Was hab ich heute geleistet Fred

    Zitat von DC

    Einfach einen breiten Blechstreifen zum Halbrund biegen, daß er über das Kettenrad passt. An beiden Enden 90° biegen, 6er Loch durch und mit zwei Schrauben befestigen.

    Habe dank "Jetzt helfe ich mir selbst" genauen Plan wie ich das Dingens machen müsste, keine Sorge.

    Aber da die Oberbude selten was wegschmeisst kann ich mir Material sparen, wenn die sowas da haben


    Zitat von Tommy

    Ja, Audio ist ein Vorteil und das oben gepostete Video zeigt auch deutlich den weiteren Vorteil: es geht viel schneller und ist für Dummies geeignet, weil nichts von Hand auf Überschneidung gedreht werden muss. Aber wie gesagt: bei mir im Rex hats immer eine Sauerei angerichtet, trotz Kettenkasten. Den hatte ich ausm Alustreifen wie DC schreibt gebogen und dann die Vorderseite noch mit einem Blech dichtgemacht, was ich mit dem Halbrund vernietet hab.

    Wie sagt man so schön? Learning by Doing.


    Ich bin froh das ich sowas machen kann und darf an meiner Kiste :biggrin

    Zitat von Nico95

    Die Premiummarke des Konzerns hat 4 Ringe :no:

    Na ja, die VW Leute machen aber auch einen auf Premium. Ja, irgendwie schon. Das hat für einige Leute bis zum sogenannten Dieselskandal auch super geklappt. Für ganz viele Leute klappt es auch jetzt noch. Aber ganz viele Leute kaufen auch die Bild. Oder sehen RTL. Und so weiter.


    Ich erinnere mich immer noch sehr gerne an einen Dieselmotoren Lehrgang im Ford Schulzentrum Buchholz in der Nordheide Anfang der Neunziger. Euro 2 für Diesel war im Gespräch. Der Schulungsleiter meinte, Euro 2 wäre im Diesel noch relativ gut machbar, alles was danach kommen würde (und damals ja auch schon in Planung) wäre legal wohl nur noch mit einem Chemiewerk im Motorraum möglich...

    Und ich hab mich später noch gewundert, wieso die VW Autos immer den geringsten Verbrauch, aber trotzdem die besten Fahrleistungen hatten...


    Ja gut, alle anderen waren auch nicht gerade heilig in der Beziehung, aber bei VW war's dann doch auf einem anderen Level.


    Und die Konzernmarke mit den 4 Ringen ist ja meiner Meinung nach der überbewerteste Scheißhaufen, den es überhaupt gibt. Mit ihrem Vorsprung durch Technik, bestehend aus übertriebener Kompliziertheit, um einen DKW Munga Allradantrieb irgendwie Alltagstauglich zu machen. Was seit 60 Jahren nur durch den Einsatz von viel Geld und noch viel mehr unnützem Mist so halbwegs klappt, aber immer noch für mindestens 90% der Nutzer in 95% der Fahrsituationen völlig überflüssig ist. Sich aber trotzdem ganz hervorragend verkauft. Dank irgendwelcher Abwrackprämien auch immer und immer wieder. Bis zum Dieselskandal. Dann versuchen wir es mal mit dem großen E. Mit einer erneuten Abwrackprämie. Oder so ähnlich.


    Ich fahr weiter Altautos.

    Nee,

    2,0er gibt´s mittlerweile auch Geld für, also oberhalb von´nem Kasten Pennerglück.

    Vielleicht nicht hier im Forum aber auf dem ganz normalen Markt.

    Hat früher kaum wer aufgehoben, die kosteten hier im Forum doch meist nur eine Pulle mehr als ein 1300er

    gestern abend wieder sinnlos 3h an dem ostschrott duo verschwendet. nach einbau eines neuem vergaser ist der zündfunke weg und nicht mehr auffindbar. wenigstens wars betreutes schrauben.

    Gestern und vorgestern am Master of mpg, also dem Scort zum zweiten Mal die Radlager vorne getauscht. Ging natürlich diesmal deutlich schneller aber ob es jetzt besser hält weiß ich noch nicht.

    Die erste runde Radlager hat ca 50km gehalten und waren dann doch sehr laut und schwergängig. Nach dem Ausbau konnte man sehen dass die zu stramm waren und es sie deshalb zerlegt hat. Jetzt für die zweiten Lager hab ich die neuen Achsstummel ganz zärtlich übergedreht, damit die inneren Lagerringe auch ohne Presse draufgehen.

    Wenn ich mehr als 10Nm die zentrale Mutter anziehe, werden die wieder schwergängig, die sollen aber 200Nm bekommen.

    Ich befürchte ich muss da nochmal neue Achsstummel kaufen und testen ob die das richtige Maß haben. Oder gibts da einen tollen Trick?

    Heute mal wieder Waschtag am Civic, dann wird der parkiert und der Opel wieder

    gefahren.


    Nächste Woche gehts dann hoffentlich an die Lüftung vom Opel,

    mal schauen was da spackt das die Stufen bis auf 4 nicht gehen...

    Ich weiß zwar nicht mal, um welches Modell es bei dir geht. Ich kann dir aber zumindest sagen, dass der Vorwiderstand zumindest bei "modernen" Opelz (90er ff) im Lüfterkasten nach dem Lüftermotor sitzt, um so im Betrieb vom kühlenden Luftstrom zu profitieren.

    Zitat von miguel

    Gestern und vorgestern am Master of mpg, also dem Scort zum zweiten Mal die Radlager vorne getauscht. Ging natürlich diesmal deutlich schneller aber ob es jetzt besser hält weiß ich noch nicht.

    Die erste runde Radlager hat ca 50km gehalten und waren dann doch sehr laut und schwergängig. Nach dem Ausbau konnte man sehen dass die zu stramm waren und es sie deshalb zerlegt hat. Jetzt für die zweiten Lager hab ich die neuen Achsstummel ganz zärtlich übergedreht, damit die inneren Lagerringe auch ohne Presse draufgehen.

    Wenn ich mehr als 10Nm die zentrale Mutter anziehe, werden die wieder schwergängig, die sollen aber 200Nm bekommen.

    Ich befürchte ich muss da nochmal neue Achsstummel kaufen und testen ob die das richtige Maß haben. Oder gibts da einen tollen Trick?

    Hatte ein ähnliches Drama am GFJ. Die Trommeln sind gleichzeitig Radnabe. Normal läuft die Zentralmutter genau auf einen Absatz am Achsstummel und wenn man die Mutter andonnert sitzt alles perfekt.

    Außer der Fahrzeughalter hat günstig Trommeln ohne Lager gekauft und selbst Lager eingepresst. Dann kann es sein, daß die indische Drehbank nicht mehr 100% maßhaltig war und der tatsächliche Abstand zwischen den Lagern zu groß ist. Zieht man dann die Zentralmutter nach Vorschrift an, spielen da höchstens noch die Späne.


    Da beide Muttern aber jeweils in Drehrichtung angezogen werden, muß es schon den Stopp der Mutter überdrehen, damit es sich fester zieht, wenn man die Lager so einstellt, wie man es an er alten Karre gelernt hat.


    Wenn Splint und Kronenmuttern, dann genau soweit anziehen, daß das Rad spielfrei leicht dreht.


    Im Tagesgeschäft kann ich die Zentralmutter teilweise von Hand lösen, oder stelle höchstens des Schlitzdreher in eine der Kronen und gebe dem Schraubendrehergriff einen Schubs mit dem Handballen.


    Lager werden übrigens normalerweise, erst mit viel Drehmoment angezogen, damit die Lager sich setzen, dann gelöst und anschließend mit relativ wenig Moment angezogen.

    Aber immer schön am Rad drehen!

    Was du beschreibst, klingt nach hinteren Lagern, das ist irgendwie leichter, schön mit kronenmutter anballern, dabei drehen und wieder lösen, so dass es leicht dreht und minimalstes Spiel hat. Alles easy, aber vorne ist diese blöde kragenmutter drauf, der man ne Beule ins hemd kloppen muss und warum fängt es bei 10Nm schon an schwergängig zu werden, war der Kram früher ab Werk so genau toleriert, dass man das mit 200 festknallen konnte, aber die Lager trotzdem leicht liefen?

    Radlager an angetriebenen Achsen und an nicht angetriebenen Achsen sind 2 völlig unterschiedliche Baustellen. Da kann man eigentlich nix von einem auf das andere übertragen.

    heute keinen umgebracht!


    Notdiensteinsatz am Oktoberfest: man trifft sich (weil ich kann ja schlecht reinfahren) in der Bavariastrasse hinterm Riesenrad. also ich dort hin. überall Menschen, Kinder, Hunde, kreuz und quer. Preissn, Italiener und Asiaten sind auch dabei. Polizisten sagen da darf ich net rein. dann stell ich mich mit Warnblinker in die 2. Reihe in der Bavariastrasse, dauerst 5 Minuten steht die Parkwächterin vom Ordnungsamt da, das gleiche, Du darfst hier, bla bla...


    während sie mir das sagt, wird gegenüber n Parkplatz frei. ich dreh rum, setz Blinker fang an reinzuziehen, klopfte am Fenster: ein Typ mit runder Brille, feinstem Zwirn, Krawatte. In bestem Oxford deutsch sagt er: Hallo, Entschuldigung, aber das ist mein Parkplatz...


    hab dann vom Fenster aus rausgebrüllt, wo er mich mal lecken könne, ich komm hier schliesslich nicht zum Spass her, wie er. ich muss hier was arbeiten.


    er hat sich dann ganz flugs verkrümelt, bis ich ausgestiegen bin.

    Zitat von Willi

    Na ja, die VW Leute machen aber auch einen auf Premium. Ja, irgendwie schon.

    Die offizielle Markenpositionierung ist ja:

    Skoda - Günstig und vernünftig

    Seat Cupra - Günstig und sportlich

    VW - Premium und vernünftig

    Audi - Premium und sportlich


    (Plus Porsche supersportlich, Lamborghini supersportlich für Profifußballer, Bentley Luxus, Bugatti supersportlich für Leute die nicht mal zum Angeben fahren)


    Die vier Hauptmarken erinnern mich inzwischen an GM in den 70ern und 80ern, wie sie versuchen einem dieselbe Technik mit minimal anderer Karosse als gaaaaanz anderes Fahrzeug anzudrehen.