Mehr Power?

1. offizieller Beitrag

    Hallo... war schon mal dabei wegen meiner Minilites wird jetzt 6x13 ET15 vorne und et13 hinten mit 205er/70 bereifung.... aber das nur am Rande. Im Moment werkelt im Taunus ein leicht gemachter 1,6er Motor mit nem Sierra 5-Gang getriebe. Aber Leistunsgmäßig hat mich das noch nicht so überzeugt. Jetzt denk ich über Umbau von Getriebe und Motor nach... Eigentlcih sollte es ein V6 werden. Bin letzte Wcohe aber mal nen Capri mit 114PS gefahren und muss sagen das ding geht garnicht 8| . Jetzt ist die Frage ob 2Liter 4zylinder oder der große 2,8V6 Verghaser. Beides soll wieder mit 5-Gang getriebe kombiniert werden. Welcher Motor geht besser. Hat jemand aus dem großraum Köln erfahrung?Achja.... TÜV wird in jedem Fall kein Problem... auch mit H-Zulassung geht das in Ordung. Hab ich schon geklärt. Also tipps....?

    Zitat

    2,8V6 Verghaser

    Ahhh, die blaue Mauritius!
    Wenn Du einen 2,0R4 nimmst, darfst Du das Getriebe behalten. Findest Du einen V6, brauchst Du ein anderes Getriebe.


    Was Du in beiden Fällen brauchst, ist eine andere Hinterachse (Diff und Bremse) (Wenn der 1,6er der mit den 72PS ist, wovon ich ausgehe)


    Die Suchfunktion oben rechts wird Dir einiges zum Thema zeigen. (Suchbegriff "V6-Umbau")

    Ja. die Teile für den Umbau hab ich mir schon aus dem forum rausgesucht. Nur: lohnt sich der Umbau auf V6 oder ist man mit dem 2LiterR4 schon gut bedient. Evtl. noch Fächerkümmer Luftfilter und vergaser anpassen.

    Zitat

    ...oder ist man mit dem 2LiterR4 schon gut bedient.

    Frag da besser jemanden, der einen hat. Und frag in der Tuning-Szene. ;)
    Ich empfinde meine 90 Pferde im Taunus schon als sportlich. Im Granada dagegen waren die eine Katastrophe.

    ein guter/gut eingestellter 2.3er wird gemeinhin im taunus als recht flott empfunden.
    geringeren verbrauch solltest du mit ´nem 2.0 r4 erfahren können, leichter leistungszusteigern sind die reihenröchler wohl generell.
    ´n ordentlicher 2.8er is natürlich ´ne andere liga (zumindest vom gefühl her, vom klang und als werksvergaser beim drauflatschen untenrum)
    aber der zustand des motors ist echt ausschlaggebend, ich hab schon 2.8er gefahren die weniger dampf hatten als ´n guter 2.3er...


    generell kann man wohl noch sagen, daß der reihenröchler eher obenrum tut und der v6 eher untenrum spaß macht. ich hab gerne mal spaß untenrum

    Ich baue in meinen Knudsen,wenn er fertig ist,einen R4-2,0 . Diverse Teile wie Fächerkrümmer,Nocke,IDF-44 ,5-Gang,Traverse,3,44 Achse usw habe ich schon. Mein Ersatzteilspender(TC2) hat eine R4-2,0 mit 98 PS mit 3,89 Achse und ist damit recht zügig unterwegs. Sehr gute Beschleunigung bis ca 170 km/h . Über V6 Motoren kann ich nicht viel sagen .

    Ich schon: Die klingen geiler. Für mich tasächlich ein Grund den im Wagen zu haben..immerhin will ich mit dem Knud kein rennen gewinnen sondern eher mal ne Runde cruisen...aber das natürlich wie immer jedem selbst überlassen.

    also ne völlige katastrophe ist selbst der 2l V6 im Taunus nicht (granada ne ganz andere sache). Ist schon einiges flotter als der 1,6er und wie Mo schon sagte man erfährt die power eher untenrum und merkt schon das son 6ender irgendwie kräftiger nach vorne schiebt als der 4zyl. zum 2,8er kann ich leider noch gar nichts sagen aber so ein Motor würde mich auch noch reizen! Achja Verbrauch ist beim 2l V6 geringer als beim 1,6er 4 Zyl.! Zumindest was meine Messungen ergaben!

    Kann mich nur anschließen, hab lange Zeit 2lV6 gefahren davor 2mal nen 1,6er R4 und da zwischen liegen schon welten. Abgesehen von beschriebenen Sound eines V6.
    2Liter V6 reichen für den Taunus, lässt man schon mal den ein oder anderen Golfprolo stehen.
    Jetzt fahr ich allerdings nen 2.8er Vergaser im Taunus. Und bin überzeugt, dass das so bleiben muss. Das Drehmoment ist der Hammer!


    Meine Empfehlung lautet also: 2,8er Vergaser! Wenn du dir schon die Mühe machen willst, dann geh in die Vollen. Allerdings nur, wenn es die Finanzen zulassen.
    Die Anschaffungskosten für alle benötigten Teile ist nciht ohne. Und im Unterhalt (ich geh mal von Alltagswagen aus) kaum zu tragen. Höchstens mit nem H, dann musste ihn aber auch erstmal eingetragen bekommen.
    Alles nicht so einfach.


    marc

    es wird tatsächlich geantwortet. :coffee: und was ne frage!
    ist ja schlimmer als geräusche-themen.


    sind 2 grundverschiedene motorkonzepte. ist halt die frage was DU wilst. drehmoment oder drehzahl. vereinfacht gesagt.
    das erklärt auch so manch verbrauchsfrage.
    innerhalb einer liga gibts nur eins. hubraum ist nur durch eine sache zu ersetzen...zylinderanzahl auch nur durch eine...


    wer will schon golfprolos stehen lassen? welch maßstäbe.


    was habe ich heute gelesen? R4 ist stimmig für den taunus, V8 die königsklasse, V6 weder fisch noch fleisch. geile typen da im ruhrpott.


    oi oi

    hab umgebaut von 1.3 auf 2.0 r4, kleine achse belassen.. macht schon spass. werde aber wieder umbauen - auf 2.8l v6. was muss das muss

    Danke schon mal.... auch wenns ein Scheiss Thema ist. Der zwei Liter wär halt die einfachste Option gewesen. Soll kein Rennwagen werden aber der Nürburgring ist halt immer noch in der Nähe. Und da will man ja auch nicht verhungern wenn man da mal zum gemütlich cruisen hingeht. Aber nun gut.... Dann sollst wohl so sein. 2,8 im Taunus. schauen wir schon mal nach teilen. :-)
    Aber wer um Himmels willen hat nen V8 im Taunus. Was für ein Motor ist denn das... was für ein Getriebe passt da dran... und überhaupt... was für Bremsen sollen den Bock noch eingefangen kriegen????


    Sind hier eigentlich auch ein paar Schrauber aus Köln an Bord?

    was ist schon PS? augenwischerei. motorcharakteristik sollte das erste kriterium sein.
    deine bremsen schaffen locker 180PS. die sie eh nie zu spüren bekommen.

    8,4l V10 vonner us viper


    ende der diskussion.




    Zitat

    deine bremsen schaffen locker 180PS


    :gruebel: :coffee:

    der sound und die laufruhe gefallen mir beim v6 besser.


    aber beim bewegten fahren gefällt mir persönlich der 4zyl. kackrackter besser. (zumindest solange im projektcar der boa noch nicht eingebaut ist ;-) )


    den 2litre kann man erstmal fahren und teilzeittuning vornehmen. mal nen tag vergaser umbauen, nen offen lufi montieren, fächerkrümmer anbauen. immer nur mal paar stunden arbeit die man nach und nach machen kann. später mal noch andere nockenwelle ect, kanäle polieren, dichtungen anpassen.... an kühlen winterabenden ein bisschen bastelarbeit. nach und nach, je nach portemonnaies baut man sich einen "schöneren" motor

    die Idee mit dem V8 vergisst du besser ganz schnell wieder. Es sei denn du scheisst was auf Eintragung, Tüv und erst recht H-Kennzeichen. Kostet alles viel zu viel Geld und Zeit. Kannste dir gleich nen richtigen Ammi von kaufen. meine Meinung dazu ohne das ich von solchen Umbauten nen blassen habe.

    ich glaube wenn ich beim tüv mit nem V8 ankommen würde, dann würde dem Prüfer einfach der Kopf explodieren :D

    ich antworte auch mal, is aber nur meine meinung:


    r4: bis 180 PS bezahlbar machbar, viele Teile zu bekommen von der Stange, hohe Drehzahlen erforderlich, hohe Drehzahlfestigkeit rel. günstig machbar, viel Literatur


    v6: bis 200PS als sauger, deutlich darüber mit Turbo machbar, Drehzahlfestigkeit sehr aufwändig zu realisieren, teile grundsätzlich schlechter verfügbar, nur sehr wenige echte Spezialisten die einem helfen können, sehr gut zum leichten taunus passendes Drehmoment unten rum. Selbst bei hoher Leistung gut im alltag zu bewegen.


    Beim Verbrauch tun sich die Motoren nix wenn sie richtig abgestimmt sind.


    v8: keine ahnung. wird wohl lustig sein.

    nö, Nö... V8 kommt nicht in Frage. Nicht wegen Tüv sondern wgen dem ganzen Aufwand.... aber wiso soll ein 2,8 als alltagsauto finanziell nicht zu stemmen sein? Vom Verbrauch her darfs doch nich so viel mehr werden.

    ich kann nur vom 2,6er aus erfahrung sprechen und der nimmt sich @150PS um die 10 Liter. Der 2,8 wird sich nicht mehr gönnen wenn er neu aufgebaut ist oder noch in gutem zustand ist.


    alternativ wäre noch der 2,9i zu empfehlen. ohne riesen aufwand umzubauen, guter motorlauf, 145PS, und ersatzmotoren kann man sich 5 bis 10 Stück hinstellen für den Preis eines überholten vergaser-V6