Motorlager +neues getriebelager am sierra. Immernoch mist...

    Zitat von Fuchs1

    Er meint nicht die Lager sondern die Halter.

    Achso. Das sind die originalen.


    Den 1.6 cvh gabs auch eigentlich nur im sierra oder escort. Also für den frontkratzer passen die halter Eh nicht und für den sierra gibts nur die einen bei dem motor.


    Hab noch nen ersatzblock da mit haltern die original vom auto sind kann mal die nummern vergleichen

    Zitat von Tomford

    Winkel von vorderen zum hinteren Teil darf max +/- 2grad abweichen beim Granada, wird beim Taunus ähnlich sein. Auch wichtig: Getriebeausgangswinkel = Differentialeingangswinkel

    Hardyscheibe darf max 4 Grad (manche auch 6) Eingangs/Ausgangswinkel haben


    Lässt sich mit passender Handy App leicht rausfinden, viel Spaß beim messen

    Diese Winkel, misst man die auf der Grube mit Fahrer und Beifahrer im Auto oder wie geht das korrekt?

    Beim Granada spielt es keine Rolle ob beladen oder nicht, da ist alles am Unterboden fest.


    Beim Taunus kenn ich die Winkel nicht, aber Eingangs und Ausgangswinkel dürfen sich eigentlich nicht verändern egal ob beladen oder nicht, Kardanwelle wird sich zwangsläufig verändern



    Gibt zu dem Thema n tolles Video, ich kann es nur nicht direkt einfügen, bin ich zu alt für

    How a drive shaft works

    Zitat von RedTaunus80

    Achso. Das sind die originalen.


    Den 1.6 cvh gabs auch eigentlich nur im sierra oder escort. Also für den frontkratzer passen die halter Eh nicht und für den sierra gibts nur die einen bei dem motor.


    Hab noch nen ersatzblock da mit haltern die original vom auto sind kann mal die nummern vergleichen


    Mach das mal. Wenn die falschen Halter verbaut sein sollten, kann das schon zu Unmut führen.

    Zitat von franz

    mach das doch einfach mal mit dem Laser

    Sorry wenn ich hier blöd Frage, aber das hab ich noch nie gemacht. Hatte meistens Glück und es passte.

    Wie geht das genau? Was ist die Bezugsfläche? Wenn ich unter dem Auto bin und hoch schaue ist da das Stück Antriebswelle zwischen Getriebehals und Mittellager.

    An der Welle kann man ja gut ansetzen aber am Getriebe?

    Sehe grad´, daß das schon wieder n neuer Fred ist.


    Sinn und Zweck ist zu überprüfen, ob die Flucht von Motor-Getriebe-Kardanmittellager stimmt.


    Ich hab das mit nem kleinen Laser und nem Fadenkreuz am Mittellager gemacht.


    Dann weiss man erstmal obs auch fluchtet - Unordnung kann man dann immernoch rein bringen.



    Ich hab das Granada-5-Gang auch mit ner gemetzelten Traverse PimalDaumen unter den Taunus geferkelt, und es ging tadellos...

    Den Laser hab ich mir fürs A4Ld einfallen lassen...



    Einmal editiert, zuletzt von franz ()

    also. Beide kreuzgelenke ist echt am ende. War bei meiner lokalen oldie werkstadt. Die harken regelrecht.... leichte bewegung ist nicht mehr drin.. schade das man hier kein video hochladen kann...


    Wenn ich die kardan waagerecht festhalte stehen die flansche einfach gerade und kippen nicht in richtung schwerkraft. Und wenn ich die bewege ist als ob etwas überspringt


    Hab erst am 08.10. Termin in der werkstadt.. da bin ich mal gespannt

    2 Mal editiert, zuletzt von RedTaunus80 ()

    rum is rum.


    Wenn du das nun aber alles schon im Handumdrehen aus- und einbauen kannst, dann bau am besten ein gebrauchtes Tauschteil ein - fertsch...


    Ersatz ist wahrscheinlich weder selten noch teuer.

    Zitat von franz

    rum is rum.


    Wenn du das nun aber alles schon im Handumdrehen aus- und einbauen kannst, dann bau am besten ein gebrauchtes Tauschteil ein - fertsch...


    Ersatz ist wahrscheinlich weder selten noch teuer.

    Handumdrehen nur wenn ich die grube hab. Das hab ich grad nicht.


    Und neue kardan 600 euro😅

    Zitat von RedTaunus80

    Hab erst am 08.10. Termin in der werkstadt.. da bin ich mal gespannt

    Rangtierwagenheber und vier Unterstellböcke. Anders arbeite ich auch nicht.

    Kardan raus, Karton, An die Elbe nach Köln und €500,- später, hast Du die Welle zurück.

    Geld, ja. Aber das ist es auch wert.

    Bei gebrauchtem Scheiß, liegt die Betonung meistens auf "Scheiß".

    Zitat von DC

    Rangtierwagenheber und vier Unterstellböcke. Anders arbeite ich auch nicht.

    Kardan raus, Karton, An die Elbe nach Köln und €500,- später, hast Du die Welle zurück.

    Geld, ja. Aber das ist es auch wert.

    Bei gebrauchtem Scheiß, liegt die Betonung meistens auf "Scheiß".

    der oldieschrauber presst mir die kreuzgelenke ein meinte er. Er hat mir dss sogar gezeigt. Als ich da wahr wurde genau die arbeit da an einem jeep gemacht

    Zitat von DC

    Rangtierwagenheber und vier Unterstellböcke. Anders arbeite ich auch nicht.

    Kardan raus, Karton, An die Elbe nach Köln und €500,- später, hast Du die Welle zurück.

    Geld, ja. Aber das ist es auch wert.

    Bei gebrauchtem Scheiß, liegt die Betonung meistens auf "Scheiß".

    Deine lösung ist warscheinlich die bessere. Aber hab momentan etwas die schnauze voll von der kiste das ich jetzt mal schauben lasse um ehrlich zu sein😅

    Zitat von RedTaunus80

    der oldieschrauber presst mir die kreuzgelenke ein meinte er. Er hat mir dss sogar gezeigt. Als ich da wahr wurde genau die arbeit da an einem jeep gemacht

    Falls bei Ford of Europe irgendwann die Vernunft eingekehrt ist, kann man das machen.

    Bei Taunus, Capri und Granada ist alles verstemmt und die Kreuzgelenke lassen sich praktisch nicht tauschen.

    Wenn Du schrauben lässt, wird es kosten. Geht nicht darum, daß Du das hier offenlegst, aber Du musst für Dich wissen, ob der Gap zur vermutlich besseren Lösung, "sparen" rechtfertigt.

    Zitat von TufkaP

    Falls bei Ford of Europe irgendwann die Vernunft eingekehrt ist, kann man das machen.

    Bei Taunus, Capri und Granada ist alles verstemmt und die Kreuzgelenke lassen sich praktisch nicht tauschen.

    Er sagte mir halt das er schon capris und taunus restoriert hat und meinte das wäre kein problem🤔 ich warte jetzt mal ab.


    Aber das ist schon ne information die mich nachdenken lässt

    irgendwas krieg' ich hier chronologisch nicht auf's Kränzchen...


    Nicht, daß das hier schon der dritte Fred zum selben Problem ist, scheint der TE immer schon paar Schritte weiter zu sein und lässt hier die Trottel durch Ringe springen, die eigentlich schon abgehakt sind...



    Kann auch sein, ich hab nur die Hälfte mitgekriegt - läge dann aber am ausufernden IBU-Konsum die letzten Tage...



    Was spricht gegen ein intaktes Gebrauchtteil?


    Was macht der in der Werkstatt mit einer "verstemmten" Ford-Welle??

    Naja die suche spricht dagegen. Und neu passt mir besser. Die kreuz gelenke muss man ja irgentwie entfernt bekommen



    Das ist der dritte fred aus verzweiflung 🤣 sorry dafür

    Klick


    Du kannst es hier auf dem 4. Bild sehen, was ich meine.


    Man kriegt die Gelenke sicher irgendwie raus- und reingewürgt, aber an dieser Stelle verbietet sich Pfusch absolut.

    Bei anderen Auto-Herstellern sind die Kreuzgelenke durch Seegerringe fixiert, da ist ein Austausch kein Problem.