2.8er probleme

1. offizieller Beitrag

    ich habe jetzt bei meinem 2.8 V6 (einspritzermotor mit vergaser) die ventile und die zündung aud 12 Grad eingestellt. Ausserdem sind neue Zündkerzen drin.
    ein bisschen klappert er noch, aber nicht mehr so viel.
    das problem ist, das er eigentlich sauberer läuft aber manchmal schiesst die drehzahl für einige zeit im stand hoch.
    beim bremsen geht er auch mal aus (mit getretener kupplung). wenn man nur kupplung tritt und rollen lässt, ist alles ok.


    der hammer ist aber, dass er kaum noch so zieht wie vorher. vorher war der wagen richtig aggressiv. wenn man jetzt das gas bei niedriger drehzahl oder aus dem stand ein ganz bisschen tritt, kommt (dafür, dass man so wenig gas gibt) noch ziemlich viel. dritt man immer weiter durch, kommt aber keine leistungssteigerung.


    ausserdem wird der wagen ziemlich warm, denke ich. er ist quasi immer "über" der mitte. wenn man etwas gas gibt oder den wagen im stand laufen lässt, geht er noch weiter richtung rot. aber nie ins rote rein. ausser man stellt ihn aus und dann kurze zeit später wieder an.

    zündkabel alle in der richtigen reihenfolge aufgesteckt, u-kontakt eingestellt,vergaser eingestellt?

    ja der vergaser ist so eine sache. der war vorher nicht so ganz koscher. die leerlaufschraube war quasi ganz rausgeschraubt, aber der motor lief trotzdem ziemlich hoch. jetzt, kann ich die leerlaufschraube ruhig benutzen, weil er mir sonst ausgehen würde. aber wieso zieht der wagen dann nicht mehr. und dieses hochschnellen der drehzahl im stand hatte der vorher auch nicht.
    aber einen neuen vergaser wollte ich sowieso wohl.

    mach ma die zündung auf 6-9 vor ot, stell die ventile so ein, dass nix mehr klappert und mach die leerlaufdüsen ma sauber.

    wieso denn jetzt 6-9 Grad. letztens hieß es noch 12. Also ich werde es natürlich machen (ich glaube auch, dass er so vorher stand). aber lernen, lernen, popernen.
    ich hab sonen ollen pieburg drauf. das ist ja son solex EEIT pendant. gibts da anleitungen?

    hmm...die gibt es nicht. das könne die anschlagschraube der drosselklappen
    sein. darüber wird aber eigentlich nicht das standgas eingestellt. ein bild vom vergaser könnte helfen...

    Die Überhitzung deutet doch auf Magerbetrieb, verursacht durch verstopfte Leerlaufdüsen, wie Nick schon schrieb.


    Was sagen denn die Kerzengesichter ?

    bei den alten zündkerzen waren zwei schwarz und der rest, so wie se sollen. eine war aber lose.
    natürlich meinst du das neue kerzenbild, was ich noch nicht kontrolliert habe.
    wo sitzt an dem pierburg die leerlaufdüse?
    ich habe jetzt grad kein bild. finde auch kein passendes im netz. aber die schraube drück (wie du schon meintest) gegen ein zahnrad, welches dann ja das andere mit betätigt. das ist wohl die anschlagschraube. aber man könnte damit ja das standgas einstellen. nur schlug da vor dem einstellen erstmal nichts an.

    nee, damit verstellst du die drosselklappen und somit auch die zündung...weil dadurch ein unterdruck entsteht.
    die leerlaufdüsen sind rechts und links am vergaser, sechskant schitzschraube. rausdrehen und durchpopeln.


    leerlaufdrehzahl stellst du an der dicken, fahrerseite, schraube ein. in verbindung mit der kleinen, die nach hinten, oben, zeigt.



    mir scheint aber, der vergaser braucht erstmal ne grundeinstellung...


    unten, rechts und links, im drosselklappenteil, sind die co schrauben für die grundeinstellung. ganz rein, 5 raus.
    alle anderen schrauben, ganz rein. dann am drosselklappenanschlag 600 u/min einstellen. es darf noch kein unterdruck
    am verteiler anliegen. der kommt erst wenn sich die dinger minimal weiter öffnen. die zahnsegmente sollten sich synchron bewegen!


    dann die dicke rausdrehen und gut 800 u/min einstellen. läuft er dann zu mager, die nach hinten zeigende schraube etwas rausdrehen...bis er rund läuft.


    so in etwa...:zooland:

    alles klar. die leerlaufdüse nach dem säubern voll rein?
    und meinst du 5 ganze oder halbe umdrehungen?

    ich würd den auf 9 vor einstellen, er läuft ja scheinbar zu mager was auch an zu früher zündung liegen kann.
    und vielleicht is dann auch das klingelklopfen weg, muß ja nich von den ventilen kommen.


    gemischschrauben 5 raus, tim? vertippt oder ernst gemeint? 1,5 bis 2 umdrehungen raus mach ich immer erstmal.
    wie auch immer, es sind 2 leerlaufdüsen, eine rechts, eine links, die kann man nicht einstellen, die müssen nachm säubern gefühlvoll ganz rein.

    mir fällt grad ein, dass der wagen nu auch so gerne ausgeht, wenn der luftfilter ab ist. ist der luftfilter drauf, gehts.
    und wird das einstellen des vergaser und der zündung auch wohl das problem mit der geringen leistung lösen? oder hab ich noch ein problem?

    eine internetlösung gibts nich. alles kann nichts muss.
    aber auch das spricht für zu mager. ohne lufi noch magerer weil noch mehr luft.
    co tester wär hilfreich.
    und dulles frage nach deiner herkunft evtl. auch mal beantworten, viell. wohnt jemand bei dir umme ecke, zu zweit oder dritt findet man am auto oft mehr heraus als allein oder im internetz.
    prost und viel erfolg!!

    aso. hatte vorhin in dem suchen threat geschrieben, dass ich bei cloppenburg wegkomme. hab ich irgendwie verwechselt

    oh. da weiss ich niemanden.
    ausser stefan remmler hat ahnung von alten ford...
    und osnabrücker ecke is ja nu auch schon wieder einiges weg, da gibts n paar mit ahnung.
    egal, wirste schon hingetüddelt kriegen.

    ja. ich bekomme das wohl mit eurer anleitung hin. das ist ja auch kein hexenwerk.
    ich frag mich nur, wie der vorbesitzer das so einstellen konnte. alles vertüdelt. der vergaser spinnt ja sicher. die 3 grad verstellen werde ich machen. aber nur davon kommts ja nicht.
    da hat sicher jemand was hingetüdelt...

    immer besser zu fett als zu mager. ich fahr kein altes katloses auto unter 2,5% co und fahr damit immer schon gut und noch nie isn motor fratze gegangen.
    is nur erfahrungswert, kein fachwissen. aber die ollen dinger fahren auch mit 10% co zur not und zum uwe und sicher verschleissfreier als mit 0,5% oder gar 0,2%.


    wenn dus genau wissen willst, frag bruno z.b. oder tommy oder so, ein paar kfzler gibbet hier ja, die das auch ma gelernt haben...

    Zitat

    da hat sicher jemand was hingetüdelt...


    Ist halt so bei alten Autos, da haben mitunter die seltsamsten Gestalten mit nicht immer viel Ahnung dran rumgeschraubt.
    Übrigens kann man im Profil seinen Wohnort eintragen, das ist nicht selten hilfreich. Ich bin zwar auch für möglichst viel Privatsphäre im Internetz, aber es reicht ja schon wenn man die nächste größere Stadt da hinschreibt, damit verrät man wirklich nicht zu viel über sich. Und die NSA weiß es sowieso 8)

    soll ma die jetzigen beim reinschrauben zählen und erstmal eine mehr, wenn der uwe da inner nähe is, dann sollte das ja fluppen.
    zündung bissl später und dann fährt das dingen da schon hin.

    ich wollt erstmal komplett selber machen. der uwe geht nicht ans telefon.
    also wieviel umdrehungen nu?
    und wegen den ventilen:
    motor warm oder kalt?
    und ich habs einstellen lassen. es ging schon los, das kein 0,35er Blatt in der lehre war. und dann war bestimmt auch nicht ganz klar, welches ventil auslass und welches einlass ist.
    habt ihr da noch hinweise?

    das werkstatthandbuch hast du? da steht eigentlich alles drin was man so wissen sollte

    ne immernoch nicht. ich hätte es gerne in physikalischer form. und scheinbar brauch ich das auch. ich stell hier nurnoch fragen ohne ende.

    Also Fühlerlehre 0,35 u 0,40
    Anleitung Ventile einstellen stehen unter Tipps, hat Zombi idiotensicher beschrieben.
    Die beiden Düen links u. rechts FÜNF umdrehungen raus....