Mein Ford Consul-Fred...Vergangenheit-Gegenwart-Zukunft

    Mit den Stabigummis an der Kühlerbefestigung solltest Du überdenken, da kann dann der Fahrtwind links und rechts am Kühler vorbei, ohne die Gummis muss er durch den Kühler.
    Grünsse, Manfred

    @lilly65
    Danke für den Tip! Ich werde es beobachten. Mit den Gummis hat der Kühler einen Spalt von 5 mm zur Karrose . Ganz dran würde er ohne Gummis auch nicht gehen da er oben ans Schlossträgerblech stoßen würde.


    Gerade ne längere Fahrt gemacht, mit Autobahn, Landstraße und Ort so ca. 70 km. Temperatur-Probleme hab ich bis jetzt nicht. Temperaturfühler sollte ich vielleicht noch mal wechseln. Der momentan verbaute Gelbe zeigt zu wenig an für mein Gefühl.Werde noch mal einen Weißen testen.

    So...jetzt kommen wir zu meinem Lieblingsthema!
    Ficky Facky Servolenkung X/ .


    Ich wollte unbedingt eine ZF-Servolenkung drin haben. Die vom 1er Original bin ich nie gefahren, im Goldenen 2er Granada ist ne CamGear und dieses " nach einer Seite leichter lenken als zur anderen Seite" geht mir doch gewaltig auf die Eier. Ersatzteile war auch ein Thema.
    Im Schlachter war eine drin. Mit ein Kauf-Thema gewesen! Lenkgetriebe hatte ich ja schon auf die Achse geschraubt, als der Motor noch raus war. Die Servoschläuche hatte ich extra noch nicht montiert, da sie ja in Gold aufzuwiegen sind und ich Angst hatte sie kaputt zu machen. War wahrscheinlich nicht meine beste Idee. Karre auf die Bühne und los ging es. Scheisse ist da wenig Platz und ganz schön störrisch sind die Schläuche auch. Extra einen 17er Schlüssel gekürzt damit ich besser zwischen Anlasser und Ölwanne Schrauben kann. Erster Schlauch endlich dran. Angeschraubt, doch es stimmt etwas nicht. Aus der Mutter kam ein komischer Draht rausgedreht. Das Rohr des Schlauches ließ sich auch nicht mehr bewegen. Fuck!!! Werkstatthandbuch raus. Ja "Schnappring" heisst das komische Ding.



    Jetzt ist es passiert. Egal...Wird schon dicht sein. Beim 2. Schlauch das selbe. Ein zurück gab es jetzt nicht mehr. Also alles angeschlossen, Öl rein in die Pumpe, entlüftet und mich erstmal gefreut wie geil doch so ne Servolenkung ist. Nur...tropft es aus dem Lenkgetriebe? Alles noch mal saubergemacht und auf den nächsten Tag verschoben.

    Nächster Tag...


    Öllache unterm Wagen. Eindeutig Hydraulik-Öl. Scheisse!!!
    Öl wieder aus der Pumpe ausgesaugt, Leitungen ab. Geflucht wegen dem Platzproblem...Schläuche kontrolliert. Mutter lässt sich kaum noch drehen auf dem Rohr, Schnappring schaut oben aus der Mutter und scheint das ganze zu blockieren. Prinzip irgendwie nicht verstanden und schon wieder geflucht wat sich Ford da wieder für ein Scheiss hat einfallen lassen.
    Schläuche eingepackt und zu meinem Landmaschinen-Futzi. Die machen auch in Hydraulik-Schläuche. Leider konnten die mir auch nicht weiterhelfen. Kaputter Schlauch ja...Verschraubung nein.
    Im Forum gefragt, WHB gewälzt, jetzt das Prinzip verstanden...denke ich :dc: ...Schlauch an der Mutter in den Schraubstock gespannt und versucht den Ring wieder unter die Mutter zu bekommen. Hat dann auch geklappt..juhuuu. Mutter lässt sich wieder drehen, Rohr kann man hin und her schieben. Sollte das es wirklich gewesen sein?!
    Weil mir das Platzproblem beim Druckschlauch so auf den Sack ging, hab ich den Anlasser ausgebaut. Hätte ich auch vorher drauf kommen können :tina: . So ging es jetzt super,.Alles wieder eingebaut, Öl eingefüllt, entlüften...jetzt Motor an, damit auch richtig Druck auf die Leitung kommt, langsam nach rechts, langsam nach links, ein lauter Knall...Lenkung schlagartig schwer und unterm Wagen geplätscher. Jetzt war das Rohr aus der Verschraubung geflogen.

    Gefühlt 10 Liter Öl auf dem Hallenboden...Kaffee auf-Kein Bock mehr!

    Nächster Tag...


    Schläuche wieder ausgebaut. Alles sauber gemacht und mir den ganzen Rotz noch mal angeschaut.
    Die Kontermutter konnte man wieder über das Rohr schieben, man merkte auch wie etwas einrastet, aber mit ein bißchen Zug aufs Rohr hatte man wieder beide Teile einzeln in der Hand. Fuck...Fuck...Fuck!!!


    Und nun? Lenkung wieder raus, neue Schläuche irgendwo herbekommen... :dunno: .
    Hilfe nahte aus Holland, komplette ZF-Lenkung. Top und auch hier "Besten Dank"!!!
    Somit hatte ich wieder alles zusammen und doppelt, falls noch was in Arsch geht.


    Ran ans neue Werk! Ich denke das ich auch meinen Fehler beim Einbau gefunden habe. Laut WHB muss man das Rohr richtig in die Konterschraube drücken. Dann anschrauben...mir ist aufgefallen, das beim Anschrauben der Mutter das Rohr gern wieder leicht aus der Mutter rutscht. Genau drauf geachtet das das nicht passiert und siehe da, alles ist jetzt so wie es sein soll.
    Juhhuuu...und funktionieren tut auch alles. Servolenkung ist doch geil.

    wenn sie jetzt noch dicht bleibt, ist ja alles gut. Kontrollier in paar Tagen nach paar KM den Ölstand. Falls was fehlt, mach vorsichtig die Manschetten auf.

    Zum Thema Servolenkung hab ich noch was vergessen . Ich musste feststellen, das ich 3 verschiedene Pumpenhalter hatte. Alle vom V6. Hab natürlich erst einen falschen schick gemacht und angebaut :TufkaP: .

    Jetzt mal ein kleines Update.


    Ich bin jetzt ca. 400 km seid dem Motorumbau gefahren. Kurzstrecke, Langstrecke, Autobahn und ich finde es richtig gut :thumbup: .
    Klar gibt es noch ein paar Kinderkrankheiten...ganz sauber läuft der Motor noch nicht und Vibrationen habe ich auch noch. Leider ging der Kombi in den letzten Tagen vor (TÜV und dafür ein paar Arbeiten) aber jetzt werde ich mich nach und nach damit befassen.

    Fahrwerk war ja auch so ein Thema!
    Neue Ach'strägergummis hab ich verbaut. Oben Original Ford, unten Gummi von MM. Der 20iger Stabi wurde durch einen 25iger ersetzt und Stabigummis in Pu.
    Im Moment sind noch die originalen V4 mit Gasdruckstoß'sdämpfer verbaut.
    Der Consul liegt damit ganz gut auf der Strasse. Nicht zu hart, aber auch nicht zu weich. Hinten könnte er vielleicht noch ein bischen härter für meinen Geschmack. Eine leichte Keilform hat er jetzt auf jedenfall.


    Der 2.3 V6 mit 114 PS, 4-Gang Getriebe und 4.11 Diff schreit förmlich nach aufs Gas latschen :thumbsup: . Macht richtig Spass.
    Ziel war ja ein guter Anzug und nicht unbedingt Endgeschwindigkeit. Ziel erreicht würde ich sagen!
    Leider hab ich keinen Drehzahlmesser in der Karre. Somit kann ich nicht genau sagen wie sich die Drehzahlen bei gewissen Geschwindigkeiten verhalten. Auch ein Grund, warum ich noch nicht getestet habe wie schnell der Consul laut Tacho ist. Überlegung ist einen Universaldrehzahlmesser einzubauen. Solange bis mir ein 6 Röhrentacho über den Weg läuft.
    Genauso wie Umbau auf ein T9 5- Gang Getriebe. Vielleicht die Beste Optimierung, wenn ich das 4.11 Diff weiter fahren möchte.
    Aber alles erstmal Zukunftsmusik!

    Du hast bei 85 etwa 3000 Touren. Demnach sollten 160 nach Navi drin sein. Mit T9 dann 190, Maximum dann 200 bei fast rausfliegenden Kolben. Lieber 3,89 oder 3,64. Aber ja, 4,11 macht schon Laune mit nem großen v6 :se:

    Die Hauptaufgaben sind ja erstmal erledigt, Karre läuft, somit hab ich jetzt ein bischen Zeit zum Basteln.


    Durch viel Glück eine Beige Mittelkonsole mit Aufnahme für eine Walzenuhr bekommen :rock: .
    Walzenuhr hatte ich mal übers Forum bekommen + Blende ohne Holzfurnier. Da der 6 Röhrentacho + Blende und auch ein passender Stecker bei mir angekommen ist, wurde es Zeit sich um die Walzenuhrblende zu kümmern.
    Auf zum nächsten Schreiner der mir einen Rest Nussbaumfurnier geschenkt hat.
    Dann frisch ans Werk.


    Pattex war hier das Mittel was zum Einsatz kam. Vorher Blende angeschmirgelt, entfettet und schön auf Blende u. Furnier draufgeschmiert. Ablüften lassen und mit Druck aufeinandergeklebt.

    Na dem Aushärten das Ganze mit einem scharfen Cuttermesser zurecht geschnitten. Die Kanten dann vorsichtig mit Schmirgelpapier geglättet.

    Das Ganze muss jetzt noch mit Klarlack lackiert oder gewachst werden. Dann ist fertig!
    Gefällt mir aber so schon ganz gut.

    An dieser Stelle möchte ich mich mal für die zahlreiche Unterstützung bedanken. Viele Teile, ob vorher schon oder auch zum Motorumbau, habe ich hier von Forumsleuten bekommen.


    Danke das Ihr alle helft meinen Traum von meinem Altkarren zu verwirklichen!


    DAS FORUM IST EINFACH TOP :rock: .


    Gruss + Prost

    Zitat von Mad Maggs

    ölen?
    ob das was wird bei dem dünnen Scheibchen :gruebel:

    Viel einfacher als Lack... Ecke von einem Spülschwamm abrupfen, in Öl tauchen, auftragen, wenn trocken ggf. fein nachschleifen, mit Tuch abreiben, fertig.

    Ich hab einen Kollegen der bereitet Holz auf. Den werde ich mal fragen was am Besten ist.


    Da hätte ich gleich noch ne Frage. Das Holzfurnier auf der Blende, ist das eigentlich echtes Holz oder wat is dat?! Der Schreiner konnte es mir nicht genau sagen.


    Gruss + Prost

    Das ist Plastik, wird bei Sonneneinstrahlung auf kurz oder lang schwarz, Holz gab es nur beim 74er Ghia.
    Leg dir also schon mal Furnier für die Röhreneinheit beiseite, ob Pattex da die beste Wahl ist weiß ich nicht, die Röhrenblende die mir mal furniert wurde, wellte sich leider recht bald und ich meine es war ein Schreiner oder jedenfalls jemand der das eigentlich kann, sah anfangs auch richtig top aus, womit da geklebt wurde weiß ich nicht, nur dass das im Auto derbe zu leiden hat.

    @joosi


    Also für 2 Röhren habe ich 2 mit Holzfurnier. Eine ist matt und hat Struktur, die andere ist glänzend und ist glatt.
    Die für 6 Röhren ist auch matt und Struktur. Das ist keine Folie.