Neuer Pinto Motor - Neue Probleme
- Christoph888
- Erledigt
-
-
?
-
Hatter den schon fertig
zum MotorOh, reingefallen, habe wirklich darauf geklickt. Aber nur einmal.
LG
Andreas
-
Trotzdem ist hier Technische Fragen und nicht die Spamecke vom Treffpunkt. Also bitte!
-
Hi, Hintergrund dafür, die Auflistung was er alles gemacht hat und ob es ein solider Motor ist oder auch nur sone zusammengefickte Powermotor....weder wegen Preis noch Spamscheiß.
*Gruß Hoffy !!!
-
Schon erstaunlich was so ein Motor alles offenbart.
Jedenfalls wärs schön wenn wir den Fredsteller nicht verschreckt haben mit unserer Intelligenz, Fachwissen usw. Mach Bilder wenns weiter geht.
-
Pleuel Schrauben habe ich noch nie getauscht. Die sind auch nicht so belastet, wie man auf den ersten Blick glauben mag. Führen nur nach, wenn der Kolben wieder aufwärts läuft.
Kopfschrauben musst Du wissen. Meine aber, die Einbauvorschrift dehnt die nicht, weil da einfach kein Unterschied zwischen den Schraubentypen gemacht wird. Das findest Du aber letztlich im Sierra - WHB.
Schrauben auf alle Fälle nach Beschädigungen absuchen.
Froststopfen würde ich tauschen, wenn der Motor schon auf dem Tisch liegt. Besonders hinten ist es ziemlich dämlich, wenn es da pisst, drei Tage nachdem der Motor wieder drin ist.
-
Bei den NW-Lagerschalen schauen, ob die Ölbohrungen fluchten.
Und das Ölrohr für die Schlepphebel auf Verstopfung prüfen und evtl spülen.
-
Dieses Forum ist speziell. Ich hoffe, jemand hat den Warnhinweis gegeben.
Lass Dich vom Gequatsche nicht verrückt machen.
-
So langsam läufts hier ja
Wenn du die alten NW Lager ausbauen solltest, mach das besser nicht mit nem Durchschlag und Hammer, sondern zieh sie mit nem Druckstück raus. Guss lässt sich halt schwer kleben…
-
Also ich hab auch doof geguckt, das Die Kopfdichtung gar nicht geführt wird.
Hab den Kopf dann vorsichtig positioniert und dann mit den äusseren Kopfschrauben quasi geführt.
Wenn die Lager wirklich noch gut aussehen, dann lass sie drin. Ich hab meine auch drin gelassen. Sahen auch super aus.
Ich hab neue Kopfschrauben gekauft, weil sie nicht teuer sind. Habe dann gelernt, das die Torx halt Dehnschrauben sind und mit Drehwinkel angezogen werden. Deshalb nur 1x verwendbar, aber man muss sie nicht nochmal nachziehen wenn der Motor warm war.
Die Vielzahn sind keine Dehnschrauben und sind wiederverwendbar.
Allerdings haben die auch 4 Stufen zum festziehen.
-
Aus zwei alten Kopfschrauben kann man Zentrierdorne bauen: Köpfe abflexen und einen Schlitz für Schraubendreher oben einsägen -fertig ist das quasi originale „Spezialwerkzeug“.
Dann kann man Dichtung und Kopf ganz bequem drauf setzen. Schrauben rein, Dorne raus…
-
Haben se beim OHC statt nur am zweiten Zylinderkopf auch gleich noch an den Zentrierungen gespart? :D
-
O-Ring da oben hat vermutlich keiner. Glaube das dichtet durch Klemmung.
Das Problem am Ölrohr ist, daß sich gerne einzelne Bohrungen zusetzen.
-
Ich hab bei mir auf jeden Fall einen Oring eingebaut. Auch wenn da keiner sein sollte. Jetzt ist einer da
-
Aus zwei alten Kopfschrauben kann man Zentrierdorne bauen: Köpfe abflexen und einen Schlitz für Schraubendreher oben einsägen -fertig ist das quasi originale „Spezialwerkzeug“.
Dann kann man Dichtung und Kopf ganz bequem drauf setzen. Schrauben rein, Dorne raus…
Der Tipp ist gut! Trotz eventuell noch verbauter Zentrierhülsen kann sonst der Kopf beim schräg aufsetzen theoretisch noch mit der Kante die Dichtung beschädigen ... Noch etwas besser entnehmbar sind die "Zentrierdorne", wenn man entweder ein Gewinde oben reinschneidet und dann ein Stück Gewindestange zum Entnehmen nutzen kann, oder ein Stück Rundmaterial einklebt (Loctite) oder anschweißt. Dann is wurscht ob die Zentrierhülsen nur zufällig fehlen, vermackt sind oder wegrationalisiert wurden ... Für mein Spezial
schrott... werkzeug hab ich Linksgewinde M5 in die Bolzen(reste) eingeschnitten und mir einen T-Griff mit einem kurzen M5L gebrutzelt. Der dreht beim Einschrauben den Bolzen von selbst raus ... Faulheit lässt grüßen ... -
Hab mir auch alte Kopfschrauben genommen, den Kopf abgeschnitten, Schlitz rein gesägt. Wenn du da 4 Stck hast, ist das ausreichend.
Nur "Handwarm" eindrehen, sind ja nur Führungen.
Welchen Motor hast du denn jetzt zerlegt (oder hab ich's überlesen?) Den Alten oder den "gemachten"?
Die Köpfe sind untereinander austauschbar. Aber wenn du jetzt eh alles draußen hast, machs so, wie die Hexe beschrieben hat. Also den OT korrekt ermitteln usw.
-
Sollte der Alte sein. Zumindest, wenn ich auf die Zylinder - Bilder Bezug nehme.
-
Den getunten Kopf kannst ja mal versuchen. Mehr wie nix sein kann er ja nicht.
Würde mich an deiner Stelle aber nicht wundern wenn der nix taugt.
-
Würde mich an deiner Stelle aber nicht wundern wenn der nix taugt.
Einlass und Auslass Pendil messen. Alles über Standard ist schonmal besser als normal. Beim OHC liegt die Kraft im Kopp.
Selbst wenn die Kanäle nicht erste Sahne sind, wird trotzdem mehr durch gehen.
-
Allgemein..... Köpfe machen einen Motor!
-
Man kann auch viel verschlimmbessern. Mach Bilder und warte, was die Spezialisten dazu sagen.
-
Haben se beim OHC statt nur am zweiten Zylinderkopf auch gleich noch an den Zentrierungen gespart? :D
Ja, laut WHB gibt es genau solche Einschraubdorne zur Montage als Spezialwerkzeug. Bei meiner Variante ist das Entnehmen kein Problem. Zweit-drei Windunhen einschrauben reicht ja, dann hat man nach dem Kopfaufsetzen oben noch genug „Fleisch“ um die mit den Fingern zu fassen.
-
Zwei reichen zum zentrieren vollkommen und ohne gehts sicher auch, nur etwas fummelig und wenn’s doof läuft nimmt es die Dichtung krumm…
-
Der Kopf wiegt und wenn man das am langen Arm im Motorraum macht, ist da ganz schnell eine Kerbe in der Dichtung.
-
er hat wohl kaum den motor im motorraum komplett zerlegt, oder?
und wenn frage ich mich, wie er dann die kolben ausgebaut hat. alles unlogisch.
wenn die kleinen zentrierschafte fehlen, dann nützen auch die kopfschrauben als führungshilfe nicht wirklich, da das loch in der kopfdichtung größer ist als der schraubenschaft.