Blubbernde Gedanken im Kopf! V8 einbauen in das Klopeh

    Ist zwar günstig aber antörnen tut mich son Rover V8 irgendwie nicht. Klingen auch zu zahm, hab mir mal ein paar Videos angeschaut. Die Idee mit dem 255 find ich gar nicht so verkehrt, man muss halt nur einen bekommen. Bei Kleinanzeinzeigen steht ein Motor samt Getriebe drin, nur habe ich zu wenig Ahnung um den identifizieren zu können.


    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-v8-motor/3006439496-223-2224


    Auf den ersten Blick sieht das aber schon monströs aus wie der vorne am Riementrieb und den Anbauteilen aufbaut. Gefühlt 2m dahinter fangen ja erst die Ventildeckel an.

    Zitat von 16V-Hexe

    Es sollte nicht nur bei Motor + Getriebe bleiben. Beim 255 liegt die Nenndrehzahl bei 3800, also deutlich niedriger als ein Köln-Klumpen.

    Um es eeeeeeeeeeeiiiiiiiiiiiinigermaßen erträglich zu halten, sollte sich das Achsgetriebe bei mindestens 3.09 vom Capri bewegen.

    Im original 255er Mustang wohnte eine Achse mit 2.26 und dem TRX Radumfang vom Granada.

    Die Nachricht hab ich komplett übersehen! Kann man vom Capri die Achsteile in das Gehäuse vom Taunus umbauen? Der hat immerhin schon die 3,44er verbaut

    Zitat von Butcher

    Bei Kleinanzeinzeigen steht ein Motor samt Getriebe drin, nur habe ich zu wenig Ahnung um den identifizieren zu können.

    Ist halt ein 79er, also alter schwerer Gußklumpen. Erst die Blöcke ab 1980 wurden leichter, hatten den einteiligen Wellen-Dichtring

    hinten und der Ölpeilstab war/ist seitlich im Block.

    Ist die seltene 79er Ölwanne beschädigt, ist nur sehr schwer Ersatz zu beschaffen.


    Die amerikanischen Leistungsangaben für diesen Motor lauten:

    140 HP @ 3600

    250 Ft @ 1800

    Verdichtung 8.4


    Allgemein kann man den Riementrieb tauschen. Im Sierra XR8 wurde eben dieser mit Wasserpumpe usw. von den

    Modellen 1970 bis 1978 verwendet. Motoren waren 1983er Modelle.

    Okay super. Danke für die Infos soweit. Es sind momentan halt erstmal nur Hirngespinste. Ich komme vor 2026 nicht an den Karren dran. Aber die Karosse wäre halt prädestiniert dafür irgendwas "wildes" damit anzustellen, einen Originalo Pokalsieger macht man davon eh nicht mehr. Es fehlt halt Motor/Getriebe technisch eh einmal alles und, da es eh schon ein V6 Taunus ist, wäre sowas halt irgendwo gar nicht mal so unrealisitisch, dem TÜV-Mann das eintragbar zu verkaufen. In meinem Kopf ist der komplett mattschwarz, tiefer, größerer Felgen drauf und eben ein cooles Motorkonzept, erst geplant war 2,8er dafür hatte ich ja schon das Ami-Gelumpe von Moritz gekauft aber irgendwie möchte ich auch gern wieder einen V8 auf der Auffahrt stehen haben.

    Verkäufer bei Kleinanzeigen hat geantwortet:


    302cui 120 PS soll der angeblich haben. Gab es das? :gruebel:

    Ist mir so nicht bekannt, die ersten 255er wurden mit 89KW, also rund 121 PS angegeben.


    Etwas hilfreich wäre die Gußnummer vom Block. 70er Blöcke beginnen mit "D", 80er mit "E".

    Einen frühen 80er 302 könnte man als 255er "verkaufen" für die Eintragung.

    Jetzt hab ich mal die wiki bemüht, den 255er gabs erst ab 1980:


    "Modelljahr 1980

    Für 1980 ersetzte Ford den traditionellen 302 in³ (5,0 Liter) „Windsor“-V8 (nach dem Produktionsort) durch eine neue Variante des Windsor-Blockdesigns mit 255 in³ (4,2 Liter) mit 121 PS. Der neue V8 lag damit noch unterhalb des Hubraums des originalen Windsor-„Smallblock“-Motors von 1962 (260 in³ / 4,3 Liter). Zeitgeistgerecht sollte der verkleinerte V8 nicht nur die CAFE-Bilanz des Herstellers verbessern, sondern auch den Weg für einen in Kürze erwarteten neuen V6 ebnen – die zu Beginn der Achtziger erwartete V6-Revolution auf dem US-Fahrzeugmarkt blieb allerdings aus."


    Zitat von 16V-Hexe

    Erst die Blöcke ab 1980 wurden leichter, hatten den einteiligen Wellen-Dichtring

    hinten und der Ölpeilstab war/ist seitlich im Block.

    Das wäre dann auch geklärt.

    Zitat von taunusrainer

    Für 1980 ersetzte Ford den traditionellen 302 in³ (5,0 Liter) „Windsor“-V8 (nach dem Produktionsort) durch eine neue Variante des Windsor-Blockdesigns mit 255 in³ (4,2 Liter) mit 121 PS.

    Das ist nur zur Hälfte richtig, im Foxbody wurde der 255 eingeführt, aber in anderen Fahrzeugen kam das neue 302 Block-Design

    zum Einsatz. Besonders "exklusiv" war in 1982 ein 255 mit C5 Getriebe.

    Um dich da leistungsmässig nicht zu sehr einzuschränken, könnte man nicht auf die eintragungsfähigen zwoachter und maygebläse hinweisen beim ingenieur?


    Dann ist die Auswahl an Motoren vielleicht größer?

    Wenn's vor allem um die Geräuschentwicklung geht, gar keine so schlechte Idee. :evillaugh:

    Ein echter FNC - Fuel-to-Noise-Converter. :thumbsup:

    Neben der Nockenwelle ist die zündreihenfolge entscheidend für den Sound. Und in meiner Welt haben Flathead und Y Block die beste für den Sound.

    Flatty ist vermutlich zu teuer und zu schlapp und Y zu schwer für dein Projekt.

    Ist doch aber auch einfach der schönste Sound, den es so gibt! Ich erinnere mich noch an den Tag, wo ich den Impala damals fertig gebutscht hatte, es ein sonniger Tag war und nur noch die hintere Stoßstange auf der Auffahrt montieren musste. Nebenher den 5,7er blubbern lassen. Irgendwann hatte ich dann das halbe (männliche) Dorf auf dem Hof stehen, weil alle so geil auf den Sound waren, das war ein richtiges Happening zum Schluss :thumbsup:

    Zitat von miguel

    Flatty ist vermutlich zu teuer

    Vermutlich? Ganz sicher! Hab letztes Jahr zwei Vergaser dafür verkauft, 600€ das Stück und ich hätt mehr bekommen können.

    Schätze mal nen Flatty mit den nötigen Anbauteilen und in nem brauchbaren Zustand wird man nicht unter 4000 Öcken kriegen.


    Zitat von miguel

    in meiner Welt haben Flathead und Y Block die beste für den Sound

    schon mal den 360er Police Mopar gehört? :m05::m05:

    Zitat von miguel

    Neben der Nockenwelle ist die zündreihenfolge entscheidend für den Sound. Und in meiner Welt haben Flathead und Y Block die beste für den Sound.

    Flatty ist vermutlich zu teuer und zu schlapp und Y zu schwer für dein Projekt.

    Ich find der Cleveland klingt auch gut. Auf Drehzahl n bisschen nach Nascar.

    Y-Block ist zu lang, zu schwer, zu teuer, gäbe es dafür mit wenig Leistung als 239er


    Funfact: warum wurde der ChevySB der HotRod Motor Nummer 1? Weil er anstelle eines Flathead reinpasst im Gegensatz zum Y-Block. So, heute muss keiner dumm sterben :05er:

    Besonders viel darüber weiß ich nicht, scheinbar sind diese Blöcke für Militärfahrzeuge in Frankreich gefertigt worden, mit einer Menge Besonderheiten, aber mit Ford-Serieninnereien. Einige behaupten, Gusswerkstoff und Gussqualität wären, ähnlich wie beim Kent AX wesentlich besser, als Serienblöcke der US-Ausführungen ...

    Das ist halt die Version des Flatheads, die mit einigen Verbesserungen in Frankreich bis in die 80er oder 90er fürs Militär gebaut wurden. Genau, Guss ist besser aber vor allem haben nicht schon Generationen an Hillbillys die Dinger ohne Ahnung geschraubt und sind ohne Wasser durch die Rockys geheizt.

    Zitat von miguel

    die mit einigen Verbesserungen in Frankreich bis in die 80er oder 90er fürs Militär gebaut wurden

    mag sein dass das die besten dieser schlechten Motoren waren, ich behaupte aber dass ein Windsor in jeder Hinsicht die bessere Wahl ist,

    sogar was den v8-Sound anbelangt, auch wenn dieser zu 90% vom Auspuff abhängt.

    Soweit ich weiß, viele leute in England und Australien haben Ihre cortina mk3s pinto motor gegen einen windsor oder cleveland v8 ausgetauscht. https://www.flickr.com/photos/…807918305/in/photostream/
    cortina_mk3_v8.jpg?ex=67d79602&is=67d64482&hm=e93b3c0dd891c63e23547ca64ca29df7177886d4207d9f3fb1874e5075b2404a&=
    12807984343_dda4d6eafe_5k.jpg?ex=67d79603&is=67d64483&hm=fca586cd1122ae74f235f4670264859436d8693c5c9e536c790b26c8bb2cb28c&=

    Es gibt auch ein conversion kit für den v8 umbau https://www.rodshop.com.au/eng…-ford-windsor-cleveland-v.
    Cortina ist rechtslenker und das kit ist für cortina mk3 aber ich glaube nicht, dass es ein problem sein wird. Auch in Argentinien wurden v8 windsor und cleveland motoren in Taunus eingebaut. Es gibt viele platz unter der haube für einen small block ford oder chevy. Sie können das windsor und cleveland v8 motoren auch mit einen ami ford toploader getriebe benutzen. Laut Englische Cortina forums, es gibt auch genug platz für das toploader getriebe also sie müssen den getriebetunnel nicht ändern. Ich habe auch gehört dass einem toploader getriebe von "Mustang 2" hat das schalthebel auch in den genaue stellung wie beim "C Getriebe" in taunus/cortina.
    a667f66fb40b4fdc-large.png?ex=67d7e813&is=67d69693&hm=8fe8ba5fe8bc4cebf8a492dfaf3b6aa8bef22d44816fdbf100ca1c8082c10f17&=
    f2b087780e82f333-large.png?ex=67d7e829&is=67d696a9&hm=959336dbfbddf9992093f8f8eec1b9214c318b58cacc609a83857abcad16ee16&=

    Ja ich würde auch die Bremsen verbessern mit einem 300+ ps v8 motor. In der Zukunft möchte ich auch meinen Taunus Turnier mit einen V8 umrüsten. Mir gefällt der Pinto Motor nicht so gut :biggrin. Ich denke dass keiner von unserem eu autos würde mit sehr klein hubraum R4 oder R6/V6 motoren kommen in der fall dass es auch in europa keinen extra steuern nach hubraum wie beim USA geht. Die Ascona/Manta, Rekord/Commodore, Taunus und Consul/Granada modellen verdienen V8 motoren und nicht die leistungsschwachen R4 und R6/V6 motoren, die sie derzeit haben. Südafrikaner hat einen 302 windsor in Ihrer Granada, Capri und Sierra modellen gebaut. Soweit ich weiß, es gab auch keine extra steuern nach hubraum in südafrika in der 70er jahren geht.