Was hab ich heute geleistet Fred

    Zitat von Dr_Grip

    Opel CIH kann man wenn er schön warm gefahren ist simpel bei stehendem Motor einstellen. Dankbarerweise kriegen Einlass und Auslass jeweils 0,3mm, also muss man auf nix aufpassen und kann einfach in Zündreihenfolge durchgehen.


    "Laufend einstellen" sorgt natürlich dafür dass der Motor nicht auskühlt, ist also minimal genauer als wenn der Motor aufm Weg von 1-3-4 nach 2 auskühlt - gerade wenn mans noch nicht so oft gemacht hat und n bisschen länger braucht.

    Nehme mir grosszügigerweise den Arbeitssamstag, respektive eigentlich nur bis 12, Zeit für solche Sperenzchen. Gerade weil ich ein Grünschnabel

    bin wenns um Einstellungen am alten Gerät geht.




    Auf Youtube gibts schon einige Videos, aber was mir fehlt ist die Nahaufnahme. Zum Glück hab ich ne GoPro....



    Dann frag ich direkt nach ob die wirklich noch n Ölschild im Hauptlager haben~

    Zitat von CIHinside

    Dann frag ich direkt nach ob die wirklich noch n Ölschild im Hauptlager haben

    Einfach einen breiten Blechstreifen zum Halbrund biegen, daß er über das Kettenrad passt. An beiden Enden 90° biegen, 6er Loch durch und mit zwei Schrauben befestigen.


    Ein Erinnerungsfetzen sagt, einstellen nach Gehör. Lösen bis klappert und dann festziehen, bis gerade nicht mehr klappert.

    Wobei es durchaus sein kann, daß das nur mit Hydros geht.

    Ja, Audio ist ein Vorteil und das oben gepostete Video zeigt auch deutlich den weiteren Vorteil: es geht viel schneller und ist für Dummies geeignet, weil nichts von Hand auf Überschneidung gedreht werden muss. Aber wie gesagt: bei mir im Rex hats immer eine Sauerei angerichtet, trotz Kettenkasten. Den hatte ich ausm Alustreifen wie DC schreibt gebogen und dann die Vorderseite noch mit einem Blech dichtgemacht, was ich mit dem Halbrund vernietet hab.

    Heute mal Karosserie. 2010er Polo meines Haus- und Hof-Klempners...




    Okay, 13 Jahre alt, aber Heutzutage ist das dich wohl echt nen Witz, besonders bei so einer selbsternannten Premiummarke...

    Mit Software lässt sich nun mal kein Rost aufhalten. Sonst hätten die das bestimmt im Griff.


    Geleistet heute? Nicht viel, Fahrrad der Tochter fahrbereit und verkehrssicher gemacht, auf den Kombi der Frau geschnallt und nach Münster gebracht. Es werden noch Wetten angenommen, wie lange es dort in ihrem Besitz bleibt :laugh:

    Zum Glück habe ich ja noch mehr im Fundus, da werde ich schonmal das Nächste fertig machen.

    4 Stunden 20 Minuten sagte Wolle. Was Zeit gekostet hat, war das Wasserauffüllen im neuen Motor und das in Gang bringen eines nur teilweise überholten Vergasers aus nem neueren Granada, bei dem manches klemmte oder schlicht fehlte. Mekre: Kaufe nie saubere gebrauchte Vergaser für kleines Geld.
    Jetzt kocht der Motor immer noch, heißt, wir haben immer noch nicht alle Luft raus, oder der Thermostat ist im Arsch. Würde mich nun auch nicht mehr wundern bei diesem Motor.
    Mal schauen, ob das nervtötende Klappern besser wird, wenn man noch mal in die Feineinstellungen gegangen ist. Aber Kraft hat er.

    Wird halt alles nicht besser, die Zeit, die Preise, die Zustände, die Mentalität vieler Verkäufer...

    Nahe einem halben Jahrhundert ist halt was anderes als lustiges Motorentauschen bei 15-20 Jahre alten Verbrauchtfahrzeugen denen man einen Motor spendiert der der nur halb so alt ist und der aus einem gepflegten Fahrzeug stammt, das einfach nur keiner mehr haben will, weil ist ja alt.

    Mein erster Ersatz-v6 (2.0) hat damals nur einen Brillanttaunus (1.6 Viertürer in dieser grauenhaften grün/grün-Kombi, den ich geschenkt bekommen hatte) gekostet und lief direkt wie tüt, der 2.3er danach hatte 100DM gekostet, stammte aus mir bekanntem penibel pfleglichem Erstbesitz und lief direkt hervoragend, der 2.3er danach fast in allen Punkten das gleiche, hat halt 50DM mehr gekostet, ist halt alles >25 Jahre her.

    Dann erst noch ein 2.3er der einfach schon kaputt war mit 0,0 Bar auf einem Zylinder, danach zwei 2.8er, die nix konnten, schon gar nicht eine 5stellige Laufleistung erreichen, okay bis ich einen von´nem Kumpel erworben habe...

    Es ist inzwischen wahrscheinlich günstiger, billige Teile aufarbeiten zu lassen von profis, als gebrauchten Kram zu kaufen.

    Ja, denk ich auch.

    Außer man hat sehr viel Glück.

    Einzweidrei... 2.3er, 2.6er, 2.8er hätte ich auch noch übrig, so lange wie die stehen sollte man da aber mal gucken was man damit vor´m Einbau tut, tun muss, was die noch taugen, ...

    jedenfalls nicht direkt einbauen.

    Da man mit dieser Aussage aber nix dafür bekommt behalte ich die halt.

    Was ist denn nix? Mein neuer, teurer, angeblich guter 2.8 lief ja leider nicht so gut. Keine Kompression auf einem Zylinder kann ich nun auch... :(

    Habe heute festgestellt dass ich noch nen 2L V6 habe von vor.... hm. 20 Jahren? 18 Jahren? Hab ich witzigerweise vom aktuellen Besitzer von Madame für eben diese Knudsen-Dame damals bekommen :tina::rock:


    Steht seitdem trocken in erst ner Garage, dann Scheune.


    Mal sehen. Irgendwann in absehbarer Zeit will ich ja auch wieder nen Knudsen haben. Wenn's kein 2L V6 wird ist der Dauergast dann übrig und kann weg.


    Aber ganz banale normale 2L V6 will ja auch fast keiner.


    :bonnie:

    Ich hab auch noch 2 stehen, aber genaua aus diesem Grund hab ich nichtmal bock die zu verticken :sad: