Taunomatic Getriebe C4 auf C3 gewechselt

    Zitat von alexlumex

    Ich würde dir nicht empfehlen, irgendein No-Name-Teil zu kaufen. Besser nimmst du das gleiche Teil von einem bewährten Hersteller, zum Beispiel von Hayden.


    Jaja, geht auch in teuer.


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    LG

    Andreas

    Zitat von alexlumex

    Ich würde dir nicht empfehlen, irgendein No-Name-Teil zu kaufen. Besser nimmst du das gleiche Teil von einem bewährten Hersteller, zum Beispiel von Hayden.

    Übrigens: Bei der Granada habe ich den Getriebeölkühler einfach mit geraden Leitungen direkt an das Getriebe angeschlossen.

    Bei der Subaru habe ich das Ganze mit einem Thermostat gemacht – das ist die bessere Lösung, vor allem bei einer stärker belasteten Automatik

    Ich werde günstig probieren. Dann sehen.

    das einzige was mir an günstig nicht zusagt, ist das es nur Plastik klammern hat ... Es scheint so ... wenn dem so ist, dann mache ich eine andere Befestigung.

    Vielen Dank für deine Meinung.

    ... und wenn ihr 20 Kühler einbaut, wenn die Dichtgummis ausgehärtet sind nützt das alles nichts - egal welcher Hersteller.


    Über meinen Tisch wandern Getriebe die sind original 30 Jahre alt oder wurden sogar schon überholt.

    Schlimmer sind die Überholten, einfach hirnlos aus dem Überholkit alles eingebaut.


    Thermostat? Wow, hört sich an wie 'n Text aus'm Tuning-Katalog, das kann nur helfen. :uglyrolleyes:


    Merke: Fummelt der Hersteller einen Zusatzkühler rein, ist das Getriebe Mist. Ein Zusatzkühler macht erst Sinn,

    wenn ein Serien-Wandler durch einen "Renn-Wandler" ersetzt wird. Die Dinger heizen das Öl wirklich enorm an.


    Die alte C-Reihe funzt seit Jahrzehnten ohne Zusatzkühler, warum wohl. Läßt sich kein originaler Wasserkühler

    für Automaten beschaffen, dann ok - einen KLEINEN externen Kühler verwenden.

    Und das sagst du erst jetzt das du dich mit getriebe auskennst?

    Nun Bau ich es nicht nochmal aus ;-)

    Ich gebe mein bestes und lerne aus fehler.

    Zitat von steffischarly

    Und das sagst du erst jetzt das du dich mit getriebe auskennst?

    Hätte nichts gebracht, seit 10 Seiten wird hier irgendwas abgelagert, da findet man nicht mal mehr den richtigen Heuhaufen.

    Zitat von 16V-Hexe

    Die alte C-Reihe funzt seit Jahrzehnten ohne Zusatzkühler, warum wohl.

    Niemand redet hier von Zusatzkühlern. Die Getriebe der C-Reihe brauchen einen Kühler. Alle. Wenn in seinem Auto der Motorkühler keinen Wärmetauscher fürs Getriebeöl besitzt, MUSS (nicht soll oder darf!) er einen Ölkühler montieren. Vor den Motorkühler und ohne Thermostat. Die Größe ist relativ egal, ich hab zwei kleine Ölkühler vom W123 in Reihe geschaltet, jeder ist etwa 8x15cm, geht wunderbar.

    Wenn der TE hier einen "Zusatzkühler" aus dem Zubehörhandel dafür verwendet, ist das ok.

    Irgendeinen Kühler muss er einbauen.

    Zitat von taunusrainer

    Niemand redet hier von Zusatzkühlern.

    Hm, ja - was sind dann die verlinkten Exemplare?


    Ist jetzt auch egal, wie immer wird nur gemacht was billig ist und ich bin ab jetzt raus.

    Zitat von 16V-Hexe

    Hm, ja - was sind dann die verlinkten Exemplare?

    Das sind Kühler. Verwendet man sie zusätzlich zu nem anderen Kühler, sind es Zusatzkühler.

    Davon halt ich auch nicht viel.


    Verwendet man sie solo sind es einfach nur Ölkühler.

    Ob billig oder nicht entscheidet der TE beim Kauf seines Kühlers.


    Es soll hier keinesfalls der fasche Eindruck erweckt werden, man könne eine C3 Automatik ohne irgendeine Kühlung fahren.

    Ich glaube zwar nicht dass @16V-Hexe das sagen wollte, aber man könnte seinen post in dieser Richtung mißverstehen.

    entspannt euch Leute.

    Es ist normal das verschiedene Meinungen existieren, vielleicht fährt auch der eine oder andere ohne ölkühlung, so soll es sein, ich und ich denke wir alle, wollen nur das beste, wenn ich dann auf meinen Geldbeutel sehen muss ... wie jeder andere auch ... finde ich es eine sehr große Hilfe die verschiedene Meinungen und Erfahrungen zu lesen.

    Danke an alle, ich konnte mich entscheiden.

    Super Sache dieses Forum und die hilfsbereiten Menschen

    Zitat von steffischarly

    Es ist normal das verschiedene Meinungen existieren, vielleicht fährt auch der eine oder andere ohne ölkühlung, so soll es sein,

    Schon klar. Es braucht auch niemand beschwichtigt zu werden, glaube ich. Will nur sagen: Wenn man das C3 ohne Ölkühlung betreibt, geht es kaputt, egal welche Meinung man dazu hat. Es muss klar herausgestellt werden: Dein C3 Getriebe braucht einen Ölkühler. Entweder den serienmäßigen, der im Motorkühler versteckt ist, oder nen separaten.

    Da Du einen separaten gekauft hast und ihn einbaust ist alles ok.

    huhu, moinsen, der Ofen läuft endlich , hab die erste Fahrt gemacht ;-)

    Hab eine neue besfestigung für das schaltgestänge hergestellt, dann original soweit möglich gelassen mit einer Hülse dazwischen , zwischen schaltgestänge und c3 schaltgabel Aufnahme, anfangs ziemlich rutschig kupplung, Ölstand optimiert und läuft.

    Aber die schaltreihenfolge hab ich noch nicht ganz begriffen.

    Vorher oben P N 12

    Jetzt 12D NN

    Kein rückwärts, wenn ich allerdings von D auf N also den jetzigen vorletzen vorsichtig reinschiebe dann zieht er gaanz leicht rückwärts an, und nix.

    Da muss ich gucken. Aber auf jeden Fall positive Meldung heute ;-)

    Danke, das ist hilfreich.

    Weißt du vielleicht wie diese Bälle, halbkugeln heißen mit dieser kleinen federklammer?

    Ich würde gerne eine neue kaufen.

    Diese Kugel sitzt auf dem schaltgestänge aber wurde schon sehr mißbraucht. Ich krieg die klammer nicht mehr richtig rein.

    Danke, aber ich komm überhaupt noch nicht hin.

    Hab probehalber mein gewinde zwischenstück rausgenommen, aber jetzt hab ich die gleichen gänge schon auf mittelstellung, nur Fahrstufen

    Ich komme weder auf N noch auf P.

    Hab angenommen Das ich nun von oben, von vorne besser gesagt, also P anfange zu probieren, aber der schalthebel geht nicht weiter zurück. Nur in Fahrstufe als erstes Raster.

    Mir fällt gerade ein, dass ich zu niedrigen Ölstand auch zuerst beim Rückwärtsgang merke. Der braucht dann Sekundenlang zum Aktivieren, vielleicht geht er irgendwann auch gar nicht mehr rein wenn der Stand arg zu niedrig ist.

    Zitat von TufkaP

    Mir fällt gerade ein, dass ich zu niedrigen Ölstand auch zuerst beim Rückwärtsgang merke. Der braucht dann Sekundenlang zum Aktivieren, vielleicht geht er irgendwann auch gar nicht mehr rein wenn der Stand arg zu niedrig ist.

    Ok, hab ungefähr 5 nis 5.5 liter eingefüllt als er warm war bis ich den mittleren stand hatte.

    Komtrollier ich auf jeden Fall nochmal

    Nein, am ölstand liegt es nicht, hab nochmal ganz vorne auf p ausgerichtet, in jedem knacken, also 5 Positionen.

    4 mal vorwärts antrieb und im letzen Raster kuppelt das getriebe aus.

    Ich denke, ich hab ein defektes getriebe gekauft :-(

    Zitat von steffischarly

    Nein, am ölstand liegt es nicht, hab nochmal ganz vorne auf p ausgerichtet, in jedem knacken, also 5 Positionen.

    4 mal vorwärts antrieb und im letzen Raster kuppelt das getriebe aus.

    Ich denke, ich hab ein defektes getriebe gekauft :-(

    Dein Geschreibsel ist schon schwer zu verstehen. Wie geht denn 4 x Vorwärts? Hat nur 3 Gänge das C3. Es gibt "P R N D 2 1", welchen Wählbel verwendest Du denn? Unbedingt mal den Wählhebel vom Getriebe abkoppeln und nur die Rasten direkt am Getrieb durchschalten und schauen was wo lang fährt.


    LG

    Andreas

    Hi, ich muss probieren.

    Bin heute ein paar Meter gefahren und hab getriebeöl gewechselt ... 2 mal, atf 33.

    Melde mich wenn ich weiter bin.

    Es war so als wenn ich nur auf D 2 und 1 wäre.

    Hi, jetzt hab ich es von hinten versucht, mit dem original Schaltgetriebe.

    Lenkrad hebel von unten nach oben, R N D 2

    Affengeil, der Hobel läuft jedenfalls schonmal gut.

    Zitat von steffischarly

    Hi, jetzt hab ich es von hinten versucht, mit dem original Schaltgetriebe.

    Lenkrad hebel von unten nach oben, R N D 2

    Affengeil, der Hobel läuft jedenfalls schonmal gut.

    und wie ist der Hebel an der Box selbst montiert? Vielleicht verkehrt herum?

    Vielleicht ein ähnliches Problem wie hier in diesem Video gezeigt ab Minute 30 ca.?


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    schönes Video, danke.

    Nee, ich denke der Fehler liegt bei mir.

    Ich hab mir nicht gemerkt wie herum die Aufhängung zum schaltgestange gesessen hat, ich weiß aber noch das ich dachte, das läuft ja komisch, als ich es demontierte, nun, ich kann es nicht erklären.

    Das schaltgestänge kommt ja von oben, dann ist die querstange, wo diese Rolle drinnen sitzt, dann geht es von dieser Rolle als gelenk weiter zum schaltgestänge am getriebe.

    Ich hab es stumpf von unten verbunden, musste vorher eine neue Aufnahme bauen Motor seitig wo diese Querstange mit Rolle drinnen läuft.

    Ich glaub es war einfach von oben , die Aufhängung mit Rolle muss also vermutlich nach oben, über der querstange laufen, dann

    Hätte ich den schaltweg anders herum.

    99% versteht sowieso nur Bahnhof ;-)