Was hab ich heute geleistet Fred

    Zitat von Willi

    Stutzen bei Liebl

    Nicht ganz billig, aber der wird wohl mindestens nochmal 52 Jahre halten. Und der wird im Einkauf bestimmt auch kein Schnapper sein, grundsätzlich sind die Preise bei Thomas ja mehr als fair.

    Holladio, ja das ist in der Tat nicht ganz günstig, preislich eher nicht das was ich mir vorgestellt hatte um davon 10 ins Regal zu legen,

    aber sehr schön, dass es die Dinger immerhin bei Liebl gibt, ansonsten bin ich nirgends fündig geworden.


    So nun zum Heute,

    NOS-Motorcraft-Thermostat, Edelstahlschrauben mit Schrumpfschlauch überzogen (musste dafür aber dann doch nochmal eben mit´m 7er-Bohrer durch die Brücke und den vorderen Deckel):



    Der alte Stutzen sah nun wirklich nicht mehr gut aus:





    Ausgebaut sah er dann noch schlimmer aus, das fehlende Stück war unten oder ist beim Ausbau abgefallen, hatte ich vorher jedenfalls nicht gesehen und auch die Gewindeseite alles andere gut:



    So hat das nun herrlich lange gedauert, habe aber zwischendrin viel anderes Zeugs gemacht.

    Aber ist auf Anhieb dicht, geht nicht mehr in den roten Bereich, aber die Kupplung will und will nicht trennen, morgen bei besserem Wetter mal weitere Versuche fahren, gerade hat mich dann der Regen abgehalten weiterzumachen, die Scheibenwischer sind vermutlich noch aus dem vorletzten Jahrzehnt und die wollte ich keinesfalls anmachen, die neuen hat DPD gefressen, Drecksladen hinterletzter.



    Hab ja neulich erst die WaPu am Capri gemacht, irgendwie irrt da ständig n Tropfen oder zwei raus. Aber nochmal mach ihc das wegen der Leckage nicht neu, ging sehr scheiße, weil alles schief lief. NOS Teil mit Haarriss usw.


    Apropos große Scheiße....

    Heute an Opas Focus n Zahnriemen gemacht, da der ja weg soll. Neuer Tüv, Öl, und so weiter schon drin. Guter Bekannter hat Interesse, bemängelt aber den Zahnriemen. Den hat vermutlich noch nie einer gemacht. 20 Jahre alt - komisch.

    Nun denn, also noch n Zahnriemen gemacht, geht ja relativ gut. Ford Duratec Motor, der wo man den Stift reindreht, in die Nockenwellen das Lineal legt und sich sowohl NW als auch KW Räder frei drehen lassen. Wird vielen ein Begriff sein.

    Nun gut, ich also angefangen, n bissel was zerlegt und gewundert, dass da in 20 Jahren bei 150tkm echt nie einer den Zahnriemen gemacht hat.

    Ich sollte zügig erfahren warum....

    Wollte den Motor auf OT drehen, also den seitlichen Stift einsetzten. Nanu? Gar kein Blindstopfen drin, Gewinde ist sichtbar - hä? Wenig bei gedacht und versucht das Absperrwerkzeug einzusetzten. Geht nicht.
    Geleuchtet und festgestellt, dass dort wohl ein abgebrochenes Absperrwerkzeug drin steckt :nick:

    Muss es aber auch schon minimum 7 Jahre lang, denn solange hatte mein Opa das Auto. Guter Rat teuer, Motivation im Keller.
    Drauf gefickt und erstmal weiter gemacht, während ich überlege, ich das Ding am besten mit minimalsten Spänen ausbohre. Wollte den Ventildeckel endlich runternehmen, mhh merkwürdig, 2 Schrauben sind anders. Egal, alle gelöst und dabei 2 abgerissen :blink Was n da los. Eine recht tief abgrissen, die andere bündig am Kopf. Tja, was soll ich sagen, die Schrauben sind in den Ventildeckel mit einer Hülse eingesetzt, damit sie nicht verloren gehen. Heißt aber auch, dass ich den Ventildeckel jetzt nur rund 5mm anheben konnte. Toll. Neuer Deckel kostet mit DHL und allem was dazugehört 80€ und ist somit eigentlich außerhalb vom geplanten Budget. Den Grauen Zellen wurde eine neue Aufgabe zugeordnet: Eine Lösung finden um den Ventildeckel abzubekommen.

    Hat n bissel gedauert, aber ging dann. Einfach knallhart durchgesägt mit einem einzelnen Sägeblatt. Ging tatsächlich besser als erwartet, auch wenns scheiße ging. War die Schraube überm ersten Zylinder, mittig an der Zündkerze. Kam ich zum Glück durch das Einlasswellennockenwellenrad heran.

    Deckel ist jetzt ab, HURRA!


    Abbruch und abholen lassen aus der Halle, eigentlich wollte ich ja mit zurück )A(

    Morgen fix die Schraube der KW lösen und Zahnriemen machen, da ich ne ganz simple Lösung für das Problem mit dem Absperrwerkzeug habe: Es kann sich ins Knie ficken, bleibt wo es die letzten 7 Jahre war und ich peile OT durchs Kerzenloch mit der Messuhr.
    Bin gespannt, was mich morgen erwartet :sad:

    Einmal editiert, zuletzt von Nico95 ()

    OT im Kerzenloch ist mega ungenau. Mach lieber nen Anschlag durchs kerzenloch und dann drehst du in beide KW Richtungen zärtlich gegen den Anschlag. Genau in der Mitte der beiden Markierungen auf der Riemenscheibe ist dann OT.

    Du kennst den Motor nicht, nichts für ungut, das geht leider nicht.
    KW Rad und die Riemenscheibe, werden nur durch Pressung von der Zentralschraube gehalten. Sowie die Schraube gelöst ist, kann man das Riemenrad und auch das Zahnrad auf der KW frei drehen wie man möchte. Nockenwellenräder verhalten sich genau so. Heißt, wenn ich die Schrauben nicht angezogen habe, kann ich den Riemen durchlaufen lassen, ohne das sich KW oder NW drehen.

    Mir ist bislang keine bessere Lösung eingefallen. Alles andere wäre mit nem Motorausbau verbunden denke ich.

    …da offenbar grade Wasserpumpen- und Thermostat- Wochen hier im Forum sind will ich mich auch nicht lumpen lassen..:





    2 Mal editiert, zuletzt von fochtfahrer ()

    Geplätschert hat sie noch nicht aber das Lager war deutlich zu hören und die Welle wackelte auch schon gut…

    da ich eh einen neuen Kühler einbauen wollte, dachte ich mir, beim Moritz mit frischer wapu+kühler+Thermostat+Kühlmittel protzen zu können :inlove: kann ja nicht schaden ..


    Ps

    Wenn jemand eine Dichte, aber ausgenudelte Pumpe zum endverbrauchen möchte… :michi:

    Nico95

    Kannst du nicht mit passenden Bohrer die Mitte des abgebrochenen Stifts anbohren. Somit bist du mittig.

    Und dann nach und nach den alten Stift rausbohren, Gewinde nachschneiden und deine Stift eindrehen?

    Könnte ich versuchen.

    Aber spätestens wenn ich durch bin, habe ich massiv Späne im Öl oder es fällt gar der Rest vom Stift in die Wanne.

    Heißt Ölwanne ab, neues Öl (Öl ist neu) usw.

    Wäre das für mich, würd ichs machen, aber bei nem Auto in der Preisregion von ~2000€ eher nicht, zumal wenn mit Zahnriemen gut 800€ reingeflossen sind...

    Arretieren ja, aber nicht OT finden.

    Heute OT gesucht, OT gefunden am Schwungrad markiert und wie von Tufka erwähnt auch arretiert.

    Riemenaufgelegt. Morgen gehts weiter. Lief nämlich wieder nicht gut. Warum? Nun, optisch war die Spannrolle anders. Sie hatte einen extra Halter auf den die neue aber nicht passt. Mist. Wasserpumpe ist auch anders. Verdammte Axt. Alle Teile miteinander verglichen, Recherchiert und zu dem Ergebnis gekommen, dass in der neuen Wasserpumpe der Halter integiert ist, somit die Spannrolle anders sein kann und die neue tatsächlich passt. Hat mich ewig gekostet, das herauszufinden und hinterher zu überprüfen, ob der Riemen auch in der Flucht läuft usw.

    Morgen gehts dann weiter.... Zahnriemenwechsel über 3 Tage, darf man eigentlich gar nicht erzählen, das geht bei jedem Praktikanten schneller, der noch nie ne Schraube gedreht hat :crying

    Hab ja keine Ahnung von dem Murks, aber wird die KW sicher auf OT arretiert?


    Beim Citroen wurde dies auf „Halbmast“ gemacht, also alle Kolben auf gleicher Höhe. Das ist natürlich viel praktischer, weil man die NW frei verdrehen kann. Und die Position ist auch leichter zu ermitteln.

    Achso, gestern dann auch noch den Endpott gewechselt, das dänische Zubehörgeweih saß schon immer bescheiden und ist gestern mal wieder auseinandergerutscht bei meinen ruppigen Manövern.

    Nun ist ein NOS Eberspächer drunter, der muss noch von anfang der 70er sein, denn es steht nur Granada 2.3 und Consul 2.3 drauf, den 2.0v6 gab es also scheinbar zu dem Zeitpunkt noch gar nicht im Programm.

    W.Germany selbstredend.

    Riemen ist drauf, Steuerzeiten scheinen zu passen auch nach mehrmaligem drehen, Arretierung der Nockenwellen ist drin, Abstand zum Kolbenboden identisch wie bei einem Vergleichsmotor :thumbsup:


    Fuchs bringt dir bei dem Motor nichts.

    Wenn alle erforderlichen Schrauben gelöst sind, kannst du den Riemen drehen wie du lustig bist, ohne das sich Kurbel oder Nockenwelle auch nur n 1/10 Grad verdrehen.

    Die Zahnriemenräder bleiben nur durch die Pressung ihrer Zentralschraube in Position. Löst man diese, kann man den Riemen drehen, ohne das sich der Motor dreht, NW ohne KW drehen und so weiter, obwohl der Riemen noch aufliegt.

    Meine mich übrigens zu erinnern, daß bei besagtem Motor der OT auch laut Reparaturanweisung mit einer Messuhr ermittelt wird...

    Zitat von Nico95

    Die Zahnriemenräder bleiben nur durch die Pressung ihrer Zentralschraube in Position. Löst man diese, kann man den Riemen drehen, ohne das sich der Motor dreht, NW ohne KW drehen und so weiter, obwohl der Riemen noch aufliegt.

    Großartig, dann ist man ja total variabel bei den Steuerzeiten. Ford hat ein Herz für Tuner. Klasse Idee!

    Muss man die ganzen Schrauben denn lösen? Dann ist das natürlich doof.

    :gruebel:

    Ich hoffe dass nicht die gleiche Konstruktion in Hennings Mondeo ist. Ach, dann soll der das selber machen…

    Zitat von Fuchs1

    Ich hoffe dass nicht die gleiche Konstruktion in Hennings Mondeo ist. Ach, dann soll der das selber machen…

    Mk3?

    Dann kannst du von ausgehen.

    Kann dir aber gerne Hilfestellung geben, wenn du brauchst.

    Mein Problem war ja nur, dass ich das richtige Werkzeug nicht benutzen konnte und die WaPu anders war :thumbsup:

    Eigentlich geht das super gut bei den Motoren.


    Und ja TufkaP man kann ohne Probleme den Welle n paar Grad mehr geben :thumbsup:

    Mk2

    Ich habe mich mit dem Motor noch nicht wirklich befasst, nur gesehen dass da wenig Platz ist den Zahnriemen zu machen.

    Moin langes WE gehabt.

    Viel vorgenommen,viel Stuff eingepackt.

    Als erstes Kamm consul der schwarze in die Garage.Uschi wollte kurz auf die Bühne etwas motoröl ablassen.Gut das ich abends um 20 Uhr am Vortag kein Bock hätte mehr zu schrauben.Bühnen arme könnten nicht einfach so unters Auto ,also kurz angehoben das ganze 4 mal ist klar ne.Uschi hat öl abgelassen,Karre 4 mal anheben wieder um arme raus zubekommen.

    Der consul fuhr in die Werkstatt des Vertrauens,aufm Plan stand,c3 Wanne abdichten, Antriebswelle,Ventile einstellen, evtl was owatrollen.

    Passiert ist:die Wanne abgedichtet,

    Ergebniss:nach dem ritt nach Hause erstmal trocken.

    Antriebswelle Beifahrer Seite aussen NOS Teil von Motorkraft verbaut.

    Ergebnis: klackert immernoch,fuck könnte gut Geld mit dem Teil machen S_M

    das heißt jetzt das ich etwa 3 Wellen mit 100mm Durchmesser habe die OK sind aber wegen falscher Diagnose immer zugekauft worden sind .

    Am Samstag wollten wir eine Runde drehen um zu schauen ob Wanne dicht ist.

    Probe laufen hat meister empfohlen auf der Bühne.Am Getriebe war alles dicht, nur Wasser ist mir aufgefallen.

    Unterfahrschutz ab,dachte kommt von der Pumpe unten,Scheiss OHC dachte ich mir nichts auf Lager.

    Eine kleine Runde gedreht auf 12 km hat er 0.4 Liter Wasser genommen.

    Also mit Kanistern nach Hause fahren war kein Problem.Bei dem ersten halt zum nachfüllen nach 50 km, habe ich Motor angelassen und geschaut wo es denn her genau kommt Pumpe hat keine 2 Jahre auf Der Uhr.

    Im leerLauf hat es getropft an dem Thermostat Gehäuse.Unter Volllast kaum, hab also voll durchgetreten und bin aufm letzten Tropfen nach Hause gekommen,jetzt traue ich meiner Anzeige wenn die in roten kommt noch mehr.

    Am Samstag Kamm Leiche dran, Differential Dichring getauscht, frisches öl gekippt,war zu spät für Probe fährt.am sonntag Probe gefahren auf der Bühne geschaut,scheint dicht zu sein.

    Am Sonntag nach der Probefahrt beim Tetris spielen geholfen.

    In der Zwischenzeit Keil Riemen gespannt an der Leiche und Lenker richtig positioniert.

    So das wars ,war ein sehr cooles Wochenende. Hier Bilder von den Aktionen.

    Nachdem das Altblech für mich leider ausgefallen ist heute Abend mal aus Frust die Ventile an der Feuerwehr eingestellt und bei der Gelegenheit gleich mal Ölwechsel gemacht.


    Dieses Mal waren die Einlassventile alle im Soll, bzw. hatten ca. 0,05 mm zu viel... :bla:

    Auslassventile allerdings alle bei 0,05 bis 0,10 mm statt 0,25 mm. Würde mal sagen, es geht langsam aber sicher auf´s Ende zu. :sad:

    Tippe auf Radlager,

    hatte bei meinem Turnier alles gemacht, vordere Radlager, beide Antriebswellen, Diff getauscht, war am Ende inneres Radlager hinten links tot und das ordentlich.

    Erstmal aber kontrollieren ob die überhaupt fest sind, hatte ich jetzt bei der ersten Probefahrt mit dem Coupé Lärm von hinten, waren aber nur beide hinteren Radlager lose (Obacht Links- und Rechtsgewinde, das muss dein Drehmo auch können)




    Hier dem Wahnsinn wieder einen Schritt näher, zickiger Mistbock elender.

    Heute mal brav endlich Ölwechsel gemacht, ich hatte da noch keinen Bock drauf gehabt, irgendwie war mir komisches Kühlwasserverhalten in Erinnerung von damals vor der Außerbetriebnahme, daher wollte ich erstmal gucken ehe ich Filter und Öl versemmele, schien mir jetzt aber alles gut.

    Dann rausgeöttelt die Karre, wollte die Frau zur geplanten Ausfahrt am Teich abholen, da ging die Kiste dann nicht mehr an, orgelorgelorgel.... nix

    immerhin stand er schön


    Achja, da war ja was, die dusselige Kontaktplatte hinterm Zündschloss, die hatte letztes Jahr schon rumgemuckt, da orgelte er allerdings nicht mal. Lies sich damals mit einmal hinten Gegendrücken aber beheben, heute nicht.

    Also ausbauen,

    Huch:

    Die Einelteile des Innenlebens fielen bei Berührung direkt in den Fussraum, also ganz flink geworden und doch mal die Batterie abgeklemmt.

    Unlängst gesehen, dass beim Taunusteilepaket ein Neuteil beilag, aber Kabel viel zu kurz, also ab auf den Dachboden, da tatsächlich und sogar zügig drei Stück gefunden, eins soagr neu, also das verbaut und siehe da er läuft wieder, dann war aber schon zu spät für weiteres Tun, also wieder in die Werkstatt gefahren, da mir nebenbei noch Ölaustritt aus der Lenkmanschette aufgefallen war.

    Also die Tage doch noch das Lenkgetriebe tauschen :nick:

    Zitat von Bierchen

    Nun ist ein NOS Eberspächer drunter, der muss noch von anfang der 70er sein, denn es steht nur Granada 2.3 und Consul 2.3 drauf, den 2.0v6 gab es also scheinbar zu dem Zeitpunkt noch gar nicht im Programm.

    W.Germany selbstredend.

    Tät ich jederzeit wieder erwerben, wie geil der passt.

    der Däne vorher war ja noch nicht schlecht, aber der saß einfach schon immer derart beschissen.


    Das Endrohr sah aber echt häßlich aus in dieser Scheckung, heute dann also noch flink eine Chromblende aus dem Fundus aufpoliert, dabei erst gesehen, ist ein originales Fordteil, mit Pflaume und Ford-Teilenummer, wußte gar nicht, dass es das gab.


    Thermostat drin mit den Edelstahschrauben und neuem unteren Kühlerschlauch


    irgendwann mal geleistet:

    Nach hinteren Rad lagern werde ich schauen.

    Wir haben auch den Mittellager der kardan in Verdacht.Ich habe noch in der Werkstatt eine kardan hängen,da ist Hardy noch ganz gut,meine verbaute hat schon Schwachstellen.ich weiss nicht was schneller geht kardan tauschen oder nach Radlager hinten nach zuschauen? ich meine ich habe die vor 5 Jahren mal gemacht, bin mit aber nicht ganz sicher ,muss mal in dem Moto Bestellverlauf nachsehen ob ich die mal bestellt hatte.