Granada 2.8er Bremse mit HBZ im Taunus

1. offizieller Beitrag

    Mahlzeit zusammen!


    Habe hier eine kpl. Bremsanlage vom 2.8er Granni liegen, sprich HBZ, BKV und Sättel.


    Es sollen noch innenbelüftete Bremsscheiben vom Capri 2.8i verbaut werden, damit meine "Waffe" mit momentan 80 PS locker ausgebaut werden kann. :-)


    Kann mir jemand die Anschlüsse am HBZ mal genauer erklären? Beziehungsweise die Anschlüsse am Bremsdruckregelventil für die HA? Der Taunus hat ja nur 2 Anschlüsse, was muß wo hin?


    Hat jemand ein WHB vom 3er Granni? Speziell Bremse? Granni '82-'85?


    Danke! Frickler vor!






    is dein HBZ nix mehr? hab meinen beibehalten. geht gut. nur so als anregung. is weniger arbeit.

    nur die scheiben und Zangen vom Capri. einfach angebaut. und so abgenommen bekommen. durchmesser vom kolben bleibt ja gleich - is nur die belüftung dazwischen. also quasi nix anders als bisher.

    Wenn du den Granni-BKV einbaust, kannst du mal messen, wo genau der dann sitzt? Ich wollte bei mir im Silberauto immer einen verbauen, hab aber keine Ahnung, ob der sich dann vielleicht mit der Gasfabrik ins Gehege kommt...und n Muster zum ausprobieren hab ich auch nicht :(

    Heißt das, ich könnte theoretisch die untere vordere Leitung mit Schraube verschliessen und die serienmäßigen Anschlüsse vom Taunus anspaxen?
    Nur eine neue Leitung vom Regler für die Leitung nach hinten?


    Ich hab gerade den Motoraum vom Taunus nicht im Kopp, aber da gibt es so ein T-Verteilerstück, wo geht das was ab wohin?


    Hat jemand mal schnell ein Bild, möchte jetzt ungern in die Garage stiefeln :-)

    Zitat

    Original von Jörg
    @ Se das sind aber Granada Teile keini I Capri Sättel!


    is ja alles richtig, aber meines wissens sind die kolben immer noch gleich groß. also tritt sich das gleich fest/weich. irgendwie is wohl nur die auflagefläche der klötze größer und irgendwie die zangen länger. weiß aber nix genaues. weiß der Taunusquäler besser.

    Haben die Caprisättel nicht so ein Distanzstück zwischen und die Grannisättel "richtig" Material? Gibt ja schließlich für EUR 50,- ein "Umbausatz" auf innebelüftete Sättel von normalen Sätteln.

    soweit richtig was die caprisättel angeht - ja. deshalb schrieb ich ja was von wegen nur nen stück zusätzlich als belüftung.


    trotzdem: solange die kolben den selben durchmesser haben kann man auch mit dem alten HBZ/BKV arbeiten. warum also umbauen? auch wenn man vielleicht recht heftig drauftreten muss - fein zu dosieren ist es allemal.


    wenn die Granni-Kolben aber fetter sind sollte man über den anderen HBZ nachdenken...

    BKV hat zumindest in mein Knudsen gepasst, ist nur mit der Haube knapp, geht aber.


    George

    Alle hier aufgeführten Fahrzeuge habe 54er Kolben:
    FORD CAPRI II (GECP) 1.3 02/74 - 08/77 40 / 54 1298
    FORD CAPRI II (GECP) 2.3 02/74 - 12/77 79 / 108 2294
    FORD CAPRI II (GECP) 3.0 02/74 - 12/77 101 / 138 2993
    FORD CAPRI III (GECP) 1.3 01/78 - 06/85 40 / 54 1298
    FORD CAPRI III (GECP) 1.6 01/78 - 04/87 54 / 73 1593
    FORD CAPRI III (GECP) 2.0 01/78 - 12/85 74 / 101 1994
    FORD CAPRI III (GECP) 2.0 01/78 - 12/82 66 / 90 1999
    FORD CAPRI III (GECP) 2.3 Super 06/79 - 12/85 84 / 114 2294
    FORD CAPRI III (GECP) 3.0 01/78 - 12/81 101 / 138 2994
    FORD ESCORT II (ATH) 1.1 12/74 - 08/80 32 / 45 1098
    FORD ESCORT II (ATH) 1.1 06/75 - 08/80 34 / 46 1098
    FORD ESCORT II (ATH) 1.1 12/74 - 08/80 35 / 48 1098
    FORD ESCORT II (ATH) 1.3 12/74 - 08/80 40 / 54 1298
    FORD ESCORT II (ATH) 1.3 12/74 - 08/80 42 / 57 1298
    FORD ESCORT II (ATH) 1.3 03/79 - 08/80 44 / 60 1298
    FORD ESCORT II (ATH) 1.3 12/74 - 08/80 51 / 70 1298
    FORD ESCORT II (ATH) 1.6 RS 12/74 - 08/80 62 / 84 1599
    FORD ESCORT II (ATH) 2.0 RS (BATN) 03/73 - 02/77 73 / 100 1993
    FORD ESCORT II (ATH) 2.0 RS Heckantrieb 08/75 - 08/80 80 / 110 1993
    FORD ESCORT II Kombi 1.3 (BADR) 08/76 - 07/81 40 / 54 1293
    FORD ESCORT II Kombi 1.3 (CADR) 04/75 - 01/79 40 / 54 1298
    FORD ESCORT II Kombi 1.3 04/75 - 08/80 42 / 57 1298
    FORD GRANADA (GU) 2.0 08/77 - 08/85 66 / 90 1998
    FORD GRANADA (GU) 2.0 08/79 - 08/85 74 / 101 1993
    FORD GRANADA (GU) 2.0 08/81 - 08/85 77 / 105 1993
    FORD GRANADA (GU) 2.3 06/81 - 08/85 82 / 112 2294
    FORD GRANADA (GU) 2.3 06/79 - 08/85 84 / 114 2294
    FORD GRANADA (GU) 2.8 06/81 - 08/85 97 / 132 2792
    FORD GRANADA (GU) 2.8 08/77 - 08/85 99 / 135 2792
    FORD GRANADA (GU) 2.8 i 08/77 - 08/85 108 / 147 2792
    FORD GRANADA (GU) 2.8 i 10/82 - 08/85 110 / 150 2792
    FORD GRANADA (GU) 2.1 D 08/77 - 08/82 46 / 63 2112
    FORD GRANADA (GU) 2.5 D 08/82 - 08/85 51 / 69 2499
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.0 08/77 - 06/85 66 / 90 1998
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.0 08/79 - 08/85 74 / 101 1993
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.0 08/81 - 08/85 77 / 105 1993
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.3 06/81 - 06/85 82 / 111 2294
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.3 06/79 - 08/85 84 / 114 2294
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.8 06/81 - 08/85 97 / 132 2792
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.8 08/77 - 08/85 99 / 135 2792
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.8 i 08/77 - 08/85 108 / 147 2792
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.8 i 10/82 - 08/85 110 / 150 2792
    FORD GRANADA Kombi (GNU) 2.5 D 08/82 - 08/85 51 / 69 2499
    FORD TAUNUS '80 (GBS, GBNS) 1.3 07/79 - 07/82 43 / 58 1294
    FORD TAUNUS '80 (GBS, GBNS) 1.6 07/79 - 07/82 51 / 69 1593
    FORD TAUNUS '80 (GBS, GBNS) 1.6 07/79 - 07/82 54 / 73 1593
    FORD TAUNUS '80 (GBS, GBNS) 1.6 07/79 - 07/82 65 / 88 1593
    FORD TAUNUS '80 (GBS, GBNS) 2.0 07/79 - 07/82 74 / 100 1993
    FORD TAUNUS '80 (GBS, GBNS) 2.3 07/79 - 07/82 84 / 114 2294
    FORD TAUNUS (GBFK) 1300 08/70 - 02/76 40 / 54 1285
    FORD TAUNUS (GBFK) 1600 01/74 - 05/75 50 / 68 1593
    FORD TAUNUS (GBFK) 1600 08/70 - 02/76 53 / 72 1593
    FORD TAUNUS (GBFK) 1600 08/70 - 02/76 65 / 88 1576
    FORD TAUNUS (GBFK) 2000 V6 08/70 - 02/76 66 / 90 1981
    FORD TAUNUS (GBTK) 1600 01/74 - 05/75 50 / 68 1593
    FORD TAUNUS (GBTK) 1600 01/70 - 05/75 53 / 72 1593
    FORD TAUNUS (GBTK) 1600 08/70 - 02/76 65 / 88 1576
    FORD TAUNUS (GBTK) 2000 V6 08/70 - 02/76 66 / 90 1981
    FORD TAUNUS (GBTS, GBFS, CBTS) 1.3 (CBTS) 09/76 - 07/79 40 / 54 1285
    FORD TAUNUS (GBTS, GBFS, CBTS) 1.3 05/75 - 07/79 40 / 55 1297
    FORD TAUNUS (GBTS, GBFS, CBTS) 1.6 05/75 - 07/79 53 / 72 1593
    FORD TAUNUS (GBTS, GBFS, CBTS) 1.6 08/76 - 07/79 65 / 88 1593
    FORD TAUNUS (GBTS, GBFS, CBTS) 2.3 05/75 - 07/79 79 / 107 2294
    FORD TAUNUS Coupe (GBCK) 1300 08/70 - 02/76 40 / 54 1285
    FORD TAUNUS Coupe (GBCK) 1600 08/70 - 02/76 53 / 72 1576
    FORD TAUNUS Coupe (GBCK) 1600 08/70 - 02/76 65 / 88 1576
    FORD TAUNUS Coupe (GBCK) 2000 V6 08/70 - 02/76 66 / 90 1981
    FORD TAUNUS Coupe (GBCK) 2300 V6 08/71 - 02/76 79 / 107 2274
    FORD TAUNUS Turnier (GBNK) 1300 08/70 - 02/76 40 / 54 1285
    FORD TAUNUS Turnier (GBNK) 1600 08/70 - 02/76 53 / 72 1576
    FORD TAUNUS Turnier (GBNS) 1.3 05/75 - 07/79 43 / 58 1297
    FORD TAUNUS Turnier (GBNS) 1.6 05/75 - 07/79 53 / 72 1593
    FORD TAUNUS Turnier (GBNS) 2.3 05/75 - 07/79 79 / 107 2294
    FORD TAUNUS ´80 Turnier (GBNS) 1.6 07/79 - 07/82 51 / 69 1593
    FORD TAUNUS ´80 Turnier (GBNS) 1.6 07/79 - 07/82 54 / 73 1593
    FORD TAUNUS ´80 Turnier (GBNS) 2.0 07/79 - 07/82 74 / 100 1993
    FORD TAUNUS ´80 Turnier (GBNS) 2.3 07/79 - 07/82 84 / 114 2294
    TALBOT SIMCA SUNBEAM 2.1 Lotus 10/79 - 03/82 114 / 155 2172

    Der Durchmesser ist wohl überall gleich.


    Siehe Rep.-Satz bei ebay


    Rep.-Satz


    Aber im Capri-Forum sind die Granni-Sättel in Verbindung mit 23er HBZ und Granni-BKV wohl die ultmative Lösung... und die Jungs basteln wohl wirklich gerne


    Ich meine ich hätte was von 350 Nm auf'm Bremsenprüfstand gelesen, da wir der TÜV-Mann aber blöd gucken... :D:D:D

    @ Sascha,
    für den 23er HBZ hab ich noch einen Rep.-Satz liegen. Original ATE mit Kolben.

    Zitat

    Original von taunusquäler
    Ich für meinen Teil werde den HBZ+BKV nicht umrüsten, dadurch bremst der Wagen nix besser. Entscheidend ist das was am Rad sitzt.
    Und nach den Gesetzen der Physik muß man mit einen größeren HBZ-Durchmesser kräftiger auf das Pedal latschen, bei geringeren Pedalweg, um den gleichen Druck zu erzeugen. Daher der monströse Granni-BKV.

    Nur mal so 'ne Überlegung:
    BKV und Bremszangen vom Granni, HBZ vom Taunus = viel Bremse bei wenig Pedaldruck ?

    Hallo Leute,
    hier muss ich dann doch mal klugscheissen!
    1.Bei grösserem HBZ wird erstmal lediglich der Pedalweg kürzer,da man mit mehr Durchmesser natürlich bei gleichem Pedalweg mehr Kolbenweg am Rad produziert.Daraus ergibt sich bei ausschliesslicher Verwendung natürlich eine schlechtere Dosierbarkeit.
    2.Der BKV vom Granni hat nen Doppelmembran,dadurch ist die Unterstützung weitaus besser,das ist eigentlich auch nötig,da ja die 2,8i Klötze ne grössere Fläche haben nimmt der Druck pro Quadratzentimeter ja wieder ab.
    3.Es kann bei Einsatz des 23er HBZ in Verbindung mit Granni 2,8i-Sätteln ein Problem mit Überbremsen der HA geben!!!,da ja die Kolben auch viel weiter gedrückt werden.
    4.Dieses Ventil sorgt beim Granni dafür,dass die HA etwas verzögert gebremst wird,ausserdem hängt das Restdruckventil noch mit dran,das sorgt dafür,das die RBZ nicht bis in Ruhezustand zurückgehen,die Backen also eine gewisse"Vorspannung"haben,sollte also auf jeden Fall bei originalen HA-BZ im Taunus eingebaut werden,dann mal auf nen autoleeren Parkplatz und in Kurvenfahrt stramm bremsen,kommt dann das Heck,müssen hinten grössere Radzylinder rein.(habe mal beim P6 anstatt 19er versehentlich 17er eingebaut,Pirouette!)
    5.Die grösseren Sättel des Granni passen einfach so dran,wenn belüftete Scheiben verwendet werden,sonst natürlich nicht!Haben den Vorteil,dass sie wegen der grösseren Fläche die Wärme besser ableiten(bringt nur Heizern was)
    So,nun viel Spass beim Basteln
    Gruss Ralf

    Der HBZ des Grd hat selber für die Hinterhand keine Restdruckfunktion???
    So wie normal bei den Taunus HBZ ???(Trommelbremsen)


    Dann könnte man den ja unverändert für eine Scheiben-Anlage hinten nehmen...( ohne Bremsdruckregelventil)


    Also beim Taunus dann immer das Bremsdruckregelventil mit übernehmen...
    ...Oder eins vom T III einbauen ( wegen der Übersetzung/Regelrate?)
    aber dann mit dem Restdruckventil??
    ( wie sieht sowas eigendlich aus??)



    ?(?(?(?(?(


    Interessiert mitfrag, weil grad vor dem Problem steh :O