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Ich weiss, Deine Achse ist erst neu gemacht. Natürlich mit Einstellwerten vom 3er.
Ich empfehle trotzdem die vom 3er. Und dann anständige Federn und Dämpfer.
was meinst du mit "Natürlich mit Einstellwerten vom 3er"
gibt es irgendein indiz wie man die achsen auseinander halten kann?!
Ich meine das eine Achse vom 3er natürlich nach den Werten vom 3er eingestellt werden muss.
Eine 1er Achse nach 3er Werten einzustellen bringt nichts, da die Geometrie anders ist.
Rein optisch erkennt man keinen Unterschied, da hilft nur messen. Dazu müsste man aber wissen welche Teile man vermisst. Es gibt im WHB keine genauen Angaben dazu.
Bei der Achse bin ich erstmal raus. Ist sicherlich ein guter Plan, aber ich hab noch mehr vor mit dem Auto. Also erstmal nur die Dämpfer.
tu' dir'n Gefallen und nimm gleich die Federn dazu.
Ist doch fast die selbe Arbeit.
Die ausgelutschten R4 - Federn können doch nu wirklich nix.
Und gegen das umfallen in der Kurve helfen nur dickere Stabis.
Hab heute erstmal nur 4 Dämpfer bestellt. Spax verstellbar. Hab jetzt irgendwie schiß bekommen das die Sache mit den Federn zu hart wird. Und dieses doofe rumgehüpfe von Schlagloch zu Schlagloch will ich vermeiden. Ich probiere jetzt erstmal ob beim fahren sich was gebessert hat. Vorausgesetzt irgendwann in diesem Leben hat der Wellenbauer mein neuen Kardan zusammengebraten, sonst fahr ich nirgendwo hin.
Hab ich auch drin, sind dufte! 
Ich kann es halt nur vom Granada her sagen ....
Spax fahren sich nicht so toll , Bilstein ist genial , Koni ist das beste überhaupt .
Hatte ich dir nicht Goldene Forddämpfer verkauft ?
Dann brauchst du doch nur noch für vorne was .
Bilstein für taunus ist glaub ich nicht zu kriegen
Hatte ich dir nicht Goldene Forddämpfer verkauft ?
Ja. Aber die hatte ich kurz drin, und dann gleich wieder ausgebaut. Waren die zu kurz? Irgendwas war damit...
Die können wieder weg.
...dann lass mal kucken ob die tatsächlich zu kurz sind.
Hab vom Taunusquäler welche für vorne mitgebracht...
Vielleicht kann ich ja komplettieren.
Gib mal Eckdaten- büdde.
Zu kurz ? Keine Ahnung . Meine für'n Granada im Granada sind genial.
Die Spax stören mich eher .
Komischerweise haben die goldenen irgendwie Komfort trotz härte. Die Spax knallen und hoppeln nur .
Ich muss aber sagen das ich die schon gut zugedreht habe .
Beide .
Bilstein für taunus ist glaub ich nicht zu kriegen
Dooch .
Vorne sind Taunus und Granada ja gleich---warum auch immer---der Granni ist ja etwas schwerer
Die goldenen hatte ich hinten eingebaut und ich meine mich zu erinnern das er danach ein paar Zentimeter tiefer war. Das wollte ich aber nicht. Und die Dämpferlänge legt doch die Fahrzeughöhe fest? (Vorsicht! Hier viel "keine Ahnung" vorhanden.)
Hab gedacht granada hat andere aufnahmen
Granada und Taunus sind vorne austauschbar, hatten damals aber wohl ´ne fahrzeugsspezifische Abstimmung.
Wie hoch oder tief ein Auto ist liegt in allererste Linie an den Federn, wenn man total defekte Öldämpfer gegen richtig gute Gasdämpfer tauscht kann so´n Wagen damit aber schon an Höhe gewinnen.
Die goldenen hatte ich hinten eingebaut und ich meine mich zu erinnern das er danach ein paar Zentimeter tiefer war. Das wollte ich aber nicht. Und die Dämpferlänge legt doch die Fahrzeughöhe fest? (Vorsicht! Hier viel "keine Ahnung" vorhanden.)
Neiiin!
Die Dämpferlänge selber stellt im ausgefederten Zustand schon das Ende nach oben dar.
Aber das stört nur, wenn die zu kurz sind und es bei jedem Ausfedern im Anschlag knallt.
Im normalen Zustand kann rein theoretisch nur ein Unterschied zwischen Gasdruck und ölbefüllten Dämpfern möglich sein.
Die Gasdämpfer drücken ja schon von selber.
Aber das kommt bei den normalen Dämpfern nicht zum tragen.
Das müssten dann schon Lift-Dämpfer sein, die selber das Niveau der Karre einstellen.
Die KAW Federn sind nicht hart.
Mit den dicken Stabis und den Federn konnte ich aber endlich die Kotz-tüten für hinten weg lassen!
...tu´s!
Hab gedacht granada hat andere aufnahmen
vorne nicht
Huhu
heute sollten die neuen Spax eingebaut werden. Aber die sind 1,5cm kürzer. Die Feder drückt jetzt mit Vollgas dagegen. Mein Schrauber sagt das baut er so nicht ein. Motomobil weis das die etwas kürzer sind als die originalen, aber hätten schon 30 satz davon verkauft, ohne Reklamationen. Was mach ich jetzt? Dämpfer sind extra für orginal Feder, und die Feder müsste noch die aus dem 1.6er 4 Zylinder sein. Hab ich die falsche Feder für den Dämpfer?
was soll den passieren?
hinten werden die federn doch auch nur am rausfallen gehindert, weil der dämpfer den weg begrenzt...
ist doch gut, falls du mal tieferlegungsfedern einbaust irgendwann vielleich oder auch nicht. freut sich der prüfer, wenn die federn nicht raus fallen
Die Feder drückt jetzt mit Vollgas dagegen. Mein Schrauber sagt das baut er so nicht ein.
Das tut die Feder auch beim Seriendämpfer.
Schrauber wechseln...
Schrauber wechseln...
muss er ja sowieso...der jetzige baut die ja so nicht ein 
Schrauber wechseln mit Sicherheit nicht.
Aber je mehr die Feder zusammen gedrückt wird, desto mehr Druck ist da drauf. Und fährst du mal vom hohen Bordstein runter oder in ein Schlagloch wobei das Ding komplett entlastet wird, denke ich reißt früher oder später die kleine Halterung am Dämpfer ab.
Das sind so meine Befürchtungen.
Das ist ein Wink des Schicksals!
...du sollst die KAW einbauen!!
Denke nicht, dass es nen großen Unterschied macht, wenn du die Serienfedern damit betreibst.
Die Wucht die dann wirkt tut es eben 1,5cm eher.
vielleicht waren die "originalen " sia'am 1,5 cm zu lang?!
Nochmal:
Auch bei Seriendeämpfern drückt die Feder die bis in den Endanschlag wenn das Fahrzeug aufgebockt ist.
Wenn es aber auf die Räder gestellt wird dann federn die ein und der Dämpfer dämpft im Arbeitsbereich.
Und die fipseligen Schrauben die den Dämpfer unten in seiner Position halten haben nichts mit der Last durch die Feder zu tun.
Die wird von der Querplatte aufgenommen.
Im übrigen soll sich Dein Schrauber mal ein ganz normales Federbein aus irgendeinem x-beliebigen Auto ansehen.
Da wird die Feder auch vom Dämpfer zusammengehalten.
Und da wird die Feder auch ordentlich zusammengedrückt.
Erst wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht kann der Dämpfer arbeiten.
Also: Der soll die Dinger einbauen und gut.
Um beim Taunus die Stoßdämpfer zu wechseln muss man nicht das Rad neu erfinden.
Das tut die Feder auch beim Seriendämpfer.Schrauber wechseln...
Der hat ja mal echt gar keine Ahnung. Will er die Federn lieber lose wackelnd einbauen?
Alles anzeigenNochmal:
Auch bei Seriendeämpfern drückt die Feder die bis in den Endanschlag wenn das Fahrzeug aufgebockt ist.
Wenn es aber auf die Räder gestellt wird dann federn die ein und der Dämpfer dämpft im Arbeitsbereich.
Und die fipseligen Schrauben die den Dämpfer unten in seiner Position halten haben nichts mit der Last durch die Feder zu tun.
Die wird von der Querplatte aufgenommen.
Im übrigen soll sich Dein Schrauber mal ein ganz normales Federbein aus irgendeinem x-beliebigen Auto ansehen.
Da wird die Feder auch vom Dämpfer zusammengehalten.
Und da wird die Feder auch ordentlich zusammengedrückt.
Erst wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht kann der Dämpfer arbeiten.
Also: Der soll die Dinger einbauen und gut.
Um beim Taunus die Stoßdämpfer zu wechseln muss man nicht das Rad neu erfinden.
Amen.
und?
