Mein Ford Consul-Fred...Vergangenheit-Gegenwart-Zukunft

Hey Leute...

4 1/2 Jahre ist es jetzt her das mich das Ford-Fieber gepackt hat.
Damals in jungen Jahren noch an Käfern geschraubt, eine ganze Zeit abstinent und dann war es wieder soweit meiner Leidenschaft, Hobby und Liebe zu alten Karren aufleben zu lassen.
Eigentlich hatte ich mich nie so richtig mit Ford Granada / Consul beschäftigt, doch dann stand er vor mir. Ein Ford Consul 2 TL in Sahara-Beige, braunem Vinyldach, Bj. 1975 mit V4 1.7 Motor. Und das ganze auch noch im Nachbarort!

"Den schau ich mir an", war mein Gedanke und so begann eine Geschichte von Ford-Leidenschaft, Forum, Freundschaft, manchmal Frust, aber auch Glück ,Teilemessi-Dasein und anderen Dingen. Diese möchte ich euch erzählen!

So stand er damals in der Anzeige.

Damals wusste ich noch nicht, was für ein Glücksgriff dieses Auto sein sollte. Gut im Blech und Lack, nicht perfekt aber gute Basis, schliesslich wollte ich ja auch schrauben, basteln und nicht nur fahren. Dat kann ja jeder ;) . V4 Motor...ok-wird schon ausreichen, da sollte ich mich täuschen, aber das wird später erzählt.

Nun war ich stolzer Besitzer eines Ford Consul's.

Das Erste was geändert wurde und wo ich auch gleich die Hilfsbereitschaft des Forums kennenlernen durfte, waren die kleinen Radkappen. Einmal Grosse bitte!
Vorher:

Nacher:

Viel besser!

Es folgten immer wieder kleine Änderungen, wie hier mal ne neue Zierleiste, da mal ein neuer Schalter. Die Tachoblende durfte dabei auch nicht fehlen.
Beige, in Beige, in Beige, in Beige:

Jetzt Holzfunierimitat:

Blechmässig und auch Technisch hat der Consul bis dahin mich nicht geärgert. Bis auf einen festsitzenden Bremssattel nach dem Winterschlaf. Also neue Bremsen einmal komplett gemacht.

In dem Zuge auch gleich mal mit Fluid Film rumgesaut.

Eine Hochzeit mit dem Consul gab es dann auch. Und zwar meine :D

So ging die Zeit ins Land und die Idee auch einen Granada im Alltag zu fahren wurde geboren. Ein Dailydriver sollte her und wieder mit Hilfe des Forums wurde ich fündig. Der jüngere Bruder kam dazu.

Ford Granada, 4TL, Bj. 1980, 2.3 V6
Aber das ist ne andere Geschichte und zu finden unter " Mein Dailydriver...Die Geschichte meines goldenen 2er Granada"

Da man ja total bekloppt ist musste jetzt auch noch ein Kombi her.

Ist aber auch ne andere Geschichte.

Zwischendurch meinte der Consul, er müsste mich ärgern. Der V4 Motor machte zicken. Fehler war schnell gefunden. Gebrochener Kolbenring am 3.Zylinder der Riefen in der Laufbahn hinterlassen hat.

Damals stand ich vor der Frage was jetzt tun. Motor revidieren, anderen V4 suchen oder gleich auf V6 upgraden. Wollte Original bleiben und ein neuer V4 Motor zog in den Consul ein. Nachzulesen in " Consul V4 auf V6 umbauen oder doch lieber Motor überholen..."

Ob es eine gute oder schlechte Entscheidung war so vorzugehen, mag ich jetzt nicht mehr zu beurteilen. Auf jedenfall hat es Erfahrung in die Technik gebracht, die Saison war gerettet und hat mir geholfen das letzte Projekt besser zu verwirklichen!

So kommen wir zum jetzigen Stand des Consul's.
Zwischendurch ging es noch mal an die Optik. Gelbe Nebelscheinwerfer und Sportstahlfelgen.

Irgendwie geisterte immer der Gedanke durch meinen Kopf, doch einen V6 in den Consul zu implantieren. V4 ist zwar lustig, aber die Laufkultur meiner anderen Granada V6 fand ich viel, viel besser.
Mir wurde die Entscheidung abgenommen, da mir letzten Winter ein 2.3 V6 mit Getriebe und Anbauteilen zu einem Preis angeboten wurde, wo man schlecht "Nein" sagen konnte.

Und so war ein neues Projekt geboren...man hat ja sonst nix zu tun

Also V4 mit Getriebe raus.

In der Zwischenzeit ist der 2.3 V6 bei mir angekommen.

Ja...aufhübschen wollte ich den Motor sowieso, aber den definitiv
Beruhigend bei der Sache war, das der Motor aus einem laufenden Wagen ausgebaut wurde. Somit...aussen Pfui innen Hui. Sonst wäre mir jetzt Angst und Bange geworden.

Also frisch ans Werk. Motor und Getriebe trennen, Anbauteile ab und den Motor erstmal an den Motorträger gespaxt.

Der Dreck muss runter. Ein Gemisch aus Benzin, Bremsenreiniger, Kaltreiniger + Dampfstrahler brachten dann das zum Vorschein

Die Wasserpumpe machte natürlich auch Ärger. Die Schrauben die ich versucht habe mit Knarre zu lösen, sind natürlich abgerissen. Mit dem Schlagschrauber ging es besser. Zum Glück sind nur die Köpfe abgerissen und es schauten noch ca. 3-4 Gewindegänge aus dem Block. Ich konnte jeweils eine Mutter aufdrehen, festschweissen und dann vorsichtig rausdrehen.
Dann erste Schicht Lack. Baumarktlack 3 und 1 und Pinsel. Vorher natürlich bestimmt 5 mal entfettet den Klotz mit Bremsenreiniger und Silikonentferner

Nach 3 Tagen die 2. Schicht

Das Getriebe habe ich dann mit Bremsenreiniger und Drahtbürste auch bearbeitet. Vorderen Teil wieder mit 3 und 1 gestrichen, hinteren Teil mit Klarlack besprüht.

Sieht hinterher kein Schwein, aber mir gefällt es .

Die Trockunsphasen mussten ja Sinnvoll genutzt werden und somit habe ich mich mit der Achse und der Lenkung beschäftigt. Der gekaufte Schlachter hat eine Servolenkung + S-Stabi gespendet. Neue Achsträgerbuchsen sollten auch verbaut werden. Obere konnte ich als Original Ford besorgen, bei den unteren habe ich auf MM-Ware zurückgegriffen. Original war nicht zu bekommen. Wenn man die unteren Originalen mit den Repros vergleicht, fällt auf das die Repros von MM etwas härter sind. Der Gedanke Pu unten zu verbauen war erst da, der Preis für die Dinger hat das aber verworfen.
Also ran ans Werk. Achse drunter weg nehmen kein Problem. Schrauben gingen alle einfach los. Da zahlt es sich doch aus, wenn die Karre nur ein Schönwetterauto ist. Untere Gummis kein Problem, viel Silikonspray, eine Knarrenverlängerung und ein Vorschlaghammer reichten. 3 Schläge und raus waren die. Die Oberen wollten mit dieser Methode natürlich nicht . Alte Scheiße und nun?
Da ja natürlich kein Austreiber/ Einziehwerkzeug zur Hand war, musste jetzt die " Doityouself " Methode her.

Ein Tip als Instrumente zum Einziehen war eine Gewindestange und ein Ölfilterschlüssel. Womit rein, damit auch raus. Funktionierte nicht :cursing: . Selbst eine 10.9 Gewindestange setzte über. Fehler daran war bestimmt das ich nur eine M6 Gewindestange hatte, M8 passte leider nicht durch die Öffnung des Ölfilterschlüssels. Also kurzerhand dann doch die dicke Lippe weggeschnitten und siehe da, jetzt ging die Schlagmethode.

Mit Reifenwichse die Gummis richtig eingeflutscht und die ganze Sache retour.


Keine 5 min. waren die unteren drin. Man muss sich nur auf den Gummis von MM Markierungen selber machen, damit man Sie in der richtigen Einbaulage einzieht.

Die Oberen gingen so auch gut rein. Schwerer aber auch kein Thema.

Die Servolenkung hatte ich im Winter schon sauber gemacht. Neue Manschetten und Spurstangenköpfe montiert.

Upgrade von 20iger auf S-Stabi
Alles an die Achse geschraubt und rein damit ins Auto.

Am Motor ging es zwischenzeitlich auch weiter. Da er ja aus einem laufenden Wagen ausgebaut wurde, hab ich mich nur auf die Sachen konzentriert, die wirklich nötig waren oder man einfach macht, wenn der Motor aus einem Auto raus ist. Simmeringe waren beide kaputt, Ölwanne bekam direkt auch ne neue Dichtung, neue Kupplung und die Ansaugbrückendichtung. Hab eine von Reinz verbaut. Man merkt schon den Unterschied in der Qualität zu anderen Dichtungen. Kann ich nur empfehlen.
Motor und Getriebe wieder verbunden und nun konnte der Motor rein ins Auto.

Ehrlich...nö.
Klar sind die Lager wichtig, aber dann kann man noch mal eben das anschauen, hier was tauschen, hier was auswechseln und schon ist man bei einer Revidierung des Motors.

Er läuft und dat war mir wichtig.

@ChristschnBale
Danke, Danke...zu den leidigen Themen komme ich auch noch. Ist dann doch nicht alles glatt gelaufen beim Umbau X/ .
Plus Narbe an der Stirn, einmal voll mit dem Drehmoment-Schlüssel abgerutscht und getestet ob mein Dickschädel härtet ist als Stahl

Da der Motor und das Getriebe aus einem 83iger Granada stammen, stand ich vor der Frage welche Getriebetraverse ich nehme. Vorher einen Fred von Dulle gelesen, das er Probleme mit der Schraubengrösse beim MK1 hatte. Selber das ganze verglichen und kann es nur bestättigen. Löcher in der Traverse bei der 83iger Traverse kleiner. Mit Bibo noch mal geschrieben und mich dazu entschieden die alte Traverse vom MK1 zu nehmen. Ich hatte da auch mal ein neues Gummi für besorgt. Vergleich mit dem gebrauchten Gummi ergaben leichte Höhennterschiede und auch im Härtegrad.

Ob es jetzt die richtige Entscheidung war kann ich noch nicht beurteilen. Vibrationen beim Fahren habe ich, nur das kann ja mehrere Ursachen haben. Ich bin noch in der Testphase und werde euch auf dem Laufenden halten.

Eine neue Auspuffanlage musste ja auch drunter. Consul als V4 ist ja leider nur einflutig.
Entschieden habe ich mich für die Billigvariante von Froeschl. Ja eigentlich gehört eine schöne zweiflutige Anlage mit Hirschgeweih-Endtopf unter den 1er. Fand jetzt aber den Kosten- und Nutzenfaktor so besser. Qualität ist OK. Passung prima, Schweissnähte optisch na ja. Alles einmal mit Auspufflack übergesprüht damit es nicht sofort Flugrost ansetzt.

Was mir dann beim Montieren aufgefallen ist...da ja nur eine einflutige Anlage montiert war Original, gab es auch nur auf der Fahrerseite ein Hitzeschutzblech . Wer denkt denn an sowas?
Wieder konnte mir das Forum helfen und Ersatz war schnell gefunden. Angebracht habe ich es noch nicht. Brauch noch ein bischen Zuwendung. Da ich es eh verschrauben will, so wegen Rostschutz des Unterbodens und so, kommt es später drunter.

@DX-Zwo
Also Mitteltöpfe + Endtopf inklusive Anbaumaterial und Versand über Ebay ca. 90€. Die Töpfe sind da aber als 2.8 bzw. 2.8i deklariert. Egal...Passt untereinander und auch zu den originalen Hosenrohren.

Eigentlich ist Froeschl dafür bekannt, das sie aus Versandkostengründen wie manch anderer Anbieter, das Verbindungsrohr zwischen Mittel- und Endtopf nicht durchflexen. Dat war bei mir doch leider gemacht worden. Es war aber ein passender Rohrverbinder dabei. Somit musste ich nicht wieder das Rohr an die Mitteltöpfe anschweissen.
Finde es jetzt nicht zu viel Geld für die Anlage.

So...der Motor war jetzt drin. Was passt vom ehemaligen V4 und was nicht?!
Gaszug war klar das ich einen anderen brauche. Vergaser letzte Generation Solex mit dem Halbmond. War zum Glück am Motor dran. Nicht schön, aber erfüllt erstmal seinen Zweck. Ersatz ist auch schon Organisiert.

Kupplungszug muss neu. Der vom V4 ist zu kurz. Ich kriegte ihn zwar irgendwie ins Getriebe eingehängt, aber voll unter Spannung und er verlief direkt am Krümmer entlang. Ging so nicht.

Heizungsschläuche passten im Verlauf und Länge auch nicht. Habe auch eine elektrische Startautomatik am Vergaser. Habe mir etwas gebastelt aus den vorhanden Schläuchen von Heizung zum Kühlwasserauslassstutzen. Von Heizung zum Thermostatdeckel habe ich auf Meterware (günstig bei Ebay) zurückgegriffen. Ganz Glücklich bin ich damit noch nicht. Es geht halt nicht so schön die Meterware in kleinen Bögen zu verlegen ohne das sie abknicken. Also weite Bögen und mit Kabelbinder so fixiert das sie in ihrer Lage bleiben.

Kühler ist ein Metallkühler aus dem MK2 drin. Wollte ihn nicht einfach so direkt ans Blech schrauben. Lösung waren Stabigummis, die halbiert und dazwischengepackt. Low-Budget- Lösung .

Unterdruckleitung vom BKV zur Zwischenplatte am Ansaugkopf musste an der Verbindung verlängert werden, damit ich näher an die Spritzwand komme. Sonst wäre der Verlauf direkt über den Verteiler gegangen. Auch Meterware.

Beim Motor war ein Verteiler für Transistor-Zündung. Jetzt stellt sich mir die Frage: " Wat machste jetzt? Verteiler mit Kontakt besorgen oder lieber die fehlenden Teile für Transistor-Zündung".
Lieber wäre mir eine Transistor-Zündung. Aber nicht Original im 1er. Neu verkabeln muss man die Scheisse dann auch. Kann ich nicht, bin ja Elektronik-Legastheniker X/ .

Dank des Forums (mal wieder :D ) alles kein Problem!
Leihweise erstmal einen Verteiler mit Kontakt bekommen. So konnte ich erste Startversuche unternehmen. Klappte auf Anhieb. Karre läuft und gar nicht mal schlecht.
Nick's Hallenparty kam dann wie gerufen um die fehlenden Teile für die Transistor-Zündung zu bekommen ( Danke dafür!) und auch geistigen Input wie man den Rotz einbaut. Der Durchbruch ins Land der Elektronik brachte dann noch ein Päckchen, das kurze Zeit später bei mir eingetroffen ist. Die Original-Verkabelung zwischen dem Verteiler und der Duraspark-Box.
VIELEN, VIELEN DANK noch mal an den edlen Spender und die Mühe an jedes Kabel noch mal eine Beschriftung zu machen. Einfach Top .

Und so war es kein Problem mehr den Rotz einzubauen. Keine 10 min.hat das gedauert. Kein gebastel am Original Kabelbaum. Problemlos rückrüstbar.

Habe das Ganze erstmal mit Kabelbinder an der Seitenwand fixiert. Andere Lösung ist schon im Kopf und wird präsentiert wenn es fertig ist.

@Mafijoosi93
Die Lösung ist wirklich nur das Original-Kabel und die Stecker. Dann brauchst nur noch 3 Kabel verlängern, die halt jetzt noch keine Verbindung haben. Das am Verteiler zur Zündspule auf Klemme 1. Dann haste noch den Stecker mit 2 losen Kabeln. Das eine parallel auf das Kabel vom Anlasser mit dem runden Stecker und das Andere auf die Zündspule Klemme 15.
Total easy!

Da hab ich Dich falsch verstanden joosi