Ich habe heute, wie es sich für eine streng christliche Familie gehört, Forellen geräuchert - und gegessen.
Ich grille gerade …
… Lachs auf Gemüsebett.
Ist ja schließlich Car-Friday.
Was hab ich heute geleistet Fred
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Federnwechsel hinten am Leichenwagen.
Leider machen die nagelneuen HD-Federn in der Höhe keinen Unterschied.
Ich wollte den ja gerne so 1-2cm höher haben.
Naja, die Tage mal beladen, vielleicht hängt er wenigstens weniger durch.
Da werde ich mich dann wohl doch nochmal mit dem Mythos Federgummis von Mercedes auseinandersetzen müssen.
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Sieht das nur für mich so aus als ob die nicht sauber sitzt?
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Die ist da noch voll ausgefedert und ohne begrenzenden Stoßdämpfer.
Die sitzt schon richtig jetzt.
Und ja, natürlich habe ich darauf geachtet das die Windung unten auch richtig im Querlenker sitzt.
Das Gummi oben habe ich auch in richtiger Position aufgesetzt.
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Dann muß er halt vorn tiefer...
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Gestern im Zuge der vorsaisonalen Durchsicht nach der Bremse geschaut. Und fündig geworden, RBZ links undicht. Zum Glück Ersatz im Schrank. Und dann noch einen anderen Verteiler vom 2,8i verbaut, der jetzige hat eine andere Verstellkurve. Mal schauen, ob das leichte Ruckeln im Teillastbereich nun weg ist.
Und dabei festgestellt, dass sich der alte Verteiler recht schwer drehen ließ. Also das Ding komplett zerlegt, die Welle war durch verharztes Fett schwergängig. Nun nicht mehr.
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Dann muß er halt vorn tiefer...
Es geht nicht um Optik sondern darum das der Wagen beladen nicht durchhängen soll.
Und auch wenn die eingetragenen BBS mit 225er Reifen hinten noch nie geschliffen haben ist mir persönlich das etwas knapp zum Radlauf. Bördeln geht aber auch nicht da die Seitenteile ja aus GFK sind.
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Beim Bestatter generell ja eher schwierig ohne Niveau-Dämpfer. Die Kisten sind einfach zu schwer hinten.
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Leer steht er gut.
Die alten Federn waren sicher auch schon HD.
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Leer stehen meine auch ganz ok, aber sobald auch nur ein leerer Sarg drin steht, fangen sie an durchzuhängen ohne Nievaulift.
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Niveau wäre auch meine erste Wahl gewesen, gäbe es da beim Granada nur nicht das Problem das die Dämpfer in den Federn sitzen und dementsprechend der Anschluss nur über die Kolbenstange funktioniert. Und das produziert seit Jahren schon niemand mehr.
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Sicher, daß da nicht irgendwie was basteln lässt?
Müßt glatt mal nachschauen, was für Dämpfer meiner drin hat...
Meine mich zu erinnern, daß bei mir die Anschlüsse seitlich wären...
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A propos dicke Federn.... die kommen bei mir demnächst auch mal rein. Ich habe neue alte Felgen drangesteckt.
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sehr gut! selbstgemacht?
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Richtig schick! Vorn ist noch ausbaufähig.
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sehr gut! selbstgemacht?
Ich habe die eigenhändig bei Kleinanzeigen erworben, jawohl!
Richtig schick! Vorn ist noch ausbaufähig.
I know. Das sind jetzt originale 190er Räder, die ich von einem Kumpel geschenkt bekommen habe. Bin am überlegen, ob ich noch zwei 126er Felgen besorge.
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Sicher, daß da nicht irgendwie was basteln lässt?
die feder sitzt zu eng um die niveudämpfer. das funktioniert mit seitlichem anschluss nicht.
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Das Bild bitte an Franz Fred mit Emil
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Ohne Edith
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Das Bild bitte an Franz Fred mit Emil
Naja, so spektakulär ist es doch gar nicht.
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Doch, das Gesamtkonzept ist sehr hübsch!
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die feder sitzt zu eng um die niveudämpfer. das funktioniert mit seitlichem anschluss nicht.
Wenn der Karren nicht grad so eingeparkt wäre würd ich ja mal nachschauen...
Ich meine mich zu erinnern, daß die Anschlüsse bei meinem Consul damals über die Kolbenstange ging, bei dem Granada aber nicht...
Was mich eben gewunder hatte...
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Heute endlich mal mit dem Waschsauger durch die Winterkarre gekrochen...
Großen Respekt an diejenigen, die sowas täglich machen! Was für eine Plackerei!
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Bin am überlegen, ob ich noch zwei 126er Felgen besorge.
Das könnte ganz stimmig werden
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Den Knudsen entmottet. Eigentlich wollte ich vor'm Starten die Ventile kontrollieren, der kloppt mir zu laut aus der Maschine, und da es vor dem Einstellen letztes Mal nicht war, habe ich wahrscheinlich was falsch gemacht, oder er hat sich wahrend des Einstellens einen Kolbenkipper ausgedacht, aber gestern Abend war es seit Wochen das erste Mal gleichzeitig trocken und nicht gesalzen, deshalb Batterie angeklemmt und nach 6 Monaten einfach aus der Garage gefahren.
Am Montag dem Kind endlich seinen Herzenswunsch erfuellt, und Cowboybohnen am Lagerfeuer gekocht...
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Gestern Abend bei der Heimfahrt über starke Vibration bei etwas zügigerer Fahrt gewundert. Also eben schnell am Rad gerüttelt und siehe da, nen halben km spiel im Radlager! Kappe abgenommen….Furztocken und schon am stinken. Habs dann auseinander genommen und geprüft. Alle Rollen noch vorhanden und intakt. Erstmal mit neuem Fett alles wieder zusammen gebaut. Mach ich aber lieber die Tage mal neu den Bums…erinnere mich noch Dunkel an so nen abgescherten Achszapfen und ein Rad, welches sich während der Fahrt einen alternativen Weg gesucht hat.In dem Video ist mir der Lager-Service aufgefallen - vll musst du nochmal kucken wie das richtig geht!
Kann sein, dass nicht alles zu sehen war, aber das Einstellen des Lagerspiels habbich nicht gesehen.
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So ist das mit Fernsehpoduktionen...da wird immer nur die halbe Wahrheit gezeigt
Das Spiel habe ich natürlich korrekt eingestellt -
Statt schnödem Standard hab ich im Consul nun 74er Ghia-Pappen drin. Also zumindest vorne weil mein Kumpel der die Holzleisten lasiert oder was auch immer hat nicht genug Platz für alle 4 auf einmal bearbeiten hatte.
Schon ein ziemlicher Unterschied zu vorher
da gehören dann aber auch ghia kurbeln dran...
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So. Ganz frisch.
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Schade, ich find den echt gut.
wenn man den lack etwas dilettantisch angleichen würde hätte das Fahrzeug wieder etwas mehr form,
so sieht das wirklich etwas bescheiden aus...
