Was ist das für ein Getriebe?

Kein Wissen, sondern nur geraten: Taunus-Transit.
Das Gaytriebe hat eine 64er Teilenummer und der Rührstab ist relativ lang. Ausserdem wurde der nach vorne verlegt, was auf eine Sitzposition auf der Vorderachse hindeutet.
Da bleibt eigentlich nicht viel...

Transit hat den Rührpin auch seitwärts.
Kann schon sein das da ein Getriebegehäuse vom Taunus Transit weiter verwurstet wurde, ist aber geraten.

Sicher dass das ´ne 6 und keine 8 ist? Meines Wissens wurde dieses Nummernsystem bei Ford erst während des P7 eingeführt und die frühesten Nummern dieser Art beginnen mit 69GB.

sieht wie das hier vom Mk3 aus- Nummer passt auch
also fürn diesel und R4 2l ohc

Zitat von bastelkaspa

sieht wie das hier vom Mk3 aus- Nummer passt auch
also fürn diesel und R4 2l ohc

Teilenummer stimmt auch, isn T9.

Also 5Gang?
Geil...

T9 ist ja ab 1984. Also von da her ist das nix mit "frühem Getriebe".

Das ist für'n Transit ein frühes Getriebe.
Und ja, das mit den Adapterplatten stimmt. Also eine für den V4 schnitzen, die passt dann auch später beim V6 Umbau :D

4. ist immer 1 zu 1
5ter also länger übersetzt..was genau ka aber fürn diesel wird schon nicht das kurzeste getriebe sein

T9 hatte generell 0,81 bzw 0,82 zu 1, zumindest beim PKW. Ford wird da nix weiter als Gehäuse und Schaltgestänge geändert haben.

ist ein gesuchtes transit t9 5gang dieselgetr
letzte mk2 und dann in mk3 bis ca 88,dann kam das mt75
leider sind die 5g t9 sehr anfällig,besonders der 5te gang
zum t9 5g braucht man aber auch die passende kardanw.
weil kürzer als 4gang

. . . Ja, sieht tatsächlich so aus, Dulle hat im Lotto gewonnen !

Allerdings gibt es zu den gehypten 5-Gang Getrieben auch eine Alternative, die da heißt "Getriebetyp G verstärkt" !

Der erste Gang ist 441:1 übersetzt, was dann trotz nur vier Gängen ein ebenso großes, bzw. ein noch größeres Übersetzungsspektrum hergibt. Bei längerer Hinterachsübersetzung hat man dann also auch den Effekt, den sich viele erträumen. Zu der Verfügbarkeit dieses Getriebes kann ich da leider nicht viel sagen, da ich darauf bislang wenig geachtet habe.

Wie jetzt, davon hab ich noch nie gehört. Welche Übersetzung hat dann der 4 gang?

Oder ist der erste einfach nur kürzer und man muss an der Hinterachse ansetzen?

Der vierte ist immer 1:1. Der erste wird deutlich kürzer sein, 2 und 3 vermutlich angepasst, daß die Lücke nicht zu groß wird.

Ich hatte mal einen Fiat Daily mit Fünfgang. Der erste war gnadenlos kurz und der zweite eigentlich der erste. Der fünfte dann 1:1.

MB813 hatte das auch so. Viergang mit kurzem ersten wird die Ford-Variante für die gleiche Lösung gewesen sein.

Weil ich mir selbst widerspreche, möchte ich die erste Behauptung auf Viergang-Getriebe beschränken.

Ganz genau . Der vierte Gang ist eins zu eins. Das ist ja offesichtlich bei den meisten Autoherstellern (außer bei VW und zumindest bis in die Achziger) gleich. Das trifft sogar für Dreigang-Getriebe für den dritten Gang zu (zumindest bei Ford, ). Jetzt stell dir einfach vor, du hast beim dreigang Getriebe unter dem ersten Gang noch ein Gang ( sowas wie ein Kriechgang) . . . .

Natürlich kommt der Vorteil eines solchen Getriebes erst dann zum tragen, wenn du dann auch die Hinterachs-Übersetzung länger machst.

Kannst die Getriebeübersetzungen in der Reparaturanleitung 733/734 vom Bucheli-Verlag, Seite 126 oben auch nachlesen .

Ja aber beim Transit bringt das ja alles nichts. Den gibt es ja nur mit kurzen Achsen

Sallini: "Natürlich kommt der Vorteil eines solchen Getriebes erst dann zum tragen, wenn du dann auch die Hinterachs-Übersetzung länger machst."

Würde ich nicht so sehen. Es ist schon ein erheblicher Unterschied ob Du 1:1 oder 1:0,8 als schnellsten Gang hast! Eine längere Hinterachse kann beim Transi, zusätzlich zum 5-Gang, auch schon mal dazu führen daß der dann keine Berge mehr hochkommt.

Ich hatte früher mal nen langen MK2 mit 50-Diesel-kW, 3,xx Hinterachse und 5-Gang. Der fuhr mit Rückenwind und/ oder Bergab locker 150 (bitte keine Kommentare wg. Bremsen und Lenkung ::))) ), mit Gegenwind und/ oder leicht Bergauf gerade so 100.

Daher, bei der begrenzten Leistung der Schrankwand Namens Transit sollte ein 5.Gang ohne länger Hinterachse die optimalste Kombination sein.

Fakt ist aber auch, das T9 im Transit und viel Autobahn ist keine langlebige Kombination. Ich hatte dann irgend wann auf MT75 umgebaut. Geht relativ einfach und im kurzen MK2 auch kein Problem mit der Kardanwelle aus dem kurzen MK3/4.

Grüsse vom PIMI

Hallo Pimi,

versteh grad nicht so recht was du meinst. Es geht ja nicht um die Kombi 5-Gang und längere Hinterachse, sondern um die Ummünzung eines stärkeren ersten Gangs eines Viergang-Getriebes in vielleicht genau diese 1:0,8_Übersetzung im Vierten Gang

Karlos : Du kannst aber im Extrem-Fall sogar ne Kölnachse aus einem kurzen Transit mit einer 3,09:1-Übersetzung aussm Capri-Turbo bestücken . . .

Das soll wohl so sein, Bruno hatte in seinem p5 ja auch ein 5,irgendwasübersetztes Transitdiff.

Diff umbauen kommt nicht in Frage weil ich es nicht hinbekommen würde das Ding leise einzustellen. Da sind ja schon viele Spezialisten dran gescheitert.

MT75 geht ja nur mit 4 zylinder. Mein Plan wäre bei einem größeren Umbau eh auf v6 zu gehen. Der ist hoffentlich auch ein bisschen leiser.

Pkw mt75 kommt nicht in Frage, ich brauch den durchgang.

Also bleibt in meinem Kopf nur v6 mit al4d getriebe. Die umlenkung sollte nicht so schwer sein.

Oder gibt es noch eine andere Idee?

Zitat von Karlos

MT75 geht ja nur mit 4 zylinder

Warum?

Es gibt auch MT75 für V6.

Nicht so häufig, aber gibt es.

Auch die Transenversion?

Da es einen 2,9er auf Sonderbestellung gab vermutlich auch das.

Ansonsten PKW-Version und Schalthebel passend tüddeln.