May Turbo Umbau, heute geht´s los :o)

1. offizieller Beitrag

    So in ein paar Stunden werde ich mal in die Werkstatt starten und loslegen, falls jemand noch interessante Info´s wie z.B. Zünd einstellung sowie Zündverteiler modifiezieren (Fliehkraft)sowie die noch benötigten Teile die ich hier suche Rohluftfilter + Halter sowie Benzindruckmembrane May Turbo und ne Anhängerkupplung für nen P5 oder p7 hat bitte melden ;( habe zwar nen Ladedruckregler von weber daliegen aber weiß nicht wie das Teil arbeitet und bei Druck schaltet. Luftfilter gibt´s zwar unizeugs aber original ist original :)


    hier noch ein paar Bilder vom alten aggregat:




    hier vom neuen:






    wenn er drinne ist gibt´s noch mehr Bilder.

    n may-turbo im p5?


    mit dem tüv hast du gesprochen? wegen bremse usw...?


    ansonsten:
    http://danieljennen.de/?page_id=326


    und
    http://www.ford-capri.ch/start…/technik/may-turbo-c.html


    p7b mit may-turbo durfte ich schon fahren-nicht schön. fahrwerk eindeutig viel zu weich, ohne zugstreben an der va und watt-gestänge an der ha kaum fahrbar, zumindest,wenn man den turbo nutzen möchte. ist bei besagtem fahrzeug mittlerweile auch H-konform verbaut.
    ich hab selbst n granada 2 mit turbo(garret, aus nem volvo 740 ) und selbst da ist fahrwerk und bremse verbesserungsbedürftig....

    Tip: zündung frisieren müsste gehn, hatte mal F127 da war n anner fliehkraftverstellung andere federn eingebaut, der lief 3 mal besser alsn originaler... weisss jetz nur nicht mehr ob die straffer oder schwächer waren. denk eher schwächer damit er schneller und weiter aufmacht..

    Zitat von coyote(unsichtbar)

    n may-turbo im p5?


    mit dem tüv hast du gesprochen? wegen bremse usw...?





    Mahlzeit,



    so, reinsetzen, Pilotlager fehlt, verdammt!





    Tüv interessiert mich erstmal nicht und wenn sollte es kein Problem sein da es für den P5 ne Freigabe von Ford gab für 2,3 Liter 108 PS Motörchen wenn mann natürlich dementsprechend alles ändert.


    Bremsen hinten ist neu auf 10" umgerüstet, Achsübersetzung ist 1:3.44 , verstärkte Hardyscheibe, Niveaulift hinten, stärkere Federn vorne, und natürlich Auspuff.


    Rally´s möchte ich natürlich nicht fahren, hatte den Motor noch und wollte mal was anderes ausprobieren...


    Die Adressen kenne ich auch schon, da steht nichts zur Zündverteilermodi. dabei.




    taunus v6




    habe ich auch gehört, allerdings hat er mir dies andersrum erklärt, fixieren das er nicht zu weit aufmacht, sonst könnte der Motor klopfen?!




    Grüße

    die unterlagen von dem 2.3er motor werden dir nicht helfen. so blind ist kein prüfer, das er den turbo nicht bemerkt....
    und der 2.3 turbo hat auch mal eben 80 ps mehr als der serienmässige 2,3er,vom drehmoment ganz abgesehen. das problem wird bei dir nicht an der hinterradbremse liegen, eher am den mit der leistung überforderten vorderradbremsen,das wurde schon bei zeitgenössischen tests kritisiert-und die bremsen damals waren wirklich nicht sonderlich im allgemeinen. davon ab, die ha neigt bei leistungsüberschuss zum trampeln,selbst auf ebener fahrbahn.siehe p7.


    schau dir mal an, was brauneiser alles an seinen p5/p7 geändert hat, um die einigermassen fahrbar zu machen für motoren mit leistung.


    nicht, das ich deine idee miesmachen will-im gegenteil. p5 mit dampf find ich gut. nur das drumrum muss eben auch stimmen....
    und n überfordertes fahrwerk ist eben schlicht ne gefahr und gehört nicht auf die strasse.
    also: fertigbauen. dicke bremse, stabis usw. dann alles gut.

    Wie gesagt Prüfer sollte nicht das Problem sein ;)


    Fahrwerk denke ich passt soweit, zwecks Bremsanlage vorne habe ich mir auch schon gedanken gemacht, evtl. die vom 2.6 P7 oder fällt dir was besseres ein?


    Habe gerade probleme mit dem "angeblichen" verstärkten 4 gang getriebe, ist ein Dreigang und nicht für Lenkradschaltung... Also erstmal das alte mit kleiner Kupplung nehmen...


    Das es nicht einfach wird wußte ich, über die Sache mit den Stabis werde ich gleich nochmal mit meinem Mechaniker fachsimpeln....


    Wo kann ich mir anschauen was brauneiser alles geändert hat?



    grüße

    die entsprechende seite ist leider nicht mehr aktiv, seh ich.


    kurz gesagt: stabi von vorne hinter die va verlegt, dafür zugstreben eingesetzt, bremse samt federbeinen vom 26m p7b,ha mit watt-gestänge versehen,zusatzzugstreben an der ha verbaut,HD-dämpfer hinten,stabi hinten. das war fpr nen p5 mit 2.6-liter und dreifachvergaseranlage.


    http://www.ford-capri.ch/pictu…ie/technik/ford-rally.pdf


    da sind z.b n paar der teile gelistet


    Viel Spass noch damit!
    Wenn du die P7-Bremse verbaust(die grosse,die ja auch beim Granada die kleine ist)dürfte der TÜV kein Problem sein,da ja diese Baujahre mit Abgasgutachten nix am Hut haben!
    Sättel könnte ich noch neue haben :gruebel: ,Klötze sind übrigens problemslos erhältlich, auch als Semi-race,hab da auch noch Bestände...
    Das Gutachten fürn P7 verlangte nur bessere Klötze.


    LG Ralf
    AXO:Stabi nach hinten ist wie Sierra,praktisch schon Druckstreben,wenn da noch Zugstreben dazukommen-umso besser,aber geht auch ohne,soll ja kein Rennauto werden. ;)

    Zitat von Hagen XL

    hat ja coyote als Ratgeber , was soll da schief gehen :uglyrolleyes:


    lies dir mal durch, was ich geschrieben hab.


    is heut "alle-hacke-auf-coyo-rum" tag? :huh:


    Zitat von coyote(unsichtbar)

    kurz gesagt: stabi von vorne hinter die va verlegt, dafür zugstreben eingesetzt, bremse samt federbeinen vom 26m p7b,ha mit watt-gestänge versehen,zusatzzugstreben an der ha verbaut,HD-dämpfer hinten,stabi hinten. das war fpr nen p5 mit 2.6-liter und dreifachvergaseranlage.




    Richtig! genau das hat heute ein Bekannter auch zu mir gesagt, haben ihn gleich mit der Aufgabe beauftragt 8) habe mir auch gleich das Fahrwerk von meinen Formel Ford Spielzeug angeschaut und man könnte da schon einiges ableiten...


    Bremsanlage ist klar, werde mir das Material mal organisieren, stimmt es das die kleine vom Granada=die große vom p7 ist?


    hier nach anfänglichen schwierigkeiten ein paar bilder von heute...






    allerdings gab es natürlich kleinere probleme wie Getriebe + Kupplung, Motorhalter, Abgaskrümmer,, Ölwanne+ Ölsieb da das Paket für nen Grani gedacht war...
    Freitag geht es an die Kraftstoffversorgung und an den Umbau der Hinterachse...
    Ich muß noch erwähnen das der P5 kein Rennwagen werden soll, also wird er nie die 140km/ knacken, wenn überhaupt...

    großes dankeschön schonmal an coyote :thumbup:
    @llegal, richtig Freising liegt in Bayern ;)

    ein ford mit fön... oh wie schön...die frisur sitzt perfekt...bis das getriebe verreckt...
    hihi
    kleiner reim für dich am morgen...mögest verschont bleiben von sorgen...

    Danke, hättest Poet werden sollen. Habe mir schon Gedanken darüber gemacht...soll definitiv nicht so bleiben, muß erstmal ein Getriebe finden was passt.

    Hallo


    Nicht vergessen das du für die Zündanlage 12 Volt Spannung brauchst.


    Habe in deinen Bildern aber nur eine 6 Volt Batterie im Motorraum gesehen.



    P.S.:Tolles Projekt

    Zitat von stichlon

    Danke, hättest Poet werden sollen. Habe mir schon Gedanken darüber gemacht...soll definitiv nicht so bleiben, muß erstmal ein Getriebe finden was passt.


    wenn du ein getriebe gefunden hast was passt,dann sag doch bitte eben bescheid welches du genommen hast!!!



    ps:viel glück bei der suche!!

    idu hast das originale getriebe mit dem aussenliegenden schaltgestänge?


    passen müsste p7b, ab 20m oder evtl capri. wenn du mittelschaltung hast, geht evtl auch adaption von nem granada-getriebe.

    ich find son umbau toll. aber 140 laeuft der doch auch locker mitm v4. wozu dann das?
    ansonsten bin ich mir ziemlich sicher das die kleine graanda nicht die grosse p7 bremse ist
    26m bremse vorn hat andere federbeine fuer die aufnahme anderer saettel, die scheibe hat nen groesseren durchmesser. der 26m hatte aber auch mal grad 125 ps und ich glaube viel mehr als ne etwas bessere waermeableitung und leicht hoehere verzoegerungswerte bringt sie dir auch nicht. fuer ein projekt das gut gebaut an die 200 ps ranreicht wuerd ich mich glaub ich nach ner potenteren bremse mit innenbeluefteten scheiben umsehen und die mit nem adapter montieren

    Zitat von stichlon

    Ich muß noch erwähnen das der P5 kein Rennwagen werden soll, also wird er nie die 140km/ knacken, wenn überhaupt...



    Für 140 km/h würd ich das Dreigang-Getriebe und ne 4,63er Achse einbauen.

    Zitat von bruno

    Für 140 km/h würd ich das Dreigang-Getriebe und ne 4,63er Achse einbauen.

    Habe jetzt 3.44 verbaut, hatte vorher 4.11. Das Problem bei dem Dreiganggetriebe ist das die Kupplungsbetätigung über zug nach vorne geschieht, ich benötige aber Betätigung über druck nach hinten. Außerdem ist die Welle zu lang und das Ausrücklager sitzt zu weit vorne und drückt beim verschrauben direkt auf die Kupplung. Ärgerlich, hatte das Getriebe extra hergerichtet, werde mal morgen die Getriebenummer notieren, vllt. kann mir die jemand aufschlüßeln. Die Kupplung müßte vom granada sein, hatte auch nicht gepasst, war glaube ich ne 242er? Durchmesser, war zu tief. Naja mal wieder teiel besorgen angesagt ^^
    Aso, habe nunmehr noch ne Ölwanne übrig, die auch nicht gepasst hatte, neu gepulvert und mit schlauchanschluß für rücklauf turbo mußte ja kurzfristig ne "neue" umbasteln...



    orangealex
    gut zu wissen das diese nicht passen, aber in Verbindung mit den Federbeinen passt es dann???


    @coyote:


    ja habe ich mit original Lenkradschaltung.... Habe ich mir auch überlegt eins vom V6 zu nehmen, aber da gibt es unterschiede , grob oder feinverzahnt????


    @paulpeter:


    logisch, schon fast erledigt bis auf Scheibenwischermotor...


    so morgen geht´s weiter, da werde ich mal ne original Turbo may Auspuffanlage für nen Capri zerflexen und proforma anpassen das diese an den P5 passt, ja ich weiß, einige werden mich dafür hassen aber habe nichts weiter rumliegen :whistling:

    Ich finds ja prinzipiell gut wenn Leute nicht nur reden sondern auch mal was machen.
    Aber eins verstehe ich nicht ganz....
    Du baust einen Turbo ein um nicht über 140 km/h zu fahren ?
    Ich denke mit der 4.11er Achse, die Du ja wohl drin hattest, und einem 2,3/2,6/2,8 hättest Du das auch problemlos erreicht, dabei aber schon brauchbare Beschleunigung gehabt.


    Mir erschliesst sich deshalb der Sinn der Aktion nicht so ganz.
    Einfach nur um es zu machen ?

    Was gibts denn da eigentlich nicht zu verstehen? Auf Landstrassen reichen doch 140. :irre: Ich würd mir auch nix draus machen mit so einem Auto auf der Autobahn zu fahren. Grad der Turbo hat doch seinen Reiz bei wechselnden Lasten!


    Und mit einem 75PS Auto oder einem 180 PS Auto maximal 140 zu fahren ist ja trotzdem noch ein riesen Unterschied....


    Gruss
    Günther

    Verstehe ich selber auch nicht ganz, habe ich aus ner umbauanleitung..., ich denke mal das die übersetzung doch länger mit 3.44 ist, oder? also tue ich schlußfolgern das die endgeschwindigkeit höher wird?!


    @ Günther, ich habe meinen P5 ehrlich nie auf 140 bekommen, bei 120 hatte ich schon angst das die Kolben rausspringen, habe nochmal nachgeschaut original übersetzung war 4,11, aber das Getriebe spielt ja auch noch ne rolle, oder?

    @ stichlon,


    in meinem P5 hab ich die 4,63er Achse drinn. Allerdings mit nem A4LD-Automaten vom Scorpio.

    Moin,


    bei max. 140 km/h, warum sollte man da etwas an der Bremse machen? Wenn der Kasten original 140 laeuft, ist die Bremse ja darauf auch ausgelegt.
    Viel mehr Gewicht kommt ja auch nicht drauf.

    irgendwie hab ich mittlerweile so meine probleme, das ganze projekt bzw dessen sinn zu verstehen....ein auf 140 km/h übersetzter 2.3er turbo-p5. ahja.


    verbrauch 30 liter,kaum fahrbar da entweder zu wenig drehzahl oder zuviel dampf weil der turbo einsetzt. :huh:


    klasse plan.das ding frisst entweder kupplung, reifen oder getriebe. oder achsen. :wacko:


    macht mal. :la:



    man sollt schon n bissl wissen, was man da baut. vor allem die zusammenhänge, was leistung, drehmoment, getriebe-und achsübersetzung angeht. und wie man die ganze scheisse auf die strasse bringt, stichwort reifen und fahrwerk.


    oder ist das wieder nur n verarschungsthread mit geklauten bildern...? :thumbdown:

    richtig, mit den groesseren federbeinen passen logischerweie dann die 26m bremsen


    hab in meinem p7 das original 4g getriebe drin und nen 2,8er davor mit ner schwungscheibe und ner kupplung ausm granada. hat auch nicht gepasst. ich musste die fuehrung/den hals durch den die welle ins pilotlager gefuehrt wird um knapp 1,5 cm kuerzen. hat auf die kupplung gedrueckt und der motor liess sich nicht mehr drehen

    Sorry, aber motzen tust du aber schon gerne, oder?
    Deshalb dieses steht dieses Thema ja auch in Technische Fragen ;)
    Wenn ich das alles wüßte dann jo logischerweise woanders....
    Mache du halt mal ein Vorschlag...
    Übrigens nochmal verständlich, die Endgeschwindigkeit soll schon höher sein, ich werde bis max. 140 fahren und noch wichtiger ist das ich keine Rennen mit dem Teil fahren werde und um noch etwas zu klären, ich mache den Umbau aus just for fun, egal ob es jemand versteht oder nicht....


    Zitat von orangealex

    hab in meinem p7 das original 4g getriebe drin und nen 2,8er davor mit ner schwungscheibe und ner kupplung ausm granada. hat auch nicht gepasst. ich musste die fuehrung/den hals durch den die welle ins pilotlager gefuehrt wird um knapp 1,5 cm kuerzen. hat auf die kupplung gedrueckt und der motor liess sich nicht mehr drehen

    Genau so war es, Getriebe hat auf Kupplung gedrückt...ist das 4g Getriebe kurz übersetzt? Wie ist der Getriebecode?