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Evtl liegt es auch am Schwimmernadelventil .Wenn das nicht dicht macht läuft der Sprit auch weg
da im Stillstand der Sprit langsam vom Vergaser in den Motor Läuft so macht der Schwimmer erst recht auf und der Sprit läuft dann von der Leitung zurück.
So ist er dann beim Start eher versoffen (Sprit im Ansaugtrakt) 
Hat aber dann doch keinen Sprit solange die Benzinpumpe noch nicht angesaugt hat. 
Elektrische Spritpumpe macht das ganze meist schlimmer da der druck zu hoch ist.
der vergaser ist höher, als der tank.
die pumpe hat keinen rücklaufschutz.
völlig normales altfordverhalten.
Normalerweise verhindert jede Membrankraftstoffpumpe bauartbedingt den Rücklauf. Du solltest mal kontrollieren, ob aus der kleinen Bohrung unten eventuell Sprit rausläuft (z.b. absichtlich einstauben, dann sieht mans auch nach der Kraftstoffverdunstung noch). Das hieße dann, dass die Pumpenmembran gerissen ist. Alternativ sind diese alten Textilkraftstoffschläuche oft "unsichtbar undicht" (Gummi unterm Textil porös), weswegen man die heute gar nicht mehr verwenden darf, sondern dicke Gummischläuche nimmt. Oder eine Schlauchschelle ist nicht fest.
Gleiches Phänomen hat Martins QP auch. Letztens Pumpe rausgebaut: siehe da, Dichtung fregg. Siehe meine Suche.
Ich fürchte, dass die Dichtung den Schaiz Allollo im Sprit nicht vertragen hat.
Hast Du da was, also Tabellen?
Hab bislang noch nicht mal einen vom Durchmesser passenden 0-Ring auftreiben können. ;(
Ich mess zu Hause nochmal nach.
Pumpengehäuse hat Außendurchmesser 55 mm.
Hab ich mir fast gedacht. 
wenn man den motor abstellt ist der vergaser meist voll,sofern man ne b-pumpe mit ausreichender fördermenge hat
das schwimmerndelventil ist wie der name es sagt
es wird per schwimmer bedient
schwimmer hoch ventil zu
wschwimmer runter ventil auf
wie soll da der sprit zurücklaufen????
in der benzinpumpe ist ein ventil das den kraftstoff am zurückfließen hindert
benzinfilter gehört vor die pumpe
damit der dreck da erst gar nicht rein kann und gegf duch schmutz das rückl ventil verstopfen bzw beeinträchtigen kann
Hab nachgesehen, ist KEINE Pierburg. Hört auf die NR. 70 HF 9350 DE oder 70 HF 9350 DF, der letzte Buchstabe ist nicht zweifelsfrei zu entziffern.
Die Dichtung braucht Innendurchmesser 47mm, Dicke 2mm.
Hallo
Habe genau das gleiche Problem.
Habe Tank neu, Pumpe neu, Filter und Schläuche neu, und eig. auch alles dicht, Vergaser sauber gemacht, neu abgedichtet, aber trotzdem ist der Filter nach n paar Stunden Standzeit immer leer.
Habe jetzt n Rücklaufventil für Benzinleitungen gefunden, will mal testen, ob das funzt und was bringt.
Weis noch nicht genau wo ich es anbringe, aber denke mal über der Pumpe macht am meisten Sinn.
Das ständige georgel nervt schon sehr.
Gruss,
Andy
naja, filter leer bedeutet doch nicht gleich vergaser leer..
ich meine das sollte nichts mit dem warmstartverhalten zu tun haben
Alsooo wenn der Sprit im Vergaser bleiben würde wär auch genug da für die Beschleunigerpumpe bzw zum Starten ,
ist es aber nicht.
Wenn das Schwimmernadelventil ordentlich schließt läuft kein Sprit raus oder zurück.
Wenn nicht dehnt sich der Sprit durch die Motorwärme des abgestellten Autos aus und lässt die Schwimmerkammer überlaufen, danach kühlt alles wieder ab und dann klaro sinkt der Schwimmerstand , Schwimmernadel macht auf Sprit läuft zurück.
Klemm doch einfach den Schlauch mal vor, dann nach der Benzinpumpe mit einer Chirurgieklemme ab ,
so erkennst du ob sich der Sprit vor oder nach der Pumpe verflüchtigt
Wenn du die Pumpe öffnest ist die Membran eh im A....
Ich möchte ja nicht behaupten das die Pumpe noch in Ordnung ist ,aber ich würde sie nicht zerlegen so lange ich mir nicht sicher bin.
hatte ich auch das problem, habe dann dieses gekauft, kam letztes jahr noch 9 Euro
http://www.ebay.de/itm/Kraftst…teile&hash=item4ab2237ae1
das der vergaser durch das Schwimmernadelventil wieder leer läuft ist unlogisch, eher wird der vergaser durch fehlenden isolierflansch, zwischenplatte oder motor zu heiß und der saft verkocht....merkste dann besonders beim start im warmen oder beim kaltstart.....
Schaue mal im warmen nach ob der vergaser kocht....
Nach meinem Verständnis ist doch das Schwimmernadelventil im Vergaser immer oben in der Schwimmerkammer angebracht.
Wie soll dann Benzin, welches bereits in der Schwimmerkammer drin ist, durch das Schwimmernadelventil verschwinden?
Nach meinem Verständnis ist doch das Schwimmernadelventil im Vergaser immer oben in der Schwimmerkammer angebracht.
Wie soll dann Benzin, welches bereits in der Schwimmerkammer drin ist, durch das Schwimmernadelventil verschwinden?
deshalb als unlogisch abgehakt 
Nach meinem Verständnis ist doch das Schwimmernadelventil im Vergaser immer oben in der Schwimmerkammer angebracht.
Hier wird jeden Tag das Rad neu erfunden... :whistling:
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...och Brunooooooooo....
jetzt währe doch der Zeitpunkt hier Licht ins Dunkel zu bringen...
stattdessen pustest du die Funzel wieder aus...
...du kleines Plappermaul...
Nach meinem Verständnis ist doch das Schwimmernadelventil im Vergaser immer oben in der Schwimmerkammer angebracht.
Wie soll dann Benzin, welches bereits in der Schwimmerkammer drin ist, durch das Schwimmernadelventil verschwinden?
kann man nicht pauschal sagen..
bei meinem ami ist der sitz des ventils unten eingeschraubt,die nadel hängt.somit könnte sehr wohl der gaser wieder richtung pumpe ((fast!) leerlaufen.tut er aber in so kurzer zeit nicht,wenn das ventil ordentlich schliesst.
zum thema überlaufen:
tut er bei korrektem schwimmerstand auch nicht,wenns heiss wird.sooviel dehnt sich sprit nicht aus.hab ich noch nie gehabt,bei keiner meiner karren und das waren 90% vergaser.
und der gaser kann bei oben angebrachtem schwimmernadelventil niemals leerlaufen,wenn beschleunigerpumpenmembran/einlassmembran in ordnung sind.alle bohrungen/kanäle sind so gelegt,dass bei schwimmerstand voll die suppe erstmal noch höher steigen muss.will sagen,der unterdruck zieht den sprit aus der kammer.kein unterdruck,kein sprit.käme sonst ja nur noch ein riss im gehäuse in frage.
sonst würden ja ständig und überall die karren versaufen,wenns heiss ist.
der filter muss nicht voll sein,ist er bei mir auch nie.
ich würde statt eines rückschlags einfach ne gripzange nehmen und nach abstellen den schlauch zwischen pumpe und gaser abklemmen.dann am nächsten tag gucken,wieviel im gaser noch drin ist.also meine nuss steht ne woche rum und springt an,als sei ich erst vor zwei stunden gefahren.
