Beim MK2 ist das ja so ein Drehknopf. Der leuchtet auch brav wenn man ihn dreht. Aber natürlich nix Scheibe wird frei. Im WInter doof. Wie ist das bei denen? Wenn Lampe leuchtet ist der Stomkreis geschlossen? Oder leuchtet die blöde Lampe immer, egal was hinten Phase ist? Ich kann auf der Scheibe eigentlich nix entdecken. Kann man die Scheibe einfach auf Durchgang prüfen?
Heckscheibenheizung beim Granader
- Butcher
- Erledigt
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zum leuchtverhalten kann ich nichts sagen, aber der logik nach dürfte der schalter nur bei eingeschaltet leuchten.
an den beiden anschlüssen an der heckscheibe müsstes du dann spannung messen können. das wäre wohl das erste, ob hinten überhaupt was ankommt. danach kannst du die drähte auf durchgang messen. also stromanschlüse ab und durchmessen. meißt sieht man dann schon mit adlerauge ob ein draht irgendwo durch ist
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Der Schalter schaltet ein Relais. Zumindest bei der Nuss ist auf diesem Relais noch eine Sicherung platziert.
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Gibts da ne gute Reparaturlösung? (außer Scheibe tauschen)
Also der Schalter leuchtet natürlich nur wenn ich die Heizung einschalte.
Nervt im Winter schon hart, wenn man nur durch die beiden Spiegel was sehen kann. Ausserdem funzt an dem Karren sonst jeder Klimbim und dann muss natürlich auch diese Scheisse noch funzen
Relais klingt auch noch Fehlerquelle! Also werd ich heut Abend mal schauen ob ich den Fehler finden kann.
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Die Relais sind oft verschmort weil Ford damals noch kein probates Mittel gegen Dauereinschalten vorgesehen hatte.
Zumindest beim MK1 brennt die Lampe im Schalter nach Einschalten, unabhängig ob an der Heckscheibe wirklich Strom fließt .
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Hallo,
sofern keine cm-langen Unterbrechungen in den Heizdrähten existieren, half (zumindest bei mir), die betroffenen Stellen mit einem entsprechenden Reparaturlack für Heckscheibenheizungen (ob's den noch gibt, weiß ich leider nicht) vorsichtig zu überbrücken. Ja, es sieht sicherlich nicht toll aus, wenn es kleine Stellen gibt, wo der Lack natürlich dicker aufträgt als der Draht, aber es funktioniert wenigstens.
Gruß
Chris -
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Genau das Zeug meinte ich!
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Der Beschreibung zu urteilen fällt bei ner Unterbrechung nicht die gesamte Scheibe aus? Das würde ja für das Relais sprechen da bei mir die komplette Scheibe davon betroffen ist
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es gibt scheiben sie sind als leiter geschaltet und welche als ein ring, jenachdem fällt ein teil oder alles aus.
hab es auch schon erlebt, das die anschlusstecker an der scheibe abgefallen sind oder keinen kontakt hatten.
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Du kannst als erstes an der Scheibe messen. Spannung zwischen den beiden Anschlüssen und mit einem Anschluss getrennt, den Widerstand über die Scheibe.
Die Lampe vorne sagt nur, daß der Schalter in einer Position ist, wo die Scheibe heizen könnte. Aber, alles kann, nichts muss...
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Sitzt das Relais vorne im Motorraum beim MK2?
Der Standort des Relais wäre noch interessant,...
ich kann die frage auch nicht eindeutig beantworten. denke aber, das relais sitzt innen, vielleicht nähe lenksäule...
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Laut Schaltplan gibt es tatsächlich kein Relais, was ich mir nur schwer vorstellen kann. Aber man weiss ja nie.
Vom Zündschloßrelais ( röm.1) über Sicherung 12 zum Schalter und von da über schwarz-blaues Kabel zur Heckscheibe
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Kontaktkorrosion im Sicherungskasten oder am Relaisblock
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Laut Schaltplan gibt es tatsächlich kein Relais, was ich mir nur schwer vorstellen kann. Aber man weiss ja nie.
Wie war das mit Abblendlicht beim Transit? Warum sollte man ein Relais einbauen, wenn man stattdessen Schalter im Aftermarket verkaufen kann?
Kommt Spannung an der Scheibe an?
Ist die Masseverbindung der Scheibe OK?
Wie hoch ist der Widerstand über die Heckscheibe?
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Eine Widerstandsmessung der" Scheibe" würde für den Anfang genügen,bei der Gelegenheit die Kontakte säubern....
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Warum? Am "Zündschlossrelais" hängt doch nur die heizbare Heckscheibe dran. Nur wird das Relais nicht vom Heckscheibenschalter bestromt sondern vom Zündschloss. Der Heckscheibenschalter schaltet dann nur noch durch. Das bedeutet, der volle Heizstrom fließt durch das Relais und den Schalter.
Warum macht man sowas?...vermutlich weil hier die Schalterleuchte vom Heizstrom durchflossen wird...die brennt also hier nur wenn tatsächlich Strom durch die Heizdrähte fließt.
Beim MK 1 brennt die wenn man den Schalter drückt, auch wenn hinten nix ankommt.
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Heißen Tee , warme Socken und gute Besserung
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Am "Zündschloßrelais" hängen die Scheibenwischer und der Gebläsemotor dran. Wenn das funktioniert, kann man das Relais ausschließen.
Von da geht der Strom über Sicherung 12 zum Schalter. Der ist für die schlappen 16 A der Heckscheibenheizung ausgelegt. Gibt kein zusätzliches Relais.
Die Kontrolleuchte im Schalter ist keine Funktionsanzeige, sondern nur eine Anzeige daß der Vogel hinterm Lenkrad diesen Schalter betätigt hat. Allerdings ist dann bis dahin der Stromkreis in Ordnung.
Bei einer Limousine ist dann meistens die Heckscheibe zu wechseln. Beim Kombi sind gerne die Kabel Nähe Klappenscharniere gebrochen oder halt eben auch die Scheibe kaputt.
Gute Besserung, Gruß Bleifuß
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Die Kontrolleuchte im Schalter ist keine Funktionsanzeige, sondern nur eine Anzeige daß der Vogel hinterm Lenkrad diesen Schalter betätigt hat.
schoen!
hab sonst nix beizusteuern hier, weil mir heckscheibenheizungen ziemlich mumpe sind.
und dem Butscher sei sofortige, gute bessereung beschieden.
glaub, hab noch n kuehler fuer'n 4zylinder. wenn bedarf besteht büdde finger hoch. wegen --> Butschis Taunus Wunschliste
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Bei einer Limo ist die Heckscheibe zu wechseln?????? OK, ich kenne das ganze Geraffel tatsächlich nur beim P7.... Korrigiert mich wenn ich die zeitlichen Neuerungen nicht mitbekommen habe ....so eine Granader Heckscheibe besteht aus Scheibe und nem aufgeklebten Widerstand in Form von Leitungen ...nicht zu verwechseln mit manchen Frontscheibenheizungen von Ford bei denen Drähte IN der Scheibe verlaufen .... Liege ich so weit richtig?
Wenn also das aufgeklebte Etwas an der Scheibe Durchgang hat, und selbst wenn das nicht auf jeder Linie wäre , so würde das trotzdem dazu führen dass bei manchen Linien das Eis schmelzen würde und bei manchen nicht..Ebenso kann ich da jetzt Plus an die eine Seite und Minus an die andere Seite anlegen , was dazu führt dass da Strom fließt , Wärme entsteht , usw ...
Ich kann mich an ein Hella Produkt erinnern welches zum Aufkleben auf Heckscheiben konzipiert war, um sozusagen eine beheizbare Heckscheibe nachzurüsten .... falls die Funktionsweise einer normalen Heckscheibenheizung die selbe war , wen interessieren da Relais oder dergleichen ?
Sollten natürlich, in der Scheibe Drähte verlaufen , dann, ja dann, habe ich mal wieder zu sehr an ganz alte Technik gedacht , was dann automatisch bedeutet vergesst alles was ich geschrieben habe:-))))
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so eine Granader Heckscheibe besteht aus Scheibe und nem aufgeklebten Widerstand in Form von Leitungen
So mir bekannt ist, wurde die "Heizung" auf die Heckscheibe aufgedampft.
Frag mich nicht nach dem Material, aber es lässt sich hervorragend abbutze, wenn man die Scheibe regelmäßig mit Wischbewegungen auf der kurzen Strecke reinigt. Ein rauher Lappen beschleunigt das ganze natürlich.
Man kann die Unterbrechungen der Leiterbahnen rausmessen und die betreffenden Stellen mit Silberlack oder Goldlack wieder reparieren. Dafür muss die Scheibe noch nicht mal raus.
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Exakt so kenne ich das auch, habe allerdings selbst noch nie mit Silberlack bzw Goldlack an den Heizungen gearbeitet.
Habe ganz böse Erinnerungen an die aufklebbare Heizung von Hella.... man muss nicht erwähnen dass man im Winter gerne eine heizbare Heckscheibe hat, blöd nur wenn man dann im Winter so ein Scheisse anbringen will. Ich selbst auf der Rückbank , aber meine Körpertemperatur bringt die Scheibe immer zum Beschlagen, weshalb das aufklebbare Ding nicht hält ......habe es dann irgendwann vor Wut zerknüllt und entsorgt. Ich war schon immer zu blöd Dinge wie zB einen Grünkeil aufzukleben :-))) endete stets im Desaster
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So Heute endlich mal dazu gekommen nach der Heckscheibe von Granada zu schauen. Direkt an der Bedampfung rechts und links gemessen, dort liegt 12 V an.
Leider an der Heckscheibe einige hellere Stellen vorhanden, das werden wohl die Fehlerquellen sein.
Habe ich mir irgendwann letztens von der Arbeit mitgenommen. Normale Silberpaste tuts sicherlich auch
Alle schön sauber machen vorher. Dazu eignet sich mal wieder bewehrtes aus dem VW Regal.
Dcheiber vorher mit Glasteiniger geputzt und anschließend mit dem VW Reiniger. Trotzdem noch jede Menge Dreck runter geholt.
Habe das mal an einer Stelle probiert. Sieht richtig kacke aus und die Leitung hat trotzdem keinen Durchgang, ausser an der neuen Silberlack Stelle. Ich befürchte das kann man nicht mehr richten, ohne die gesamte Scheibe mit diesem Lack zu verschandeln. Wird wohl ne neue her müssen…
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Probier noch mal die Stellen ganz leicht anzuschleifen, wo der reparaturlack Kontakt zur funktionierenden leiterbahn herstellt. Vielleicht mit edelstahlreiniger oder 600er Schleifpapier? Und schön dünn abkleben das sieht sonst echt doof aus. Ich meine ich hab das mal so repariert bekommen, wenngleich die schadstellen kleiner waren.
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Ja es sind unzählige Kleine Stellen wenn man genauer hinsieht und die Scheibe richtig sauber macht kommen die alle zum Vorschein. Und bei diesen schmalen Streifen abkleben bekomme ich direkt Herpes. Aber ich habs zumindest versucht, wenn mir mal ne andere Scheibe über den Weg läuft dann wird die mal getauscht. Aber der Silberlack leitet wie Hölle, für kleinere Reparaturen auf jeden Fall entfehlungswert
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