evtl. zündung zu früh
Klar.
dann würde er warm aber noch beschissener anspringen.
ich tippe auch eher auf ein kabel problem.
ach ja...polo ist natürlich die macht! 
Das wär natürlich unschön...
...
Wie könnte ich das dicke Kabel überprüfen...grübel...?
Voltmeter an das eine und das andere Ende der Leitung.
...glaub' ich...
einen verfaulten Zopf zwischen Anlasser und Magnetschalter hatten wir auch schon.
...und ne platt gekloppte Kontaktplatte im Magnetschalter auch...
Der verfaulte Zopf ist das Masseband am Anlasser der zum Magnetschalter geht.
Der zerbröselt nach 30 Jahren zu Staub und leItet dann keinen Strom mehr.
Die gleichen Mistteile sind auch an der Motorhaube verschraubt und hängen vielfach nur noch an einer Seite, weil die andere Seite abgehäkelt ist.
Auch die Plusleitung zu Anlasser wird unter der Isolierung gammlig und leitet nicht mehr richtig.
Lass deine Zündung in Ruhe und so wie sie ist und kümmer dich um gescheite Leitungen und der Strom wird mit dir sein.
Diese Probleme habe ich an meinem 82er 32b auch gehabt und sie sind nun nach neuen Kabeln dickeren Querschnitts Vergangenheit.
Das Ding, was vom unteren Ende des Magnetschalters in den Anlasser geht, ist kein Masseband, sondern eine flexible Leitung die das vom Magnetschalter geschaltete Plus in den Anlasser trägt.
Rottet deshalb aber nicht weniger, aber es blitzt besser, wenn man da mit einem Schraubendreher dran geht.
Die platte Platte war an den Kontaktstellen so verkokelt, wie ein abgefackelter Unterbrecherkontakt.
Die konnte man abschrauben und einfach rum drehen.
Dort waren wieder Hiebe wie bei einer Feile. War so original verbaut und somit schon von Werk aus für ein zweites Leben vorbereitet...
...das kann sich heute garkeiner mehr vorstellen!
...hauptsache billich, schnell zusammrngetrampelt und ne Woche nach der Garantie unbrauchbar unreparierbar...
War glaub' ich n Opel- Anlasser.
Mein psst Audi 100 von 86 machte das gleiche. Zündung war gnadenlos zu früh und das Massekabel war mist.
Das Problem war aber das massekabel, nach Zündung korrigieren war es nicht besser.
Mach mal ein Starthilfekabel von Minus an den Block, wenn das hilft weisst du ob das Massekabel schuldig ist.
bestell lieber nen neuen anlasser noname, als für nen 25jahre 200tkm alten beim schrotti genausoviel zu zahlen. wenn du schön blöd ran kommst und dir einmal die arbeit machst
Die Kabel mögen sich mit dem Ohmmeter hervorragend messen, aber unter Last, wenn richtig Strom fliessen sollte, geht trotzdem nichts durch.
Ich habe diese Arie auch hinter mir. Fünf gebrauchte Anlasser, teils aus dem Fundus, und einen Neuen. Nach jedem Anlassertausch spielte der Mist erstmal wieder eine Weile. Dann ein neues Pluskabel und schließlich auch ein neues Massekabel zwischen Batterie und Motor. Anderthalb Jahre generve und keinen Bock, die Karre zu fahren. Immer schön am Berg parken, wo einer da war....
Fang mit dem Massekabel an, dann das Pluskabel und gaaaanz zum Schluss vielleicht den Anlasser tauschen.
Die Kabel mögen sich mit dem Ohmmeter hervorragend messen, aber unter Last, wenn richtig Strom fliessen sollte, geht trotzdem nichts durch.
So ist es.
Anschaulich gesagt, schickt das Messgerät eine Handvoll Elektronen pro Zeiteinheit durch das Kabel, der Teststrom liegt so in der Größenördnung von 1mA. Die passen bequem auch durch das dünnste Litzchen.
Beim Anlassen wollen dann 200.000 mal so viele durch, dann wird es einfach zu eng -> Spannungsabfall.
Wie weiter oben schon beschrieben, kann man den Spannungsabfall messen, im Falle des Massekabels einfach zwischen Block und Minuspol, Messbereich 20V.
Alles über 1V schiene mir verdächtig.
Übrigens kann man probehalber einfach mal Batterie-Minuspol und Motorblock über ein Starthilfekabel verbinden und orgeln.
Dann weiss man schon, ob es das Massekabel ist oder nicht.
Es ist übrigens immer das Massekabel.
Auch hier kann ich das nur aus eigener Erfahrung bestätigen. Es ist immer die Masse.
wie gesagt, gleiche Symptome, Massekabel, prüfen mit Starthilfekabel
Wenns dann immer noch nicht geht muss ich in die Grube...
Falls es da zu eng und ungemütlich ist, steht für dich auch gerne eine Bühne bereit.
Das Angebot gilt natürlich auch für den Wechsel der Vorderachsgumms am Taunus 
Ich hatte das gleiche Problem beim 86C. Aber was es letztendlich war, kann ich nicht mehr sagen.
Hab damals auch erst den Anlasser wechseln lassen, was nicht half. Danach neue Batterie und Kabel. Seitdem funktionierte es tadellos.
Viel Erfolg!
Hab meinen nun kürzlich verkauft...
Das ist sehr nett von Dir, kann sein dass ich mich am WE bei Dir melde, vielen Dank!
Servus Rainer !
Ja, meld dich einfach.
