Butschers Granader Fred

    Zitat von DC

    Der Kittelmann sagt 'auf Stoss' wäre Mist.

    der meint tragende teile. am koti hast du freie wahl. möglichkeiten wären noch gfk, hasengitter, nieten ect.

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    Man könnte es auch zeitgenössisch machen :thumbsup:

    Zitat von OnkelB

    der meint tragende teile. am koti hast du freie Wahl

    da gehen die Meinungen auseinander, denn wir haben hier ja eine selbst-tragende Karosserie…

    Mir hat deshalb ein Kittelträger mal eine durchgerostete Tür bemängelt

    Zitat von R. Hotzenplotz

    da gehen die Meinungen auseinander, denn wir haben hier ja eine selbst-tragende Karosserie…

    Mir hat deshalb ein Kittelträger mal eine durchgerostete Tür bemängelt

    Dem haste dann aber auch die Frage gestellt ob er der Meinung ist, dass Fahrzeuge zusammenknicken, wenn alle Türen offen sind und bist lachend vom Hof gefahren?

    Gestern bis spät Abends noch prominenten Forumsbesuch gehabt. Gregor hat seine geballte Tester-Sammlung mitgebracht und wir haben „mal eben“ versucht den Motor zu bändigen. :thumbsup:


    Gleich zu Beginn festgestellt, dass ich Dussel 2 Mebrandeckel miteinander vertauscht habe. Kurzum schnell getaucht und zack lief er schon vieel ruhiger ohne große Einstellung.


    Dann nach ca. 2 Stunden des CO Einstellens mit infernalem Klangbild der vermeintlich defekten Lichtmaschine bemerkt, dass nicht die Lichtmaschine defekt ist sondern ich Dussel wohl das Wasserpumpenriemenrad nicht festgezogen hab und diese dann schön schlagende Geräusche von sich gegeben hat :rolleyes :whistling


    Eigentlich lief der Motor zum Schluss schon so ruhig und schön, nur ließ sich final die obere Gemischschraube nicht einstellen weshalb wir uns entschlossen haben den Gaser nochmal abzubauen um das Drosselklappenspiel einzustellen. Leider stieg dann kurz voll Vollendung der CO Tester dann aus und wir musste das Ganze um 0 Uhr abbrechen.


    Also to be continued, vielen lieben Dank nochmal an DC für deine Mühe :thumbsup:





    Ja war super interessant! Mit vielen neuen Erkenntnissen über diese Hexenwerk des Vergasereinstellens :laugh:

    Erstmal das Werkzeug restaurieren bevor man die Autos restaurieren kann. Einfach kann ja jeder :laugh:

    Das war eine Win-Win-Situation. Endlich durfte Gregor mal seine gesammelten Werke zum Einsatz bringen ohne dafür Kopfschütteln zu ernten... sondern hat sogar noch Begeisterungsstürme erlebt :evillaugh::bonnie:

    Mich hat er damit abgeholt. Wo der Kasten noch was gesagt hat konnte man wirklich sehr gut den CO Wert damit einstellen. Ich hoffe, dass du ihn wieder ans Laufen bekommst, Gregor!

    Momentan leider echt wenig Zeit zum Schrauben. Aber gestern zumindest das Kotflügel Massacker noch etwas weiter gemacht.





    Wenn mir irgendwann mal ein guter kotflügel vor die Füße fällt werd ich den wohl mal ersetzten. Aber muss ja weiter gehen.

    Heute mit dem Linken Kotflügel weiter gemacht, nachdem ich den Rechten endgültig für erstmal nicht anbauwürdig erachtet habe. Spaltmasse usw passen trotz penibel gemessen vorm schweissen trotzdem nicht, Übergang frontschürze ist ne komplett katastrophe also lass ichs. Der waldo schickt mir jetzt einen guten Flügel zu und fertig. Der andere kommt erstmal in den Keller bis auf weiteres.



    Der linke Kotflügel vom Martin ist Gott sei dank top in Schuss. Beim nächsten Mal sollte er entlackt sein und kann dann neu grundiert werden.


    Ich will das auch ganz bestimmt nicht verteufeln, sicher nicht. Aber ich würde nicht mit Gewalt so ein Teil haben wollen, würde stattdessen immer mal die Augen offen halten, und wenn dir dann mal ein älteres Profigerät für kleines Geld über den Weg läuft, dann würde ich zuschlagen.


    Wenn Gregor den mit dir zusammen grundeingestellt hat wird er sicherlich schon ziemlich optimal laufen.

    Das Problem was wir hatten, er lief schon butterweich. War auf CO eingestellt. Dann wollten wir die obere Gemischschraube mittig hinten am Gaser einstellen. Durch rein rausdrehen rein gar keine Veränderungen. Selbst wo wir die komplette schraube aus dem vergaser gedreht hatten gab es keine Änderungen. Also nochmal den vergaser komplett abgebaut. Drosselklappenspiel eingestellt, kanäle durchgepustet usw. Danach alles wieder auf 5 Umdrehungen Grundeinstellung auf Anfang gesetzt. Dann CO Gerät kaputt, dann Feierabend weil war fast Mitternacht aufm Sonntag. Daher ist der Motor leider momentan nicht optimal eingestellt. Aber werde ich wohl hin bekommen.

    Wenn die obere Schraube nicht reagiert ist meistens die kleine Düse zwischen den Hauptdüsen unten in der Schwimmerkammer dicht.