Fahrwerk P7

1. offizieller Beitrag

    Hallo zusammen, versuche das Fahrwerk vom P7 straffer zu machen. Taugen diese Zusatzfedern aus bekanntem online Sop etwas?….hab auch noch Tunier Federn hinten, haben eine Lage mehr und sind viel dicker. Oder fährt man damit als hätte man einen T- Träger hinten drin?….wäre für jeden Tip dankbar. Hab auch schon überlegt eine Lage vom Tunier , welche dicker sind, mit einer Lage der normalen Feder zu tauschen. Das wäre aber ein Riesenaufriss. Vllt hat ja jmd hier schonmal die Hinterachse optimiert…

    Gruss Chapparal

    Es bringt schon eine Menge einfach mal nagelneue Federn und Stossdämpfer zu verbauen, als 50 Jahre alte Komponenten zu benutzen, die durchgenudelt und weich sind. Dann noch auf Qualität achten und nicht immer nur billig, billig, billig.

    Bei durchgenudelt/weich hilft ein Gang zum Schmied des Vertrauens. Blattfedern NEU/NOS zu bekommen wird schwer, spezielle sowieso.

    Ich bin vor ein paar Jahren mal im Vergleich zu meiner P5 limo einen P7 Turnier gefahren. Der war wirklich erstaunlich straff an der Hinterachse. Ich behaupte mal dass die Turnierfedern zusammen mit neuen öldruckdämpfern viel bringen. Die eine Lage tauschen ist keine schlechte Idee. So groß ist der Aufwand nun auch nicht, einen Herzbolzen lösen und zwei Klammern. Da kann man dann auch die Lagen schön fetten. Mit vollständig kombifeder und gasdruck wird es dir den Hintern mächtig nach oben drücken.

    MESSEN!! P5 Blattfedern passen bei P7 nicht unbedingt plugandplay, gibt unterschiedliche Breiten.

    miguel Wenn die Kombi-Federn nach 50 Jahren Überladen schön weichgeritten sind.........nutzt datt nich viel........

    Einmal editiert, zuletzt von taunuss ()

    Hallo, erstmal Danke für die Tips !

    Die Kombifedern sind echt fett. jede Lage ist fas 1,5 mm dicker. Hab Sorge das es sich anfühlt als hätte man einen Stahlträger drin. Werde mal auf die Seite gehen. Gasdruck habe ich auch schon gedacht. Jetzt hörte ich das mit den verstellbaren, der TÜV kein H vergibt…jemand Erfahrung damit?

    Ich hab ja 60 Jahre alte limofedern im Auto, ob überladen oder nicht, kann ich nicht sagen, aber bevor ich die Highjacker verbaute und vorne tiefer gemacht habe, hing der Arsch mächtig runter.

    Die Feder verändern ja nicht ihre Federrate, die hängt an der dicke und breite und am Material, sondern sie verlieren ihre etwas ihre vorgebogene form. Weich waren die Kisten schon immer.

    Verstellbare Dämpfer, also zb rote konis gibt es schon seit Jahrzehnten. Ich habe vor 20 Jahren welche für meinen Mk1 Transit gefunden und die waren eher NOS als neu produziert.

    Gasdruck ist nicht automatisch straffer, kyb Einsätze für P5 vorne waren butterweich aber haben die Karre mehrere cm nach oben gedrückt. Na klar hilft der Druck gegen ölschaum, aber ich fahre keine Rallyes.

    Einmal editiert, zuletzt von miguel ()

    High-Jacker sind mit Vorsicht zu geniessen. Wer -zu sehr- aufpumpt und rasant fährt.......wird sich ganz einfach umbringen Granada V

    miguel weiss schon was er tut, in allen lebenslagen, gerade wenn es um wein geht

    miguel , sach ich ja - wenn die Vorspannug verlustig ist, ab ins Feuer. Einen Schmied finden , der kann und auch will, ist heutzutage das Problem.

    Zitat von taunuss

    High-Jacker sind mit Vorsicht zu geniessen. Wer -zu sehr- aufpumpt und rasant fährt.......wird sich ganz einfach umbringen Granada V

    High-Jacker sind zum "Posen" und ja , ich habe selber welche in meinem Knudsen, aber für ein vernünftiges Fahrwerk taugen die nicht !

    Zitat von PeppermintPatty

    High-Jacker sind zum "Posen" und ja , ich habe selber welche in meinem Knudsen, aber für ein vernünftiges Fahrwerk taugen die nicht !

    ....so isses :thumbsup:

    Konis, gute Federn, gute Gummis, gute Bereifung, da ist man schon ganz weit vorne!! Wer auf PU geht, muss zum Teil selber anfertigen und halt austesten...............Es ist nicht zwingend sinnvoll jedes Gummi gegen Kunststoff zu tauschen.

    Was Ihr immer alle habt....

    In meinem LS-Turnier bin ich maximal aufgepumpt mit Vollgas über die Autobahn und hatte ein (für einen Taunus) sehr gutes Fahrverhalten.

    Einfach den Rest des Fahrwerks auch mal in Ordnung halten.

    Zitat von taunuss

    High-Jacker sind mit Vorsicht zu geniessen. Wer -zu sehr- aufpumpt und rasant fährt.......wird sich ganz einfach umbringen Granada V

    Das habe ich ernst gemeint!!!

    Ein Kumpel von mir hat mit dieser Nummer sein Rekord D Coupe aus der Kurve geschmissen - absoluterTotalschaden und reichlich "Arztkosten". Kann auch ohne viel Fantasie noch wesentlich schlimmer ausgehen.

    Die Karre hat die Bodenwellen in der Kurve einfach nicht mehr "weggefedert"..............

    Natürlich könnt ihr aufpumpen und heizen wie ihr wollt............. :bruno:

    Der Obbl hat durch den Panhardstab ein hervorragendes Fahrverhalten. Wenn der Arsch durchfedert drückt es das Heck seitlich weg. Das kann einen schon ordentlich überraschen.

    Dulle:michi:


    Ich nutze die Highjacker lediglich um Beladung auszugleichen, ganz aufgepumpt hatte ich die noch nie. Sieht auch einfach doof aus, jedenfalls in meiner Welt.

    Angeblich kann man Federn auch kalt richten, so schrittweise auf der Presse, aber an der Härte ändert das nix und somit ist die Bimmel immer noch butterweich aber etwas höher.

    Wie geschrieben, nähme ich gerne kombifedern zum Testen, insbesondere da dieses Jahr die Ahk dran soll damit endlich der Pan an den Haken kann.

    Einmal editiert, zuletzt von miguel ()

    Zitat von miguel

    Dulle:michi:


    Ich nutze die Highjacker lediglich um Beladung auszugleichen, ganz aufgepumpt hatte ich die noch nie. Sieht auch einfach doof aus, jedenfalls in meiner Welt.

    Angeblich kann man Federn auch kalt richten, so schrittweise auf der Presse, aber an der Härte ändert das nix und somit ist die Bimmel immer noch butterweich aber etwas höher.

    Wie geschrieben, nähme ich gerne kombifedern zum Testen, insbesondere da dieses Jahr die Ahk dran soll damit endlich der Pan an den Haken kann.

    gut zu wissen

    :sinnlos::michi:

    miguel

    Das man das "Federverhalten" im Feuer nicht beeinflussen kann ist mir neu.

    Bei ModelA und P7 funktioniert das........kann ich beim Schmied "bestellen".

    ich habe mal blattfedern in einer lkw werkstatt aufsprengen (nennt man das so?) lassen.

    ging gut und schnell und hat nicht viel gekostet.


    da ging es aber auch nur darum, dass der wagen wieder gerade steht

    Ich hab das noch nie machen lassen, aber rein vom Material her ändert sich doch nix, wenn die Feder unter Wärme etwas anders geformt wird. Die federrate beschreibt wie sich die Feder verbiegt bei einer bestimmten Last.

    Und der Schmied biegt sie nur etwas krummer aber Material und Dicke bleiben gleich.

    Wenn man ein anderes federverhalten möchte, muss man genau diese Dinge ändern. Deswegen haben doch die V6 Federn im P5/7 einen leicht dickeren Draht (Vorne) als die für V4. Aber ich lerne gerne dazu, sag doch mal wo du das bestellst, wäre ja interessant für mich, wenn kombifedern selten und vielleicht auch unpassend sind.

    Habe ich -leider- nie hinterfragt - gehe von Art/Dauer/Zusammenspiel der verschiedenen Arbeitsabläufe aus. Vorgegebenes Material wird sicherlich auch nur in einem bestimmten Bereich "manipulierbar" sein ohne seine eigentliche Aufgabe/Funktionalität zu verlieren. Offizielle Vorgaben/Werte von Ford/der Hersteller wird es geben, bzw. für P7 hat er sie gehabt.

    ...eine Quelle ist mittlerweile im Ruhestand......

    2te Option schicke ich dir via PN (bin nicht sicher ob er Bock auf ggf. ewig viele Anrufe hat).

    Netter, agiler (vermutl. 80jähriger) - der viel Federzeug aus dem Waggon/Lokomotiven Bereich regeneriert u.o. nachbaut, auch z.B. aus der Schweiz. Diese Kunden haben auch Vorrang, ohne Geduld/Zeit wird es vermutlich schwer...........Recht abenteuerliche Location :thumbsup

    3 Mal editiert, zuletzt von taunuss ()