800€ für diese Instandsetzung

    Dafür gibt es ja auch gute Rep Bleche. Und Achse raus, ist ja nun auch kein Hexenwerk. Learning by doing oder so ;-)
    Selbst gemacht ist fast immer am besten. Außer beim Schweißen an sich..... da gibt es Leute die ziehen super Nähte wo man selbst hilflos rumbrät.
    Aber das Schweißen selbst ist sicher so teuer nicht.
    Worauf die wenigsten Lust haben, die Arbeit drumherum. Da kannst du viel Sparen.

    Also ich war jetzt bei einer sehr guten fachfirma hier vor ort.


    Alles wie es sein soll raus schneiden auf stoß schweißen versiegeln und achsvermessung da die eh gemacht werden muss , plus am Schweller das Loch innnen 1700€


    Wir haben uns das Auto mit 5 Leuten angeschaut alle haben nur gestaunt und fotografiert also ich lass es dort machen und hoffe auf die deutsche Qualität.

    Zitat von Michael aus Wupp

    Außer beim Schweißen an sich..... da gibt es Leute die ziehen super Nähte wo man selbst hilflos rumbrät.

    höhö. das kenn ich wieder. Als unsere Anlage gestreikt hat, schnell zum Landmaschinen-Mechaniker. Zack und Zack, perfekt geschweisst.


    Schweissen ist kein Hexenwerk, Temperatur-Handling ist aber Tricky je nach Blechstärke. Mir passiert eher der Fehler zu kalt.

    Zitat von Michael aus Wupp


    Worauf die wenigsten Lust haben, die Arbeit drumherum. Da kannst du viel Sparen.


    Ganz genau.


    Wobei andererseits mancher offizielle Profi (ob nun wirklich oder nur selbsternannt) auch gar nicht möchte, dass man selbst vor- oder nach- oder zwischenbereitet. :dunno:

    Warum Achsvermessung? Alles was Du beim Taunus TC oder auch beim Granada vermessen oder einstellen könntest, hängt an vier Bolzen und wird als Einheit abgeschraubt und später wieder montiert.

    Außerdem ist der Vorderachskörper auch eine wunderbare Rahmenlehre, wenn das defekte Teil bzw dessen Nachfolger wieder eingeschweißt wird.

    Zitat von DC

    Warum Achsvermessung? Alles was Du beim Taunus TC oder auch beim Granada vermessen oder einstellen könntest, hängt an vier Bolzen und wird als Einheit abgeschraubt und später wieder montiert.

    Außerdem ist der Vorderachskörper auch eine wunderbare Rahmenlehre, wenn das defekte Teil bzw dessen Nachfolger wieder eingeschweißt wird.

    Ja klar , aber da ich die spurstangenköpfe getauscht habe muss die Spur eingestellt werden

    Zitat von eisenmann

    Hast ja meisterlich getauscht, die Dinger :thumbsup:

    Naja jeder der sowas Tausch weiß ja das die Spur danach nicht mehr passt , da ein neuer Kopf auch wenn man ihn auf die gleiche Position wie die alte schraubt nicht genau so sitzt wie der alte , da gibt es Unterschiede , klar auf die alte Position ist eine Richtung aber nicht das wahre , eine anständige achsvermessung ist das a und o danken einem die Reifen sowieso , so meine persönliche Einstellung dazu

    Hat dann wohl auch etwas mit Feingefühl zu tun. Hab den Granada nun 12 Jahre, es wurden mehrfach Achs- und Lenkteile getauscht, sogar Lenkgetriebe, Lenkrad steht gerade, Auto fährt geradeaus.

    Reifen sind drauf seit 2016, die sind jetzt tatsächlich runter. Ganz ehrlich trau ich die Achsvermessung keiner normalen Werkstatt zu bei diesen Autos.

    …du musst erst mal ne Werkstatt finden in der jemand fähig ist die Werte manuell einzugeben….

    „Fahrzeug finden wa nich im Programm… 🥱“

    Zitat von fochtfahrer

    …du musst erst mal ne Werkstatt finden in der jemand fähig ist die Werte manuell einzugeben….

    „Fahrzeug finden wa nich im Programm… 🥱“

    Ja da gebe ich euch recht ... Leider haben wir viele nichts Könner in den Werkstätten aber auch nur weil das immer so weiter gegeben wird und keiner bock auf was hat ..

    Ich musste für den P5 zu einer Bude in Kaltenkirchen fahren, die das auch wirklich konnten, war teuer, hat sich aber echt gelohnt. Danach zuhause mit dem alten beissbarth nachgemessen und notiert, jetzt kann ich das selbst. Aber vorher war das immer Mist.

    Blöde Frage aber was soll man am P5 wirklich falsch machen können? Der hat Spurstangen und das war es mit der Einstellbarkeit oder irre ich mich?


    Der Escort hat auch Blattfedern und die lumpige Querlenker-Stabi Vorderachse und den hab ich mit vier Kartons, zwei Schnüren und nem Meterstab eingestellt. Bei der Kontrolle mit der Laservermessung hat alles so gepasst wie ich es eingestellt hatte.

    Genau das hatte ich auch probiert und nicht nur das, vermutlich hab ich mich einfach nur zu doof angestellt.

    Nach dem Profi fuhr das Auto wirklich besser geradeaus und auch anständig durch die Kurve.

    Das war vorher auch nicht Horror, vermutlich hätten es viele als typisch für so ein kutschenfahrwerk abgetan, aber der Unterschied war mit die 170€ wert.

    Die Jungs bei veritruck machen sonst Lkw und auch Porsche und son Zeug für die Leute mit wirklich tiefen Taschen und Anspruch. War auch ansonsten ein guter Termin.

    Also Leute , ich werde mir die Geräte besorgen und mit einem Bekannten der metsllbauer ist den Krempel einschweißen sauber austrennen und auf stoß einschweißen , ich habe noch ein bmw e38 da muss auch noch das ein und andere geschweißt werden daher lerne ich Noch was dabei und mache das beste draus.


    Meine endgültige Entscheidung zum Thema schweißen oder machen lassen für 800-1700€ ich mach es selbst und lerne dabei

    Ich bin wahrlich nicht der Meister, der vom Himmel gefallen ist...


    Sauber aufbocken, oder noch besser Bühne, VA raus ( Motor davor hochhängen ), mit Flex und Drahtbürste säubern, um zu sehen wie der Ist Zustand wirklich ist. Wenn noch Schweisspunkte sichtbar sind, diese aufbohren. Wäre es mein Auto, mit der Flex und qualitativ hochwertigen Trennscheiben den Krebs heraustrennen. Schau Dir doch mal beim aktuellen Beitrag von Blechgeschichten rein, den find ich sehr gut beschrieben.