Mega OT 1,6D springt nicht an

Ja ich weiß die Häme und der Spott sind mir sicher und auch berechtigt und anzünden wollte ich ihn auch schon länger.

Trotzdem, hat jemand noch einen Tipp was ich testen kann um festzustellen, warum der schöne 1,6D im Eskocht nicht oder nur nach ewig langem gestarte anspringt?

Am Ende geht er an und wenn er läuft dann ist alles schön, der Weg dahin ist offensichtlich schwierig. Je kälter, desto schlechter, also aus der Werkstatt raus mit 19° geht das ganz gut bei 0°

Daraus schließe ich, dass Batterie und Anlasser wirklich noch gut sind.

Das Vorglührelais ist gerade neu, hat aber keinen Unterschied gemacht.

Die Glühkerze sind ca. 2 Jahre alt und haben alle das gleiche Verhalten, 16A schnell auf 10A fallend bei 12V am Netzteil einzeln gemessen.

Das kann doch fast nur noch die Zuleitung zum vorglührelais sein, oder?

Da hab ich vor kurzem die letzten 20cm ersetzt, die original Klingeldraht waren und beim vorglühen immer mächtig heiß wurden.

Hat die Bosch VE Pumpe eine Kaltstartanhebung?

Kann das der elektrische Absteller sein?

Bedankt für euren Input.

Der dieselfilter ist in der Tat schon etwas älter…, aber führt der zu Startschwierigkeiten mit temperaturabhängigkeit?

Ich schau mir nachher erstmal mein geflicktes Kabel an. Und dann kommt der Filter neu.

Nen sichtschlauch hab ich nicht.

Ich sehe gerade im Schaltplan, dass es ein Abschaltventil und ein Kaltstartventil gibt. Abschaltventil sitzt auf dem Hochdruckteil und Kaltstart vorne unten an dem extra Anschluss?

Bild gefunden, das elektrische Teil auf dem Hochdruckgehäuse aus Guss rechts ist der Absteller, also muss der unten das Kaltstartventil sein, der sitzt auch auf dem Spritzversteller, passt also.

(Quelle: https://www.kfztech.de/kfztech…pumpen/verteilerpumpe.htm)

Nur wie testet man den Kollegen?

Und natürlich ist die Pumpe schon wieder inkontinent

ja, das werde ich als erstes testen, ob der noch Saft bekommt, der Absteller ist parallel davor und der funktioniert noch.

Hm, das kann natürlich auch noch sein, dass die Pumpe irgendwie etwas leer läuft und dann erstmal die Luft rausgepumpt werden muss.

ne, das Problem kam relativ spontan auf und ja, dieser Wagen ist immer sehr gut angesprungen, auch bei -20° und schon mit einmal Vorglühen. Ich hab noch nicht genauer suchen können, aber es leckt irgendwo dauernd Diesel heraus, im Stand.

Ich befürchte, dass es Luft in der Pumpe ist, durch eine Undichtigkeit verursacht. Und das wo man die die sooo toll ausbauen kann

Ich hatte 2019 den Hochdruckteil neu abgedichtet und seitdem war sie trocken bis vor kurzem eben.

Filter kommt morgen nachher mal die Finger schön ölig machen.

ja fuck, die Pumpe muss wieder raus, es tropft aus dem nicht erreichbaren Deckel des Spritzverstellers.

Ob das das Problem ist, weiß ich natürlich nicht, aber bei der Tropfrate, ca 1 Tropfen alle 2 Min. ohne laufenden Motor ist das sowieso doof für die Umwelt, die Auffahrt, den Geldbeutel und die Lichtmaschine.

Kaltstartventil zieht 430mA beim Vorglühen, das scheint plausibel, ob es dabei intern auch arbeitet, weiss ich so natürlich noch nicht.

Spannungsfall beim Vorglühen liegt zwischen Batterie und Kerzen bei max 1,3V, schnell fallend auf 0,9V wenn die Kerzen warm werden, das sind so bummelig 20mOhm und das klingt für mich auch ok.

nee, wenn, dann gibts kleine schwarze Wölkchen. Vermutlich isses ne Kombi aus altersbedingter Inkontinenz und winzigem Wartungsstau. Ich habe mich vorhin erinnern lassen, dass das Wartungsintervall des Dieselfilters eher bei 20tkm als bei 200tkm liegt.

Auf jeden Fall geht die Arbeit viel leichter von der Hand, wenn man die drei selbst angefertigten Spezialwerkzeuge einfach aus der Schublade ziehen kann und irgendwie noch dunkel erinnert, welcher Handgriff wie gemacht werden muss. Also raus ist die Pumpe noch nicht, aber wenigstens das Riemenrad ist schon lose.

Dichtungen Spritzversteller auf beiden Seiten sind jetzt neu, das Kaltstartventil bewegt sich unter 12V.

Wenn die Pumpe schon mal raus ist kommt noch die Deckeldichtung und die Wellendichtung für den Gaszug neu.

Morgen aber erst, heute hab ich keine Lust mehr.

Und hier vielleicht die Auflösung warum ein undichtes Gehäuse insbesondere beim Spritzversteller zu Startschwierigkeiten führt. Aber das werde ich ja noch sehen, ich muss jetzt nur noch den O-Ring an der Fliehkraftregler Welle tauschen, da gibts leider nur eine sehr dünne Anleitung.

Na toll, der Wagen ist nach mächtig lange gestarte wegen der vielen Luft im System angesprungen und läuft auch gut, aber jetzt wo alles so schön sauber ist, sieht man dass es aus dem Abstellventil Diesel rausdrückt, und zwar nicht zu knapp. Vielleicht war es das schon die ganze Zeit, geht halt direkt auf die hochdruckseite.

Na dann mal sehen ob ich so ein Teil bekomme und dann zur Not die Pumpe noch mal raus. Es gibt so Tage die man irgendwie gerne überspringen würde.

Neuer original Bosch F002D13640 ( Ersatz für 0 330 001 015 ) ist bestellt und jetzt schau ich mal, ob ich den nicht ausgebaut bekomme, ohne dass die Pumpe wieder raus muss, zur Not den Deckel der Pumpe abschrauben, aber auch das ist deutlich weniger Ballet, als die ganze Pumpe rauszufummeln.

Jetzt könnte nur noch die Einstellschraube oben undicht sein, aber da kommt man halbwegs gut ran.

Eben hab ich gedacht, ich könnte durch den Einbau eines neuen Dichtringes unter den Abschaltventil die ganze Sache schon heute fertig machen, aber Pustekuchen, der Diesel drückt immer noch oben zwischen Metall und Spulenkörper durch. Das muss aber bedeuten, dass die Messinghülse, die den Ventilstempel von der Magnetspule trennt, einen Riss hat.

Na dann wieder auseinander der Mist, aber Wasser bleibt diesmal drin und Pumpendeckel muss auch nicht runter.

Notiz an mich selbst:

Es ist sehr viel wahrscheinlicher, dass der letzte verbliebene alte O-Ring an der Einstellschraube undicht ist, als dass die Messinghülse im Magnetventil einen Riss hat

Kann man natürlich in der Einbaulage nicht sehen, dass der Diesel von oben auf den Absteller tropft.

Na egal, jetzt ist der Absteller auch neu, der hat ja auch einen Gummipümpel und ich kann berichten, dass der Motor sehr sonderbar läuft, wenn man trotz aller Vorsicht und Ausmessen die Einstellschraube an der Pumpe eine Umdrehung zu weit draussen hat.

Sieht aber so aus, als ob es das jetzt war.

nope, der kommt dann übermorgen, heute darf er noch bei 20° in der Werkstatt übernachten zum Batterie einmal schön vollladen.