Umbau auf Automatik...

1. offizieller Beitrag

    nur mal laut gedacht - meinen 2.3er 4-Gang Schalter auf gemütliche Automatik - finde aber in der Suche nix - immer nur von Automatik auf Schalter..


    nur mit viel und teurem Aufwand möglich, oder gut machbar?


    sänk you

    Einmal editiert, zuletzt von sinnlos ()

    naja, weniger Vortrieb, mehr Verbrauch, hohe Geräuschkulisse durch höhere Drehzahl.
    Die alte C3 ist eben nicht mit modernen Automatic-Getrieben vergleichbar.
    Um damit einigermaßen Spass zu haben muß da schon ein großvolumiger Motor vor.


    Außerdem ist die Karre dann wieder verbastelt.
    Und wenn Du den in einem halben Jahr wieder verkaufst und ich Interessa daran habe will ich den Umbau nicht rückgängig machen müssen ... )A(

    wir haben den rekord damals an einem samstag auf automatik umgebaut.
    getriebe, kardanwelle, hinterachse, kühler, mittelkonsole und etwas kleinkram. pedalerie und kickdown-gestänge mal außenvor gelassen.
    schön ist, wenn man alle benötigten teile von einem fahrzeug hat und weiß dass sie funktionieren.
    ich würd heutzutage aber lieber gleich ne automatikkarre kaufen oder eben auf 5-gang umbauen, wenns öfter mal auf die bahn geht.

    A4LD ist das Automatikgetriebe der Sierra/Scorpio-Generation.


    - Getriebe mit Wandler
    - Traverse
    - Starterkranz (quasi eine Schwungscheibe, nur viel dünner. Überträgt die Motordrehzahl auf den Wandler)
    - Wählhebel (Schaltkulisse)
    - Wählhebelabdeckung für Mittelkonsole
    - Automatik-Bremspedal (Hat eine doppelt breite Trittplatte)
    - Kickdown Zug (vom Vergaser zum Getriebe. Sorgt dafür, daß das Getrieb einen Gang zurückschaltet, wenn Du aufs Pedal latscht)
    - Anschlußgeraffel für Kickdown Zug an Vergaser, oder einen Kopletten Vergaser aus einer Automatik-Karre


    Aufwand ist etwa doppelt wie ein normaler Getriebwechsel.


    Der 3.Gang (Fahrstufe D) ist so wie der 4.Gang beim Schalter 1:1 übersetzt. Die beiden gänge darunter müssen natürlich jeweils einen breiteren Drehzahlbereich abdecken und laufen somit weniger opimal wie ein 4-Gang Getriebe. Das spürst Du dann an der Tankstelle.
    2,3er ist mit Automatik durchaus zu fahren.


    der 4.Gang am A4LD ist wie der 5. beim Schalter

    Und für's A4ld brauchst Du eine andere Kardanwelle da es länger ist als das C3 oder das Schaltgetriebe

    ...Feigling, Feigling, Feigling... :mo:



    Ich bau meinen Jupp um.
    2,8Gaser und A4ld.
    ...und wenn ich damit fertig bin, isses sogar H-tauglich! :wacko:



    Vorteile:
    -Wandlersperre (dadurch keinen Schlupf mehr)
    -4.Gang mit 0,75 untersetzt! =schöne Drehzahlabsenkung auf der Bahn ( 5.Gang nur 0,85)



    ...los - trau dich

    die H-tauglichkeit würd mich mal schwer interessieren! hab jetzt seit nem jahr den 2.0 OHC (105PS gaser aus Sierra) mit A4LD drin. im moment noch an der 3,89er HA. muss ehrlich sagen: das geht in der beschleunigung ziemlich gut aber halt auf drehzahl wenn man strecke machen will. HU ist jetzt fällig und da kann ich nur hoffen, dass der prüfer nicht so genau guckt. die getriebehalter sind immer noch stabiles provisorium aus 15mm flachstahl...


    wie habt ihr (1-2 leutz?!) das gelöst, oder wie macht ihr das beim 5-gang? also die boomerang-traverse vom 4-gang schalter umdrehen oder sowas ist defintiv ein mythos! am A4LD passt da gar nix! da ist einfach zu viel getriebe im weg. original traverse vom C3 passt auch gar nicht, aber die vom Sierra ist wenigstens "adaptierbar". nur leider ca 12cm zu weit hinten...

    und gut fruehstuecken
    das autom gtriebe hat 31kg
    und ein wasserkuehler mit integrierten oelkuehler waere auch noch noetig




    gruss transe79

    Zitat von Der Stenz

    Zusatzölkühler tut es wohl auch :hexweg:


    das oel soll ja nicht nur gekuehlt werden


    sondrn auch angewaermt werden um eine bestimmte betr temperatur zu erreichen


    beim scorpio war ei zusatz kuehler mit verbaut

    ^^^^^^^^


    Das hört sich nicht unsinnig an, habe meinen Zusatzölkühler direkt vor den Wasserkühler gespaxt. Ich denke das sollte einen ähnlichen Effekt haben. :whistling:

    Die bestimmte Betriebstemperatur erreicht das ATF auch so. Sonst bräuchte es nämlich keinen Kühler nicht. :no: Der sorgt nur dafür, daß es die Temperatur nicht überschreitet. Mit der Vorwärmung ist das ATF allenfalls schneller auf Temperatur. Natürlich muß das Kühlmittel auch erst auf Temperatur kommen. :coyo:


    Der Zusatzölkühler vor dem Wasserkühler heizt vielleicht das Wasser auf, aber nicht umgekehrt. :whistling:

    Du hattest ja nach dem Aufwand gefragt:
    Du brauchst einen Starterkranz, ein Getriebe, einen anderen Kühler (mit Anschlüssen für die Ölkühlung des Getriebes), Leitungen vom Getriebe zum Kühler, ne andere Kardanwelle, einen Pedalbock für Automatik, den ganzen Mist von Bowdenzügen vom Vergaser zum Getriebe, Abdeckung am Wahlhebel und (glaube mich zu erinnern) die Getriebetraverse. Wenn du ein Schlachtfahrzeug hast alles nicht so tramatisch, ansonsten....
    Umbauaufwand ist nicht so entscheidend, im Endeffekt ein Getriebewechsel + Restarbeiten. Ich würde es auch nicht machen, schließe mich also den anderen an.
    PS: beim Automatikgetriebe ist ein Schalter dran, welcher bei eingelegter Fahrstufe das Anlsssen des Autos verhindert. Diesen sollte man auch einbauen denke ich!
    Viel Spaß!