May Turbo Umbau, heute geht´s los :o)

    Zitat von stichlon

    aber das Getriebe spielt ja auch noch ne rolle, oder?

    Getriebe sind in den unteren Gängen, je nach Motor/Achse unterschiedlich übersetzt, im 4. aber alle 1:1 (bei Dreigang wohl im 3.). Endgeschwindigkeit steht da in direktem Zusammenhang mit der Motorleistung.


    Mit Turbo und der zugehörigen Motorleistung ergibt sich die maximale Endgeschwindigkeit ais der maximal gesunden Drehzahl des Motors. Meint DZM ist Pflicht (und sei es als zusatz zubehör Instrument), damit Du die Maschine nicht überdrehst.

    Zitat von stichlon

    die Endgeschwindigkeit soll schon höher sein, ich werde bis max. 140 fahren


    Ach so! Dennoch: Wenn die Uebersetzungen und damit die max. Geschwindigkeit gleich bleiben, dann ist m.E. an der Bremse nichts zu tun. Ist ja auf Endgeschwindigkeit und Gewicht ausgelegt, so 'ne Bremse.
    Oder wird der Motor wegen Turbo im 4-ten Gang wesentlich hoeher drehen koennen?

    Zitat von R. Hotzenplotz

    Oder wird der Motor wegen Turbo im 4-ten Gang wesentlich hoeher drehen koennen?


    Sofern der alte Motor aufgrund des mit steigender Geschwindigkeit exponentiell ansteigenden Luftwiderstandes nicht ausdrehen konnte - ja.

    Also wenn ich's jetzt richtig verstanden habe : Du möchtest ein Auto bauen das technisch weit über 140 Km/h fahren kann und willst es nur nicht nutzen ?
    Gut, jeder wie er will ;)
    Aber bezüglich Fahrwerk und Bremse muss das natürlich schon alles passen. Dem Prüfer, der das mal eintragen soll, ist es nämlich egal wenn man nicht über 140 fahren will. Den interessiert nur was das Auto kann und wie es demnach technisch angepasst sein muss.

    Das mit dem Gewicht und der Höchstgeschwindigkeit als alleinige Parameter zur Auslegung der Bremse würde ich in der Praxis nicht gelten lassen. Wenn man besser beschleunigen kann, ist es normalerweise auch öfter nötig stärker zu bremsen. Das bringt eine unterdimensionierte Bremsanlage schnell an ihre Grenzen.
    Hab das deutlich bei meinem VW Bus gemerkt, da hab ich mal 100 PS statt 70 PS eingebaut.


    Gruss
    Günther

    moinsen,


    interessantes projekt, was du vor hast. halte uns weiterhin auf den laufenden, wenn sich was tut.


    ich glaube nicht, das du den wagen jemals bei tüv vorstellen willst, weil du es ja als just for fun projekt siehst. HUT AB !


    cooole sache, und wenn man spass,zeit und geld investiert, warum nicht. jeder hat seine hobby´s und macken.


    ich lese immer mit grossem interesse solche thread´s.


    also viel spass dabei


    greetz

    Zitat von Micha-05

    Also wenn ich's jetzt richtig verstanden habe : Du möchtest ein Auto bauen das technisch weit über 140 Km/h fahren kann und willst es nur nicht nutzen ?

    Richtig, wie weiter oben beschrieben habe ich zum schnell fahren andere Spielzeuge und ein P5 ist m.e. nicht dafür geeignet und 140 sind ja nun nicht gerade wenig...z.m. auf der Landstraße :rolleyes:
    Der Onkel vom Tüv wird schon nichts zu meckern haben, ist selber begeisterter Schrauber allerdings im Lotusbereich...
    hatte Ihn damals kennengelernt als ich selber einen MG gefahren habe und diesen Motortechnisch verändert habe, er war immer tolerant wenn alles einigermaßen gepasst hat und er ist mittlerweile ein guter "Bekannter" ;) ich habe Ihn natürlich vorab darüber informiert und mir Ratschläge geben lassen, also sozusagen pluspunkte gesammelt...



    Zitat von Günther

    Das mit dem Gewicht und der Höchstgeschwindigkeit als alleinige Parameter zur Auslegung der Bremse würde ich in der Praxis nicht gelten lassen. Wenn man besser beschleunigen kann, ist es normalerweise auch öfter nötig stärker zu bremsen.

    stimmt allerdings, aber eigentlich nur im Stadtverkehr.... aber die Bremsen werden ja abgeändert, denke die vom P7 26m dürften ja reichen...


    Heute war wie gesagt die Auspuffanlage dran, das verdammte Verbindungsrohr von rechts nach links hat schon 3 Stunden beansprucht, doch schon ganz schön enge der Motorraum vom P5, Handbremse mit Umlenkhebel ist gleich mal rausgeflogen, befasse mich später damit, evtl. erledige ich das gleich hydraulich....


    Naja, jetzt ist erstmal Teile kaufen angesagt, brauche ja noch ein bissl was und der Vergaser ist auch nicht gerade das wahre...


    gelaufen ist er heute übrigens, allerdings ohne Druck, da ich den Verbindungsschlauch vom Lader zum Luftsammler nicht gefunden habe und die Benzinpumpe auch spurlos verschwunden ist...aber wird schon irgendwie alles auftauchen...
    Was mir heute aufgefallen ist: Der Kühler passt nicht mehr, der vom MK1 ist schmaller und würde passen...das Gasgestänge passt auch nicht mehr, werde dies evtl. mit Gewindestangen ausgleichen, die mechanische betätigung von der lüftung passt logischerweise auch nicht, ist die vom original V6 länger?


    ansonsten geht jetzt natürlich die frimmelei loß, aber wird schon :rolleyes:




    Einmal editiert, zuletzt von stichlon ()

    Zitat von stichlon

    Was mir heute aufgefallen ist: Der Kühler passt nicht mehr, der vom MK1 ist schmaller und würde passen...das Gasgestänge passt auch nicht mehr, werde dies evtl. mit Gewindestangen ausgleichen, die mechanische betätigung von der lüftung passt logischerweise auch nicht, ist die vom original V6 länger?



    Kühler kannste vom TC I V6 einbauen.


    Gasgestänge und Heizungszug sind beim V6 länger.

    Der Abgaskrümmer links ist für P5/P7 eigentlich nicht geeignet, das ist das Teil ab 79 und geht viel weiter nach aussen. Deswegen passt die Handbremshebelei nicht mehr und zum Ausgleich wird das Lenkgetriebe gut gebraten.

    Zitat von bruno

    Kühler kannste vom TC I V6 einbauen.


    Gasgestänge und Heizungszug sind beim V6 länger.

    Habe heute beim Kelleraufräumen was gefunden, weiß garnicht für was ich den hatte, ist glaube ich für Automatikgetriebe und die Abmessung Kühlfläche ist 55x38 tiefe 5cm




    von welchem Modell ist der Krümmer? schaut aber so aus wie der den ich eingebaut habe, hatte nen längeren und nen kürzeren, den kürzeren habe ich genommen, da der längere direkt an das Lenkgetriebe angestoßen ist...

    Der Krümmer ist vom Taunus / Granada 2,0 / 2,3 bis 108PS. Der vom 114PS passt nicht.


    Den Kühler halt mal in den Wagen, wenn zu breit dann ist er vom Granada.

    so, heute ging´s mal weiter....
    habe heute mal die Kraftstoffzufuhr eingebaut und natürlich gleich scheiße gebaut, die Benzimpumpe war für Einspritzer mit 6 Bar Druck und der Benzindruckregler (noch universelle China Scheiße) hat natürlich versagt, folglich stand der Motor unter Sprit :cursing: naja, Kerzen raus, urgel urgel, 10 Putzlumpen, absolutes Rauchverbot, Mechanische Pumpe erstmal reanimiert und er lief... Der Kühler passt übrigens knapp aber perfekt :thumbsup:....
    habe noch ne Hardi Pumpe mit 0,38 Bar daliegen, wäre doch eigentlich perfekt oder? Wieviel Bar sollten eigentlich anliegen? Gibt´s gute Universelle Benzindruckregler die Ladedruckabhängig sind? Finde nur welche ab 1 Bar, denke aber ist viel zu viel?


    Aso, dann noch ne übersetzungsfrage, wenn ich 1:3.44 verwende ist die Übersetzung doch logischerweise länger als 1:4.11 , oder?
    Mir ist noch aufgefallen das der Kerzenstecker vom 2ten Zylinder sehr nah am Turbo sitzt, gab´s da was spezielles, abgewinkelt oder wärmeisoliert etc?
    Und noch ne Frage zu den veränderungen am Vergaser (Solex 35 EEIT), da steht:
    "Der Vergaser muß grundsätzlich nicht geöffnet werden,da sich vor der Benzinpumpe ein Kraftstoffvorfilter befindet,der ein Verschmutzen des Vergasers vermeidet.Die Vergaserbestückung wurde nicht geändert.Es wurde lediglich ein Plastikrohr auf das Rohr der inneren Schwimmergehäusebelüftung gesetzt.Die äußere Schwimmergehäusebelüftung bleibt geschlossen und wurde festgelegt."


    Hatte noch nen Vergaser der auf einen May Motor lief, konnte aber nichts feststellen???



    0,38 bar hört sich gut an , könnte funzen !
    Ladedruckabhängiger Druckregler brauchst du bei Vergaser nicht , da muß nur die Fördermenge ausreichen !
    Ich würde das austesten , sollte er wirklich bei Vollgas abmagern , kannst du ja immer noch aufrüsten !
    Benzinpumpen für Vergaser gibt es ja genug in allen möglichen Ausführungen !

    Zitat von OHCTUNER

    0,38 bar hört sich gut an , könnte funzen !
    Ladedruckabhängiger Druckregler brauchst du bei Vergaser nicht , da muß nur die Fördermenge ausreichen !
    Ich würde das austesten , sollte er wirklich bei Vollgas abmagern , kannst du ja immer noch aufrüsten !
    Benzinpumpen für Vergaser gibt es ja genug in allen möglichen Ausführungen !

    Beides Falsch,


    Du brauchst eine Pumpe mit glaub ich 3 bar (bin mir nicht sicher, kann auch 2,5 bar oder 4 bar sein, schreib dazu mal den ellum hier im Forum an, der weis das sicher noch), Pumpe gibts z.B. von Bosch bei Sandler.
    und zu brauchst einen Benzindruckregler speziell für den Turbo, also Ladedruckabhängig. Gibts bei burton in UK...


    Edit:


    Wegen den Zündkabeln wurden am Turbo abgewinkelte Stecker verwendet. Einen kompletten Satz gibts fertig beim Wade...

    Servus Ben,
    du meinst sicher PSI und nicht Bar??? Genau das war ja mein Problem, der Druckregler versagte.... Ich denke mal das die mechanischen Benzinpumpen nicht mehr als 0,2 Bar wenn nicht eher niedriger, bringen. Den Ladedruckabhängigen Regler werde ich dort mal bestellen, schaut ein bissl aus wie die von Weber....
    Also müßte die Pumpe reichen wenn ich ne erhöhung von 0,2 Bar bei Ladedruck benötige???


    Wichtig wäre mir noch die Frage zum Vergaser...

    Zitat von stichlon

    "Der Vergaser muß grundsätzlich nicht geöffnet werden,da sich vor der Benzinpumpe ein Kraftstoffvorfilter befindet,der ein Verschmutzen des Vergasers vermeidet.Die Vergaserbestückung wurde nicht geändert.Es wurde lediglich ein Plastikrohr auf das Rohr der inneren Schwimmergehäusebelüftung gesetzt.Die äußere Schwimmergehäusebelüftung bleibt geschlossen und wurde festgelegt."




    Das bezieht sich auf die DDIST-Vergaser.



    Der EEIT hat keine umschaltbare Schwimmerkammerbelüftung.

    Die elektrische Benzinpumpe für die May Turbo´s hat ca. 0,55 bis 0,65bar, die mechanische originale V6 Pumpe kommt bei Höchstdrehzahl auf max. 0,45 bar. Die Benzindruckmembrane erhöht den Benzindruck um 0,2 bar als Ladedruck. Der max. Ladedruck sollte nicht über 0,45 bar liegen. Ich bin mal mit knapp 0,9 bar gefahren, hatte mit der May Pumpe immer genügend Sprit.


    Welche Zündkerzen hast Du?