Guten Morgen und Danke für die Aufnahme ins Forum!

1. offizieller Beitrag

    Hallo zusammen!

    Ich darf mich seit 4 Wochen stolzer Besitzer eines Knudsen GXL 2.0 (4-Zylinder, Bj. '76) nennen und erhoffe mir, hier viele interessante Fakten und Infos über das Fahrzeug zu erhalten und vielleicht später selbst mit etwas Know-How beitragen zu können. Mein Wagen stammt (angeblich) ursprünglich aus Frankreich und ist weitesgehend unverbastelt. Momentan blicke ich noch in große Fragezeichen bei den örtlichen Teilehändlern, da es meinen Motor angeblich nicht gibt... Tatsächlich finde ich in sämtlichen Listen ab 1976 entweder nur das V6-Modell oder den "neueren" Taunus (TC 2) Hat vielleicht hier jemand ein gleiches/ähnliches Modell und hat ein paar Infos?

    Wie dem auch sei. Freue mich, hier Mitglied zu sein und wünsche Euch einen schönen Start ins neue Jahr.


    Beste Grüße

    Stephan

    Der 2,0 OHC wurde in Deutschland erst ab dem 2er Modell angeboten.

    In anderen Ländern gab es den aber.

    Dafür ist im Ausland der V6 nicht so verbreitet.

    das baujahr haut auch nicht hin, ist wohl eher das zulassungsdatum.

    willkommen im irrenhaus.

    Herzlich Willkommen...


    Hier kann Dir bestimmt geholfen werden!

    Bilder sind gern gesehen. Also immer schön fragen, posten, der Rest wird sich ergeben.


    Gruss + Prost

    Zitat von smeedo

    Momentan blicke ich noch in große Fragezeichen bei den örtlichen Teilehändlern, da es meinen Motor angeblich nicht gibt...


    Beste Grüße

    Stephan


    Moin Stephan, wie Micha schon richtig bemerkt hat handelt es sich wohl um ein Exportmodell das es so in D nie gegeben hat. Ist bei meinem Granada 1 genauso.

    Du musst dem Händler nur klarmachen dass es sich um den escort/capri/consul/granada/sierra/scorpklo... 2.0 Motor mit 99 bis 101 PS handelt, den dürften die zumindest als sierra noch im System haben

    Hallo! Schonmal 1000Dank für die Infos.

    So etwas ähnliches hatte ich mir schon gedacht. Anbei ein paar Bilder des guten Stücks. Diese sind noch vom Vorbesitzer (vielleicht hat ja der eine oder andere die Anzeige gesehen). Hoffe, das mit dem Link funktioniert.


    Bilder


    Viele Grüße

    Stephan

    Willkommen in der Irrenanstalt! :winke:

    Mit Belästigungen muss gerechnet werden, die darfst Du aber nicht zu ernst nehmen.


    Der Teilehöker fragt gerne nach der Schlüsselnummer. Du musst ihm klar machen, daß das bei Deinem Knudsen nicht funktioniert.

    Dein Motor wird 99PS haben, das Nachfolgemodell bereits 101. Für Ersatzteile ist das aber nicht relevant.

    Später hatte der gleiche Motor sogar 105PS und lag damit schon im Bereich des 2,3V6.


    Oft als Apotheke verschrieen und bei manchen Nachfertigungen auch mit Vorsicht zu genießen ist Motomobil. Aber egal was das Volk so sagt, die haben vieles, was der Teilehöker an der Ecke nicht mehr besorgen kann. Sogar der Ford-Händler kauft unter Umständen dort und schlägt für Dich ein paar Prozent auf.

    Zitat von Micha-05

    Mit V6 und zwei Türen weniger wäre das glatt ein schönes Auto... :biggrin:tongue2mparty

    ...aus dem Du bei der heutigen Parkplatzgrösse nur schwer rauskommst.

    Mit dem Pinto ein wunderbare agiles Fahrzeug für die Stadt. Der V6 ist hauptsächlich was für Leute mit Platz in der Hose.:bla:

    Wenn man da was modifizieren möchte, dann würde ich das Fünfgang-Getriebe empfehlen.

    Willkommen in der Zentrale!

    Schönes Auto! Jetzt noch zwei Weber-Doppel drauf, Kopf bissel beackert und ab geht die Luzie!

    Moin Smeedo, Glückwunsch zum neuen Zeitverteib.... Bin auch neu hier und seit ca. 8 Wochen (wieder) stolzer Besitzer eines Knudsen. Habe Deinen auch beobachtet, aber Ingolstadt sind 1000 km von mir entfernt, war also zu weit für eine vor Ort Besichtigung....Musste dann am Ende auch nur 150 km fahren...;-) Wer Tips benötigt und den nötigen Humor mitbringt ist hier genau richtig - immer dran denken: Mobbing lebt vom mitmachen!!!

    Zitat von Knudi

    ...und die Formulierung „nur das V6 Modell“ ist diskriminierend......:scared:cool:sick:sick

    Wieso? Ausser nett klingen kann der nichts gutes. Säuft weil zuviele Ziehlinder gefüllt werden wollen und weil der Gussklumpen 1/3 schwerer ist, kommt nicht aus dem Arsch weil serienmäßig maximal einen Hauch mehr Leistung als der agilere Antrieb und ausserdem muss da erstmal viel mehr Masse in Schwung gebracht werden, bevor überhaupt was passiert.

    Ausserdem teurer und aufwendiger in Wartung und Reparatur.

    Ganz genau ..... aber die Formulierung ist politisch nicht korrekt.....

    und es gibt Leute die früher einen Vierzylinder hatten und sich immer dieses herrliche Blubbern gewünscht haben.... :heart:heart:heart:heart

    Mimimi


    So viel schwerer ist der nicht.

    Und gut eingestellt verbrauchen die in der leichten Nuss auch nicht so viel.

    Es geht ja auch nicht immer nur um Höchstleistung.

    Das Fahrgefühl ist mit dem V6 ein ganz anderes.

    Und wirklich kompliziert ist der nicht.

    Abgesehen davon kann kein Gummiband reissen, weil keins drin ist.

    Jaaaaa, Stirnräder aus Pertinax blablabla, aber der serienmäßige V6 ist Freiläufer. Neues Stirnrad und weiter gehts.

    Motorlauf und Klang gefallen mir jedenfalls deutlich besser als der OHC-Müll.

    Aber ich hab ja auch nur ein kleines Gehänge... :bla:

    Minipimmel hier auch.

    Hab mir ein stirnrad aus nicht pertinax anfertigen lassen (einstellbar wegen schärferer nocke und so), damit wäre das "problem" aus der Welt.


    Habe meine nuss im direkten Vergleich zum frisch gebauten zwolita ohc vom boybetterknow gefahren, auch wenn der echt super ist, Würde ich den Pfausex immer vorziehen.

    Klingt besser, fährt sich keinen deut langsamer aber ruhiger wenn man möchte, kann aber auch herrlich sexy vor sich her blubbern und gleicht mein winziges gemächt einfach besser aus. :)

    Und mit ein paar kleinen Veränderungen an Block, Brücke und anbauteilen wird der biedere Klumpen auch weniger bieder und wirft die kleine nuss gut durch die Gegend.


    Verbrauch ist jetzt auch nicht die Welt, weiß zwar nicht was der zwolita sich gönnt aber zwischen acht und zwölf Liter tun jetzt keinem weh.


    Abschließend: fahrt doch was ihr wollt, ich würde den v6 nicht wieder hergeben wollen.

    :se:

    ...also der 98PS-Motor hat meines Erachtens nach auch schon ordentlich Zug. Zumindest hat er mich flott den langen Weg von Ingolstadt nach Hause gebracht. Und selbst im steilen Berg hat er mich sehr überrascht. Mein Plan ist es, den Boliden (erstmal) im Originalzustand zu lassen. Diesen Winter kümmere ich mich um die Technik, nächsten Winter dann um den Lack und die Optik.

    Zitat von jule´s papa

    Willkommen in der Zentrale!

    Schönes Auto! Jetzt noch zwei Weber-Doppel drauf, Kopf bissel beackert und ab geht die Luzie!

    Das ist auch was ich immer mal wieder im kopf habe. Aber abgeschreckt wegen der vergaser abstimmung...

    Ich selbst bin leider auch zu dämlich dafür und habe natürlich auch nicht die ganzen Düsen hier. Hab da aber einen der hat mir den Escort schön eingestellt.

    Aus dem Reihenröchler der üblicherweise im Escort wohnt, lässt sich quasi nur Leistung zaubern, indem man den Verbrauch erhöht.

    Der zwoliter im Taunus rennt für das Fahrwerk ausreichend.

    Hab letzten sommer ein escort mit 2.0l und doppelweber gehört - das war schon böse :)

    Aber der fahrer meinte so im stadtverkehr macht das mit den webern nicht so spaß ?!


    Hach nen escort will ich auch haben

    Ich denke das ist eine Frage wo ich das Leistungsband „gelegt“ habe.
    Meiner hat 150-155 Pferde mit 296er Nockenwelle. Große Ventile und den Motor gebohrt. Und der ist in der Stadt sehr wohl fahrbar. Wenn man mit der Nockenwelle da natürlich deutlich über die 300° geht, verliert man natürlich Alltagstauglichkeit, da die Leistung später einsetzt und unter diesem Bereich nicht wirklich von Rundlauf gesprochen werden kann.
    Leistungsmäßig ist mein Motor nicht ausgereizt, es sind „nur“ 42er Gaser verbaut und bei der Nockenwelle ginge noch was und der Auspuff könnte noch einen größeren Durchmesser haben.
    Aber ich will das der Motor hält,