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Eine Reinz Kopfdichtung und Zahnriemen kostet nicht die Welt. ICH würde eher den Kopf runternehmen und nachmessen. Dann kannst du den Brennraum auch auslitern und hast Gewissheit, was Kolbeneinstand, Verdichtung und Ventilgrößen angeht.
Und wenn dann rauskommt, dass das alles nicht so geil ist, ist der Motor ja schon halb draußen 
Wieso muß man den Riemen neu machen , wenn der Kopf runter ist ?
Müssen nicht auch die Zylinderkopfschrauben neu ?
Und evtl dann Kopf planen ...
Ich würde da jetzt nicht an 8,14 Euro für nen Conti Riemen sparen ... aber du kannst machen, was du willst.
Kopfschrauben, wenns die Dehnschrauben sind (Innentorx VS Vielzahn), auch neu, neben dem anderen Geraffel (Brücken-/Krümmerdichtung, Ventildeckeldichtung etc)
Fakt ist nur , daß ich wiederholt über 12 bar gemessen habe und trotzdem nicht genug Leistung habe .
Ja, aber die gemessene Kompression sagt nichts bzw. sehr wenig über das tatsächliche Verdichtungsverhältnis aus.
Ich habe mir jetzt, obwohl ich gar keine Ahnung von Pinto habe ,alles durchgelesen.
Ich vermisse die Klärung wieso der ZZP mit UND Ohne Unterdruck bei 13 Grad ist....
Der Unterdruckanschluss des Verteilers am Gaser wird verschlossen während der ZZP bei NENNDREHZAHL gemessen wird.... ich lese auch nichts von der Drehzahl.
Ebenso ob eine Verstellung generell beim Gas geben stattfindet....
Falls ich das irgendwo einfach überlesen habe tut's mir leid , dann beachtet meinen Post einfach nicht weiter ......
Wieso muß man den Riemen neu machen , wenn der Kopf runter ist ?
Müssen nicht auch die Zylinderkopfschrauben neu ?
Und evtl dann Kopf planen ...
Gegenfrage:
Wie sehr traust du jemandem, der einen "gemachten Sauger" verkauft hat, der an Hand bisheriger Anhaltspunkte eher was für Turbo ist? In der Anzeige steht auch nichts von Sauger 
Krümmer usw waren bei?
Wäre auch nicht das erste Mal, dass ein Verkäufer scheiße erzählt um nicht ganz soviel Miese zu machen. Ist leider so.
Mach den auf, Liter den Kopf aus, miss den Unterstand, Dicke der ZKD und teile uns das mit.
So führt das doch alles zu nichts.
Was willst du n Motor gut einstellen bei dem die Hardware scheinbar nicht passt? Die Saison ist eh gelaufen. Mach es jetzt richtig, dann fährst du im Frühjahr. Jede Stunde die du jetzt zögerst ist ne Stunde die du dann später fährst.
Ich kann dir den Kopf auch gerne auslitern, wenn du selbst nichts hast oder anschaffen willst. Kein Problem. Machen auch andere bestimmt gerne.
Ich habe Deine Aussage bezüglich der Zündung jetzt so verstanden ...
Sowohl mit Unterdruck am Verteiler als auch ohne ist der ZZP der selbe , aber die Fliehkraftverstellung funktioniert 
weil mittels saugen am Schlauch sich an der Dose was tut.....Siehst Du die Verstellung auch beim Gas geben während des Abblitzens ,also das der ZZP Richtung früher wandert ?
Unter Umständen hast Du von der ganzen Materie weit mehr Ahnung als ich , dann bitte nichts für Ungut, ich finde seitenlange Threads immer unübersichtlich wenn die Basis nicht abgearbeitet wurden, und man gedanklich schon dabei ist Motoren in ihre Einzelteile zu zerlegen ....
Ich habe vor kurzem auf Duraspark umgerüstet .
Den gebrauchten Bosch Verteiler soweit zerlegt , überprüft und geschmiert und die komplette Zündung umgebaut ,
Ergebnis : Zwischen Accuspark und Duraspark kein Unterschied feststellbar .
Beim ZZP einstellen hab ich bisher nie gasgegeben , sondern das Standgas auf ca 800 U gehabt .
Der Motor dreht aber sauber und ohne ruckeln , Loch nach oben nur recht träge . Von 0 auf 100 in 20 sek 
Der Motor dreht aber sauber und ohne ruckeln , Loch nach oben nur recht träge . Von 0 auf 100 in 20 sek
0 auf 100 in 20 Sekunden? 
Du hast keine 100Ps - bei weitem nicht.
Son alter 1.1er Fiesta braucht 20 Sekunden - bei 45 PS.
700 für'n gemachten Motor, der Verkäufer wusste warum will ich mal behaupten 
Glaube du hast jetzt n Saison-Auto 
Mach das Ding auf...
22 Sekunden hatte mein 1.3er Escort ab Werk ;)
irgendwie werd ich das Gefühl nicht los das es nur an grundlegenden Sachen liegt.
Vernünftige Zündungseinstellung, Nebenluft ausschliessen, schauen ob der überhaupt Vollgas bekommt vom Pedal......
Dein Unterdruckschlauch....wo kommt der her? Vom Vergaser oder der Ansaugbrücke?
Liegt da auch Unterdruck an?
sprüh mal mit Bremsenreiniger ab ob er irgendwo nebenluft zieht
Nein, BKV und Kurbelgehäuseentlüftung sind OK, lass das .
Da Dein Unterdruckschlauch am Gaser befestigt ist, ist die Verstellung der Zündung nach früh abhängig von der Gasstellung. Wenn er an der Brücke angeschlossen wäre dann hättest Du sofort beim Starten des Motors den kompletten Unterdruck und die sofortige maximale Verstellung der Zündung. Du hast ja den ZZP eingestellt , also bitte nimm die Zündpistole, lass den Unterdruck Schlauch dran , Blitze ab und schau ob der Strich den Du Dir auf das Rad gemacht hast weiter Richtung früh wandert wenn Du Gas gibst ... ich möchte nur lesen dass das funktioniert.....
Wird jetzt die Probleme nicht verursachen, aber beim Reihenröchler kommt keine Mumpe an die Ansaugbrückendichtung.
Hochleistungsaggregat mit 20 Sekunden von 0 auf 100? 
Kolben und Pleuel kosten von fast umsonst bis gut vierstellig, je nach Anwendungsfall. Mach das Ding mal auf und guck nach was da los ist. Für die Übergangszeit kannst du dir günstig nen 1.6er LC einbauen, der geht wenigstens vorwärts 
Wenn ich gerade so drüber nachdenke: von wem hast du den Motor denn gekauft? 
Es gibt hier halt die Fraktion, die nichts unter 6 Zylindern als Motor betrachten möchte. Das aber nur, damit nicht weiter auffällt, daß ihnen zum 'richtigen Motor' noch zwei Zylinder fehlen.
Mit der passenden Auspuffanlage lässt sich sogar aus einem 3/4-Motor ein gurgelndes Geräusch zaubern, was sich irgendwie als 'blubbern' verkaufen lässt.
Der 2,0 OHC (105PS) ist ein kräftiger und durchzugsfreudiger Motor, den man durchaus mit Freude fahren kann, wenn man nichts kompensieren muss.
Warum hast Du den alten Pinto ausgebaut?
ich weiss , daß der 4 Zyl im großen und ganzen ein guter Motor ist.Zumindest für mich der kein blubbern braucht.
Mein alter hat zu wenig Leistung ab 9 gemessene bar
Ich möchte jetzt nicht noch tsde € in den Motor stecken .Wie wärs mit gebrauchten Pleul und Kolben und neuen Ringen ?
Weißt Du, wo die Ursache der Problematik am alten Motor ist?
Neue HC Kolben von Mahle im 1ten Übermaß kommen so auf ca 75€/Stck beim günstigsten Anbieter. Fehlt aber dann das Pleuel.
Das weiß ich, weil ich neulich genau danach gesucht habe.
Könnte sein, dass Nüral oder Kolbenschmidt günstiger kommen ... könnte ....
Ich würde ja mal nachsehen, was dem alten Motor gefehlt hat. Wenn dir Kompression fehlt, kann das viele Gründe haben. Einfacher Weg: Kerzendruckluftadapter basteln, Brennraum im Zünd-OT unter druck setzen und mal horchen, wo es rauscht. Auslass/Einlass oder eher untenrum.
Mein alter hat zu wenig Leistung ab 9 gemessene bar
An welcher Bar misst man Leistung, wenn es keine Zwangsbeatmung hat?
Anscheinend an der Kompression bei Anlassersrehzahl…
Ok. 9Bar ist jetzt nicht pralle, aber wenn gleichmäßig, sollte es ohne Probleme fahrbar sein.
