Was hab ich heute geleistet Fred

    Zitat von Seinfeld

    Leider geil ....


    Ich hab an dem Übergangswinterlagermotor weiter gemacht. Endlich soweit zusammen ... jetzt müssen nur die verliehenen Vergaser wieder ihren Weg in meine Garage finden, dann kanns zünden

    Fürn Übergangsmotor sieht das Nockenprofil recht ambitioniert aus :paranoid:

    wenig. Aber mal überlegt ob ich was von den eigenen Lego Modellen fertig bauen soll.

    2h an die Viper Mk1 vergeudet.

    Hat aber Spaß gemacht.









    Schade das Lego nie in Kampstern Galaktika gemacht hat.


    Allen schönen Abend.

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    Zitat von miguel

    Gestern und vorgestern am Master of mpg, also dem Scort zum zweiten Mal die Radlager vorne getauscht. Ging natürlich diesmal deutlich schneller aber ob es jetzt besser hält weiß ich noch nicht.

    Die erste runde Radlager hat ca 50km gehalten und waren dann doch sehr laut und schwergängig. Nach dem Ausbau konnte man sehen dass die zu stramm waren und es sie deshalb zerlegt hat. Jetzt für die zweiten Lager hab ich die neuen Achsstummel ganz zärtlich übergedreht, damit die inneren Lagerringe auch ohne Presse draufgehen.

    Wenn ich mehr als 10Nm die zentrale Mutter anziehe, werden die wieder schwergängig, die sollen aber 200Nm bekommen.

    Ich befürchte ich muss da nochmal neue Achsstummel kaufen und testen ob die das richtige Maß haben. Oder gibts da einen tollen Trick?

    Wenn Kegellager solche Anzugsmomente bekommen, dann müssen die Distanzen passen.

    Wie Gregor hatte ich das vor vielen Jahren an der Fistel hinten.

    Originale Trommeln konnte und wollte niemand für die anvisierte Restlaufzeit bezahlen.

    Die neuen Zubehör-Trommeln mit den Lagern bestückt, und sofort schwergängig beim Anziehen...

    Ebenso nach 50 km Schrott.

    Die nächsten Lager fühlten sich genauso an.

    Hab dann die Lagersitze der Trommeln vermessen und paar zehntel Unterschied festgestellt.

    Hab dann entsprechende Anlaufscheiben ausm Maschinenbau beigelegt, auf Nm angezogen- fertsch.

    Da waren es die Trommeln, genau wie das Gregor beschrieben hat.

    Bei dir müssen das dann die Lager sein.

    oder ein abweichender Radius oder weiss der Geier...

    Ich hab noch mal mit nem anderen schrauber in der Frühstüxpause sinniert, eigentlich können es nur die Radnaben sein. Lager sind ja an sich ziemlich maßhaltig. Und jetzt hab ich zwei verschiedene Lager auf einer Nabe getestet und es ist immer zu stramm.

    Ersatz von einem anderen Hersteller kommt heute, aber solange es mit 10Nm tut, lass ich es. So viel Spaß macht der Umbau ja dann auch wieder nicht.

    ..sooooooooooo,


    Bin wieder daheim, Ventilspiel ist eingestellt.


    Es gibt nicht viel wo ich am liebsten dem Verantwortlichen die Rübe abreissen will, aber "Bei laufendem Motor" das einstellen?

    Die spinnen doch... Video hab ich probiert zu machen, bin aber erstmal nicht schlau geworden. Lehre wollte also mal gar nicht da rein.


    Komisch. Hab das noch 2 mal versucht, bin sicher ne Viertel Stunde am Motor gestanden, bis es mir gereicht hat. Das Beste am ganzen?


    Motor sollte ja ein ganz wenig klackern an den Kipphebeln, wenig. Meiner? Stumm. Absolut KEIN Ton. Hatte da auch schon genug Öl verloren

    das ich mich entschied es am warmen Motor anstatt laufenden zu machen. (Auch wenn ich extra Öl geholt habe, auch wegen dem

    Service den ich bald mache). Spritzschutz hab ich gemacht, aber nächstes Mal kommt n offener Ventildeckel da rauf. drehst ja sonst durch.


    Video hab ich demnach vertagt, mache ich aber sicher noch. Nur heute kein Kopf für sowas, sorry deswegen. Musste auch irgendwann aus der Werkstatt

    raus da der Chef sonst hibbelig wird.


    Schlussendlich vorher nachher;


    - (Vorher) Kipphebel im OT liessen sich nicht bewegen, selbst an den oberen Punkten konntest du dran rütteln, nix. (Also Art "Hebelprinzip")

    -Nachher sichtbares und spürbares Spiel. Spiel weg wenn die Lehre dazwischen war. (Aber die lies sich grad noch schieben/ziehen, nächstgrössere passte

    dann schon net mehr, nächstkleinere wie Butter)



    Meine Meinung? Da hat zuletzt jemand nach Gehör gearbeitet. Mag zwar nur Placebo-Effekt sein, aber jetzt fühlt sich der Karren

    etwas spritziger in der Annahme an.



    Eure Meinungen dazu?

    Hier auch Ventile eingestellt, oder besser: Micha hat die Ventile eingestellt. War auch nötig, denn kein einziges war richtig eingestellt.
    Danach war das Klappern viel besser, aber seit ich in Hagen war, geht er mir nun jedesmal sofort aus, wenn ich die Kupplung trete. Absolut unfahrbar so. :n1ck:

    Bei deinem Opel waren die Ventile wohl zu stramm eingestellt oder haben sich seit dem letzten Einstellen in den Kopf gehämmert: Lehre geht nicht dazwischen und kein bisschen Klackern. Da hättst halt einfach lösen müssen (was du ja nachher wohl gemacht hast). Eigentlich ist das easy und schnell erledigt, aber wie ich schon vorher schrob: eine große Sauerei aus einer Zeit als man den Ölwechsel auch noch im Feldgraben gemacht hat.

    ...ich könnt im Strahl 5m weit kotzen...


    Wisst ihr wo sich Ventile einstellen lohnt? Hydros....


    einer der beiden 1.9 und genau der 2.0 Liter haben die. toll :TufkaP:

    Zitat von Tommy

    Bei deinem Opel waren die Ventile wohl zu stramm eingestellt oder haben sich seit dem letzten Einstellen in den Kopf gehämmert: Lehre geht nicht dazwischen und kein bisschen Klackern. Da hättst halt einfach lösen müssen (was du ja nachher wohl gemacht hast). Eigentlich ist das easy und schnell erledigt, aber wie ich schon vorher schrob: eine große Sauerei aus einer Zeit als man den Ölwechsel auch noch im Feldgraben gemacht hat.

    Ich mach das auch nicht mehr so denke ich. Ich brauch erstmal ein Bier nachdem ich alles wieder so gut es geht "rückwärts" gemacht habe... (oder so das ich meinen Shit rückgängig gemacht habe, ging iwi)




    Alles weil ich eine versch... Zeile nicht gelesen habe. Ich brauch definitiv das WHB...

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    Heute bei den Eltern nen elektrischen Garagentorantrieb verbaut. Was n Scheiss bis der Kram komplett hängt. Aber die Eltern sind glücklich und ich hab meine Ruhe :laugh:

    Großartig :thumbsup:

    Hydros hatten wir mal im Unterricht, erstes Mal das ich was einstellen wollte.


    Jetzt zum Verständis;


    Konnte die Kipphebel aber Alle wieder soweit runterdrehen bis sie "fest" waren. Waren alle recht lose.

    Respektive Habe soweit gedreht bis sie gerade kein Spiel mehr haben. Dumme Frage:


    Wie weit gleichen Hydros aus? Nicht das ich denen jetzt soweit Spiel gegeben habe das die bereits maixmalen Hub haben.


    Weil: Springt der Motor jetzt an, höre ich auch kein überdimenstioniertes Klappern. Nicht wie wenn ich

    die Kipphebel mit den 0.3 Spiel hab Rennen lassen. Müsste ich den Motor jetzt rennen lassen, dann wieder

    den Deckel abnehmen um zu schauen ob die Hebel noch Spiel haben?

    Einmal editiert, zuletzt von CIHinside ()

    Vollpfosten-Award :thumbsup:

    Meine Frage hat sich erübrigt, habe denke ich das Richtige gefunden womit ich mir die Sorgen

    aus dem Kopf pusten kann. War auf dem richtigen Weg aber nicht ganz da, naja, Kiste läuft

    wenigstens. Nur noch "justieren". Eine Umdrehung und der Kessel ist geflickt.


    Hydrostössel Grundeinstellung


    Werde den Wagen Montag über Mittag nochmals in der Werkstatt einstellen...

    Einmal editiert, zuletzt von CIHinside ()

    Hahaha, zu geil. Immerhin kannst bei Opel die Hydro-Grundeinstellung ohne Spezialwerkzeug machen. Ich bin immer noch auf der Suche nach dem M103-Werkzeug für meinen Benz (gibts natürlich bei Benz noch neu für 3xx + MwSt., wozu ich aber zu geizig bin) und wenn ich das endlich mal habe, dann brauche ich auch noch die passenden Plättchen und Kugelpfannen.

    Zitat von Tommy

    Hahaha, zu geil. Immerhin kannst bei Opel die Hydro-Grundeinstellung ohne Spezialwerkzeug machen. Ich bin immer noch auf der Suche nach dem M103-Werkzeug für meinen Benz (gibts natürlich bei Benz noch neu für 3xx + MwSt., wozu ich aber zu geizig bin) und wenn ich das endlich mal habe, dann brauche ich auch noch die passenden Plättchen und Kugelpfannen.

    Joa, hoffe einfach das die Kiste keinen Schaden nimmt durch meine Aktion.


    Fast unmöglich, ich weis, jetzt läuft er halt evt. einen Ticken zu lasch. Weil mir einfach der Gedanke

    nicht in die Birne will das die Hydros ja einfach besser sind für Alltags-Karren. Hab halt keinen Bock

    drauf das der schlussendlich das Ventil einen Ticken offen hat....


    Auch wenn ich es machen werde, diese "1 Umdrehung" macht mich stutzig. 10 Sekunden warten das

    sich der Druck anpasst? Ech... Augen zu und durch



    Ich mache mir einfach iwi zu viel Sorgen. Die Kette war stramm wie ein Stein, Spiel? konnte gerademal

    leichtestens ein Glied vielleicht 0.1mm nach oben ziehen...


    Nächstes Mal WHB, dann gut. Der Hass auf mich selber ist gerade das was mich grad am meisten abfuckt.

    2 Mal editiert, zuletzt von CIHinside ()

    Zitat von Bonnie

    Das bringt nix, macht es nicht besser und führt auch nicht zu Ergebnissen oder Änderungen. Also lass das einfach. :bonnie:

    Hast auch Recht. Ich mach das am Trockenen; Lösen, Klackern, Andrehen bis kein Klackern, dann einmal Volle Umdrehung.


    Danke :thumbsup:


    (Geht dann auch 20 mal schneller und kostet keine Nerven. Und ich denke das mache ich sogar Morgen wenn ich Bock hab.

    Und da ich ne neue Dichtung verbaut habe, werde ich das in 2-300km nochmals prüfen)

    2 Mal editiert, zuletzt von CIHinside ()

    Ich kann mich täuschen, aber für mich sieht es aus, als ob die Schweisspunkte zu wenig Einbrand haben...


    Schweisst Du mit Argon?


    An der Stelle kein Drama, aber bei tragenden Teilen sollten die Parameter passen.

    Einmal editiert, zuletzt von TufkaP ()

    Am probestûck waren die Popel auf der Rückseite etwas kleiner als auf der oberen aber minimal, hatte glaub um die 25 Ampere und um die15 volt

    Einmal editiert, zuletzt von Nikolaj ()

    Zitat von TufkaP

    Ich kann mich täuschen, aber für mich sieht es aus, als ob die Schweisspunkte zu wenig Einbrand haben...


    Schweisst Du mit Argon?


    An der Stelle kein Drama, aber bei tragenden Teilen sollten die Parameter passen.

    Joo mit argon

    Zitat von TufkaP

    Ich kann mich täuschen, aber für mich sieht es aus, als ob die Schweisspunkte zu wenig Einbrand haben...


    Schweisst Du mit Argon?


    An der Stelle kein Drama, aber bei tragenden Teilen sollten die Parameter passen.

    gut das der Kahn keine selbsttragende Karosse hat :la:

    Na dann…


    Liegt auch am Argon, aber unter ~19Volt würde ich nicht gehen.


    Mit Mischgas (Corgon18 z.B.) schweisst es sich bei Stahlblech schon wesentlich besser.