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Wichtig ist halt, dass die mit dem richtigen Drehmo angezogen sind, irgendwas bei 230-250nm.
Originale hintere Radlager halten i.d.R. ewig.
Kardan ist viel schneller getauscht als hintere Radlager.
Kartons haben andere Mittellagerkäfige als Einser, nur so als Hinweis, mit´ner kompletten IIIer-Welle im Einser wird´s niemals ruhig.
Ich tausche mal kardan,meine Welle ist vom Einser.Danke für die Tipps. Mein drehmo geht nur bis 200, also falls ich es jemals machen sollte muss ich wohl Aufrüsten.
Habe ich mir auch extra kaufen müssen den großen Drehmo, anders ist das aber meiner Erfahrung nach nicht vernünftig hinzubekommen.
Und wie gesagt, Augen auf beim Kauf, die meisten lösen nur in Normrichtung aus, das kannst du aber nur an einer Seite gebrauchen.
Habe meinen damals im alteingesessenen Werkzeugladen erworben und der gute Mann hinterm Tresen hat sie alle im Schraubstock durchprobiert, einzig der Gedore konnte es.
Ich habe 3 stück von proxxon,kleinen,mittleren,und den großen bis 200,muss mal auf der Verpackung schauen ob er es kann,oder Dr Google,den riesen muss ich wohl später zulegen, momentan ist es nicht so wichtig.Da werde ich aber gleich den bis 500 nehmen.Falls ich an trekern gefallen finde 
.
Der große Hazet hier geht auch in beide Richtungen. Allerdings nur bis 320 Nm...
Welche Firma, ausser die Hannoveranische Maschinenbau AG war besoffen genug, um Schrauben mit wichtigem Drehmomentanzug in Linksgewinde zu verbauen?
Mir fällt da grad keine ein…
Wenn der Dremo bis 200 geht, ziehst einfach nochmal mit 60 nach. 
Ford-Werke AG...
Wenn der Dremo bis 200 geht, ziehst einfach nochmal mit 60 nach.
Ja und die Platz Patrone tauschen nicht vergessen. 
Des sin Knackplättchen. Die gibts im 100ter Pack in der Werkzeugausgabe 
Wir haben auch den Mittellager der kardan in Verdacht.
hast du 5-Gang-Getriebe verbaut?
Ne c3.
Welche Firma, ausser die Hannoveranische Maschinenbau AG war besoffen genug, um Schrauben mit wichtigem Drehmomentanzug in Linksgewinde zu verbauen?
Mir fällt da grad keine ein…
Beim Transit teilweise sogar die Radmuttern...
Habe das Samstag auch zufällig in WHB gelesen ,als ich Rum geblättert habe undnach Differential explositions Zeichnung gesucht habe.
Fiesta Radlager hinterachse hat auch falschrumgewinde.... Hätte selbige fast von der Holzklotzhebebühne geworfen beim Versuch die Bremstrommel hinten zu öffnen
hehe, kann man aber auch mit drehmoment im arm in richtigrumgewinderichtung lösen 
mit ein bissel mehr nacharbeiten halt 
Alles anzeigenhehe, kann man aber auch mit drehmoment im arm in richtigrumgewinderichtung lösen
mit ein bissel mehr nacharbeiten halt
Ist mir bei irgendeinem Japangerümpel schonmal passiert. Allerdings zu lange her für den Vollpfostenaward.
Ne c3.
Die Kardan vom Automaten ist einen Hauch länger, als die geschaltete.
Ich messe mal nach,und gleiche mit WHB ab bevor ich da alles auseinander nehme.
Mit automatischer Welle im Schalter kratzt Ed Hardy am Getriebehals. Kreuzgelenk vermutlich ähnlich.
Umgekehrt falsch, sollte sichtlich viel Platz am Schiebestück sein
Kann man den stumpf der in Getriebe rein kommt nicht kürzen? Falls man von Automaten auf Schalter umbaut.
Ich weiss das die Wellen gewuchtet sind,aber mit einem präzisen Schnitt an der Metal badsäge ist es doch möglich oder irre ich mich da?
Den Stummel zu kürzen dürfte das Kratzproblem von Ed Hardy nicht lösen. Wenn, dann musst Du weiter hinten kürzen und das zieht neues Wuchten nach sich.
Achso, OK , danke.Naja v6 mit t9 Umbau ist ja eh noch lange nicht Sicht, erstmal sind andere Autos an der Reihe.
Am WE: hab, um die Versicherungsprozente für die Kids runter zufahren, ne 88'er Vespa gekauft. Die Bremse hängt und ich hab das ganze Gelöt mal auseinandergerissen.
Bremsschläuche scheinbar dicht. Gestern neue Stahlfelx bestellt (weil die immer noch billiger sind, als neue normale 
)
Es fährt sich .... interessant. Naja, für die Prozente zu killen, solls reichen.
Als jemand der ewig kein Auto mehr ohne H-Versicherung (pauschal) hatte: wie funktioniert das? Sollte ich sowas auch mal tun, da mir ja irgendwann das H aberkannt wird wegen Lackmängeln und ich dann mit 240% o.ä. wieder in die normale Versicherungswelt einsteige?
Kommt immer drauf an wie kulant man so ist, generell, ja.
Nachdem ich mir das Getriebe vor dem Urlaub zerschossen hatte und der Unterboden jetzt auf Jahre konserviert ist, habe ich gestern Abend das revidierte "neue" Getriebe komplettiert. Heute abend wird alles wieder eingesetzt und zusammmengetüdelt. Danach braucht es mal eine Wäsche, da das Öl auf der AB bis auf die Heckscheibe verdampft ist.
Also einfach irgendwas mit weniger als 50ccm kaufen, was ein Kennzeichen braucht und in der Anschaffung nichts kostet und davon kann man dann später die Prozente übernehmen?
Nee, muss ja ne richtige Zulassung haben. Theoretisch gehts ab 80ccm los. Ich bin aber bei 200 angelangt, damit es für mich auch was bringt.
Werd die Vespa anmelden und normal versichern. Dann kullern die Prozente ja mit den Jahren. Für meine Tochter sinds noch 4 Jahre, das lohnt sich dann. Bei meinem Sohn noch 6. Werd da wohl noch ne zweite kaufen müssen.
Wie es bei einem selbst und nur mit H ist, keine Ahnung. Wenn du nicht übers Netz versichert bist sondern noch nen persönlichen Ansprechpartner sprich Versicherungsvetreter hast, würd' ich wohl mal mit dem sprechen.
