Offenhauser

    die hatte ich in den 90ern mal auf nem Mustang 2.8 mit 390er Holley. Hat nicht wirklich was gebracht. Seither halte ich von derartigen Umbauten nichts mehr.

    Kommt halt drauf an wie gut die originale Brücke fließt. Und wie limitierend der Rest vom System (Köpfe, Krümmer) ist. Bringt ja nix wenn die Brücke mehr kann aber der Motor drunter dann das Nadelöhr ist.

    Zitat von rekordhalter.67

    Die hatte er letztens schon bei Kleinanzeigen drin. Offenbar bisher ohne Erfolg.

    Ist immernoch drin und leicht günstiger


    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-granada-taunus-capri-ansaugbruecken/3278451442-223-4252


    Deswegen aber nicht wirklich attraktiver. Dann lieber ne 3xWeber Doppelvergaserbrücke. Die bringt zwar auch nichts außer Mehrverbrauch, dafür sieht sie dann aber geil aus )A(

    Auf die Offenhauser passt dann aber die in den USA of A erhältliche Zentraleinspritzung in Vergaseroptik.

    Ich finde die ja spannend, da die mit Lambdaregelung läuft und fast plug'n'play ist.

    Leider hab ich sowas noch nicht in Doppel-Weber-Gehäuseform gefunden.



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    Die Holley sniper gibts aber definitiv auch als 2bbl. Der Lochkreis wird dann wahrscheinlich ein anderer sein, aber das ist ja kein riesen Problem. Sollte auf jeden Fall für unsere Brücken anpassbar sein.

    War jetzt nur ein Beispiel, gibt natürlich mehrere Anbieter.

    Ich hätte es ggf. gerne unauffällig.

    Soll nach Vergaser aussehen.

    Da gibt's auch Möglichkeiten. Webcon Retroject zum Beispiel, das basiert auf 38 DGAS und passt physisch 1:1 überall drauf, wo DGAS und DGAV usw. passen.


    Oder die original Ford CFI 2V Variante, die hab ich. Ist auch sehr schön unter dem Luftfilter oder Luftsammler zu verstecken:


    Soweit ich weiß gab es das nur auf dem EA Falcon 3,9 Reihensechszylinder in Downunder. Da hab ich es jedenfalls her. Aber Obacht, das passt nicht so ohne weiteres auf das Vergaserlochbild, also von der Befestigung her. Dafür passt aber der Gaszug vom V6 so wie er ist. Ist auch ganz schön gemacht das Teil, kann man sogar synchronisieren. Die Düsen sind von Bosch.


    Was nimmste da als Steuergerät? MegaSquirt? MaxECU? Oder kann man das Seriensteugergerät irgendwie mit dem kleineren Hubraum verheiraten?

    Ich nehme Megasquirt, in erster Linie wei ich damit schon einige Erfahrung habe. Das originale Steuergerät habe ich nicht, nur das Klappenteil inklusive Poti usw.

    Sowohl Webcon Retroject als auch Willis CFI sind augenscheinlich sogenannte TBIs (Throttle Body Injection) bei denen

    vor der Drosselklappe eingepritzt wird.

    CFI steht wahrscheinlich für Central Fuel Injection, oder?

    Also wie Bosch Monomotronic bei VAG u.a. oder Multec bei GM/Opel, aber halt in zweifach statt einfach.

    Ich mag diese Dinger. Das Benzin hat noch auf seinem Weg durch den Ansaugstutzen Zeit, gasförmig zu werden.

    Zitat von taunusrainer

    CFI steht wahrscheinlich für Central Fuel Injection, oder?

    Ja genau. Mit Einfachklappenteil von Weber war das System hier auch weit verbreitet, Anfang der 90er Jahre. Fiesta, Escort, Sierra... mit kleinen Motoren, aber das gab es sogar im Transit OHC, wenn ich mich nicht irre. Hat quasi den VV Vergaser abgelöst.

    Zitat von Willi

    Ich nehme Megasquirt, in erster Linie wei ich damit schon einige Erfahrung habe. Das originale Steuergerät habe ich nicht, nur das Klappenteil inklusive Poti usw.

    Ich überlege mir auf MaxxECU umzusteigen, aber in erster Linie weil das hier in Nordeuropa der quasi-Standard ist den Prüfstandbetreiber usw kennen.

    Das macht dann sicherlich Sinn. MaxxEcu hatte ich selbst noch nicht in den Fingern, ist hier zum Beispiel im Autocross relativ verbreitet und hat da einen durchaus guten Ruf. Wobei viele Prüfstandsbetreiber den Megasquirt Systemen mittlerweile auch nicht mehr so ablehnend gegenüber stehen, aber das kann mir zum Glück ja egal sein.

    Welches System benutzt du jetzt?

    Sorry für den primitiven Kommentar...aber den Begriff Megasquirt ernst zu nehmen fällt mir wirklich schwer


    :m05:

    Willi ich hab zur Zeit ne Holley Sniper. Mittelfristig möchte ich ein Mercedes 722.6-Getriebe drunter bauen. Dann brauche ich ne ECU die das Getriebe ansteuern kann. Bei Holley bleiben macht keine Sinn wenn man in Europa sitzt. Von denen kann ich die Anbauteile passend zum V8 nehmen, aber alles andere möchte ich gern mit zollfrei in der EU kaufbaren Teilen bauen.


    Edit: Alternative wäre ne unabhängige Getriebesteuerung zu verbauen, sowas gibt es als Einzelmodul. Muss man das Drosselklappensignal splitten und ggf. nen zweiten Map-Sensor verbauen aber das ist ja machbar. Und während es sicher eleganter ist, wenn die ECU "weiß" wann das Getriebe schaltet, bin ich mir auch nicht sicher was und ob überhaupt was MaxxECU/Megasquirt mit der Info macht...

    Ich muss bei Offenhauser immer an 2 Personen denken die leider nicht mehr unter uns weilen, Bruno und frickelhansen . Der eine der sagt dass ein 38er Solex bzw Weber für viele Tuningmaßnahmen reicht , der andere der mit der Offenhauser on top Bielefeld 2005 über 200 PS erreicht hat , allerdings mit einem derart nagelndem Motor dass man ihn mit einer Stanzmaschine verwechseln hätte können:-))) Ihr fehlt mir ..... :-((

    Ich hätte damals eine Offenhauser auf einem normalen 2.6er Motor eines P7 26m , mit dem 390cfm Holley, geiler Klang, etwas mehr Zug , ansonsten war das unter der Haube logischerweise nur was fürs Auge :-)

    Zitat von ford17m

    mit dem 390cfm Holley, geiler Klang, etwas mehr Zug , ansonsten war das unter der Haube logischerweise nur was fürs Auge

    mein Reden. Das mit dem Klang hab ich ganz vergessen, das stimmt natürlich. Hat ja kein Lufi mehr Platz.