2.8er probleme

    Zitat von Benno

    Automatik ist Teufelswerk, da kenn ich halt nix von


    dafür bist du noch zu jung...


    aber siehe dir mal das Bremspedal vom P5 genau an, doppelt so breit ist nicht nötig.
    ist in der Tat immer gleich.

    Meine Mechanismen funktionieren alle tadellos, und Steffi war eigentlich ganz nett und lustig, bevor sie mit dem Blödsinn anfing ;)

    Zitat von bruno

    siehe dir mal das Bremspedal vom P5 genau an, doppelt so breit ist nicht nötig.


    Ich weiß noch nicht mal, warum das bei anderen Fahrzeugen als nötig erachtet wird.
    Die Automatik im Audi weiß ich übrigens durchaus zu schätzen ;)


    Leider vergesse ich dadurch immer wieder, dass ich im P5 auf noch irgendwas treten muss, bevor der Gang rein geht *krchhh* :whistling:

    im TC und Granada war es bei Automatik gegenüber Schalter deutlich breiter, aber beim Schalter war das Bremspedal eher zierlich...

    Ich glaube, man macht die nur so breit, damit es da unten nicht so deprimierend leer aussieht:
    Man will ja ordentlich was zwischen den Beinen haben ;)

    Und hier noch die Antwort aus der Autobild-Redaktion:


    eine genau überlieferte Erklärung gibt es leider nicht. Bei Anrufen in
    den Entwicklungsabteilungen der Autohersteller stießen wir aber auf zwei
    mögliche Gründe: 1. Ein breiteres Pedal erleichterte das Rangieren zu
    Zeiten, als es keine zuverlässige Leerlaufregelung gab. Nach einem
    Kaltstart zum Beispiel ließ sich mit dem Gasfuß die Maschine bei Laune
    halten, während das linke Bein für gefühlvolles Bremsen sorgte. 2. In
    den USA stiegen in Vor-Bremskraftverstärker-Zeiten die Fahrer mit der
    Kraft beider Beine auf die Bremse, um ihre schweren Wagen rechtzeitig
    zu stoppen. Ein breites Pedal bietet dafür mehr Platz.

    Zitat von Benno

    Ich glaube, man macht die nur so breit, damit es da unten nicht so deprimierend leer aussieht...


    ne,


    das ist extra für Oma´s und Opa´s gemacht. Dann latschen die auf´s falsche Pedal und müssen sich danach ne neue Plastik-Möhre kaufen.

    Nick, danke für die Recherche! :spitze:
    Hab ich mir doch fast gedacht, dass keiner so genau weiß warum das so ist :thumbsup:

    Gentlemen, wir haben mal wieder erfolgreich einen technischen Faden zugemüllt, und die Erkenntnis gewonnen, dass es gar nicht schlimm ist, etwas nicht zu wissen, wenn es auch sonst keiner weiß ^^


    Es war mir eine Ehre und ein Vergnügen - gute Nacht! :winke:

    wenn der schon mal halbwegs ordentlich lief, dann ist es sicher keine gute idee den vergaser zu verstellen.



    zzp bei einrotzernocke 12°, klar läuft der auch mit 6 o. 9 oder 0° vOT


    ein gewisses ventilklappern habe ich schon oft bei 2.8er gehabt, trotz korrekt eingestellten spiels, keine ahnung warum, ich habe es bislang einfach hingenommen.
    ob jetzt 0,4 oder 0,35 eingestellt ist halte ich für relativ unerheblich, laufen tun die noch wenn das spiel viel weiter daneben liegt.

    Hab ich das jetzt richtig verstanden das der Gerät von i auf Vergaser umgetüddelt wurde und so noch nie ordentlich lief ?
    Was ist da jetzt für nen Luftfilter drauf und sind da vielleicht irgendwelche Unterdruckanschlüsse am Vergaser nicht richtig angeschlossen ?
    Eventuell zieht er auf Falschluft über das PCV-Ventil, ich würde erstmal die Anschlüsse und Leitungen rund um den Vergaser genau checken.

    Da isn originaler luftfilter drauf. Unterdruck ist ales zu.
    Leerlaufduesen hab ich sauber gemacht. Waren nicht doll dreckig.
    die gemischschraube auf der beifahrerseite war fast 3 umdrehungen. Auf der fahrerseite 1.5 bis 2. Umdrehungen raus.
    das sind ja die schrauben in den roehrchen

    Einmal editiert, zuletzt von rage607 ()

    Einfach gute vergaser drauf.....


    wann ich damals meine zundung mit lamp eingestellt habe wurde er nicht ziehen und bekam zu schnell heiss. Darum wieder auf gehor abgestellt und dann lief er wieder prima. War auch ein umgebaude 2.8i wegen die andere nockenwelle braucht er andere zund zeitpunkt. Konnte den motor einfach 500 u/m laufen lassen. Lief er noch rund und lag er still.hat dann nur bisch wenig oldruck. So ventile und zundung einstellen. Evt. Vergaser sauber machen/ einstellen oder tauschen. Kompression auf alle zylinder gut?


    Mfg


    Jos

    ich hab jetzt die leerlaufdüsen sauber gemacht. die gemischschrauben 5,5 raus (hatte erst 5, aber 5,5 schint wohl besser). zündung hab ich jetzt zwischen 9 und 12. Die Zündung stand auf 0. also null.
    wenn ich jetzt bremse, interessiert den motor das nicht mehr. ausserdem läuft er ne ganze ecke runder und nimmt wieder besser gas an. nicht mehr so aggressiv wie vorher. aber schön locker.
    ventile sind auch eingestellt. klappern war kurz weg (kalt). dann kam ein ventil wieder (warm). muss ich morgen nochmal bei.
    ausserdem wird er nicht mehr ganz so warm. aber immernoch über der mitte. im stand auch immernoch höher.


    also eigentlich alles gut. aber gas könnte vll etwas agressiver. soll ich deswegen und wegen der wärme auf 9 grad stellen. oder sind die beiden sachen einander entgegen?

    bin den grad nochmal aus lustigkeit gefahren. nu geht er aus, wenn ich nur kupplung trete. ich muss den mit gas bei laune halten. und wenn er etwas niedrigtourig fährt, ruckelt er ein bisschen. hab ich den nu zu fett?
    und wieso hat er das jetzt und nicht schon vorhin?
    wenn er höhere drehzahlen hat und man gas gibt, läuft er 1A

    Das man auf die Anzeige nicht immer vertrauen kann weisst Du aber ?
    Lt. Bedienungsanleitung ist eine Temperatur bis unnmittelbar vor den roten Bereich im Fahrbetrieb zu erreichen und noch normal.


    Davon ab kommt es immer darauf an ob der passende Temperaturfühler zum Instrument verbaut wurde.
    Und selbst wenn ja, innerhalb einer Baureihe kann der selbe Fühler an verschiedenen Instrumenten unterschiedliche Anzeigen hervorrufen.

    ja das habe ich auch schon gedacht. zumal man schon im auto und am motorraum merken kann, dass die temperatur runter gegangen ist und alles noch normal ist.
    bleibt jetzt mein neues problem mit dem ausgehen. soll ich den jetzt weniger fett stellen oder was ist da wohl los?

    es bringt nichts, einfach nur hier oder da rumzudrehen. Du brauchst schon einen Anhaltspunkt, in dem Fall ein CO-Tester.

    Orientierender Schnelltest: warm fahren, dann im Stand die Bremse zügig und gleichmäßig durchtreten. Wenn er dann für einen Moment schneller läuft (durch die zusätzliche Luft), steht er zu fett.


    Aber Keule hat Recht, diese Kaffeesatzleserei ist nicht gut. Du solltest dir fachlichen Beistand suchen, der sich das mal live ansieht.

    temperaturfühler hast du vom zum auto gehörigen motor übernommen?


    bißchen üb er mitte kann wie micha schon schrieb vollkommen normal sein.


    ist jetzt nicht böse gemeint :no:
    mit deiner ahnungslosigkeit blindlings am gaser rumdrehen halte ich für sehr wenig erfolgversprechend, laß das wen machen der es kann, halbwegs gut wird uwe das hinbekommen, perfekt hat er bei meinen karren nur ganz selten geschafft, aber immer deutlich besser als ich es gekonnt hätte

    der uwe braucht ja scheinbar nicht ans telefon zu gehen und der letzte fachmann hat mir die zündung auf 0 grad gestellt und alle ventile verwechselt.


    anscheinend habe ich das, bis jetzt, selbst besser hinbekommen. und ich drehe nicht blindlings am vergaser. ich frage vorher nach. er läuft so schon viel besser als vorher. also arbeitet man ja in die richtige richtung. ich habs nicht gerade schlimmer gemacht.


    und den alten carter von meinem chrysler habe ich auch selbst hinbekommen. nur ist der solex etwas anders. dennoch konnte ich ihn nach eurer hilfe bedienen.
    ich frage jetzt nach, weil es oft sein kann, das einige symptome fahrzeug/motor-spezifisch direkt auf ein bestimmtes problem schliessen lassen. jedes fahrzeug hat ja so seine eigenen macken.

    hast du die grundeinstellung, auch der drosselklappen, so gemacht wie ich es geschrieben habe? wo stellst du jetzt das standgas ein?

    das standgas passte direkt. aber ich würde es an der schraube an der seite einstellen. ich hab da auch welche gefunden.
    der clou ist, dass ich einen solex vergaser habe. aber einige sachen sehen anders aus, als auf bildern. die schrauben sind alle da. aber manche sind anders.
    jetzt zu der aufkommenden frage, wie das passen kann, wenn ich alles reingedreht habe.
    ich habe erstma die ventile eingestellt. dann habe ich die leerlaufdüsen gesäubert, die anschlagschraube zurück gedreht und die gemischschrauben diese fünf umdrehung rausgedreht.
    dann habe ich am vergaser den rest gelassen, weil ich erstmal die zündung kontrollieren wollte. (ich habe beachtet, dass der vergaser sich bei zu viel gas verstellt . aber die zündung stand ja auf 0 grad).
    und dann lief der wirklich perfekt. da gab es nichts zu meckern. er roch nicht irgendwie nach sprit oder sowas. zog gut. wurde nicht mehr so heiß. alles roger.
    man konnte nen euro hochkant draufstellen.
    nun hätte ich natürlich besser eben die grundeinstellung gemacht. aber ich hatte keinen drehzahlmesser und kein co-meßgerät. das muss ich mir dann wohl ausleihen. bzw zur werkstatt.


    und deswegen habe ich einfach jetzt mal so grob gefragt. es kann ja sein, dass die zündkerzen jetzt so versifft sind, weil der zu fett läuft. bzw. er ist ja "nur" im leerlauf zu fett. (wenn er denn zu fett ist). das problem gibt es ja öfter wohl. nur weiß ich nicht, ob ich jetzt z.b. die gemischschrauben betätigen sollte oder die beiden schrauben an der fahrerseite. das würde mir ja dann natürlich ein co-messer zeigen, indem ich bei leerlauf und höherer drehzahl schaue. aber (wie gesagt) hab ich nicht.

    du brauchst dafür kein werkzeug...


    grundleerlauf, also die 600 /min nach gehör einstellen. halt so niedrig wie du sonst
    kein standgas einstellen würdest. das ist einfach wichtig, sonst passt der rest nicht. dann erst mit der dicken, seitlichen, die 800 u/min.


    co mit der nase prüfen. wenns nicht mehr in der nase brennt ists gut. und zwar mit der hinteren, oben. mach jetzt! man... :butchi:

    so ich hab die grundeinstellung gemacht. die große war vorher 1,5 umdrehungen raus und die kleine (die ist ja auf beiden seiten) jeweils 0,5.
    ich hab dann alle reingedreht und die unteren gemischschrauben 5 umdrehungen raus. die anschlagschraube etwas weiter reingedreht, damit der anspringt. dann die anschlagschraube wieder raus, damit er langsamer wird. dann die dicke rein, damit er schneller wird. danach habe ich gewartet, bis der motor evtl. noch etwas wärmer wird, ob ich noch was einstellen muss.
    und dann wurde er irgendwann unruhiger. also habe ich die beiden kleinen leerlaufdüsen etwas rausgedreht. dann hatte ich es eigentlich soweit. er hat ein ganz bisschen in der drehzahl geschwankt.


    dann hab ich ne essenspause eingelegt und danach hat der motor wieder seinen coolen trick vorgeführt. und zwar ging dann wieder nichts. er geht jetzt immer aus (mit den einstellungen, mit denen er vorher lief). egal, was ich einstelle.
    ich habe mir auch die alten einstellwerte notiert. damit gehts auch nicht. dann nochmal grundeinstellen probiert, geht nicht. natürlich ist das richtig geil, wenn ein motor die ganze zeit an und aus geht. dann läuft er ja sowieso super.
    wenn man gas gibt, is alles ok. und jetzt ist es so, als wenn er auf einstellungen am vergaser kaum noch reagiert. leerlaufdüsen habe ich auch nochmal weder gereinigt und alle unterdruckgeschichten auf dichtigkeit überprüft. wobei es ja komisch wäre, wenns daran liegt, weil er ja gestern und heute mal zwischendurch super lief.

    puh...


    die leerlaufdüsen werden nicht eingestellt, rein, fest, fertig. die kannst du mal säubern, mit nem passenden kupferdraht mal durchpopeln.


    mein letzter beitrag hierzu:


    motor ist warm...!


    die beiden seitlichen, im drosselklappenteil, 5 umdrehungen raus. die dicke, fahrerseite, ganz rein. die hinten, oben, auch ganz rein.
    jetzt an der anschlagschraube auf 600 u/min einstellen. er muss jetzt schon gleichmäßig laufen! danach über die dicke, die drehzahl auf
    800 u/min einstellen...läuft er dann zu mager, über die hintere noch nachregeln. wenn er jetzt sägt, erst die eine, dann die andere leerlaufdüse
    nur lockern...ist das sägen weg, ist die dreckig! reinigen! und jetzt los!

    ja die leerlaufdüsen hab ich ganz drin. ich meinte jetzt die beiden kleinen an der seite. nicht unten, im sockel sondern weiter oben. hab ich jetzt verwechselt. war ein bisschen am hetzen.
    die waren, bevor ich da beigegangen bin 0,5 umdrehungen raus.

    es gibt mindestens 3 verschiedene Arten vom 38er Solex. Alle haben die Schrauben anders.Mach doch mal ein Bild von deinem. Dann können wir die Schrauebn nummerieren und dann sagen, wo an welcher was eingestellt wird.