Köpfe 2,8i

    Mein Motorbauer wollte auch nicht ohne Bronzebuchsen arbeiten, meinte das der Grauguss den Beanspruchungen des Ventiltriebs nur bedingt gewachsen sei. Bronze verfügt über eine gewisse Eigenschmierung und verschleißt nicht so schnell. Soll wohl bei den Bleifreisitzen (bei mir mit tuninggeometrie(schmälere Ventil sitze)) recht wichtig sein, damit die Ventile möglichst lange ihre Dichtfläche erreichen und nicht auf dem Sitz rumeiern und unter Umständen unkorrekt dichten.

    ja das problem mit fordtaunus.de ist bekannt. ne lösung bisher allerdings nicht.

    Zitat

    Original von Se
    ja das problem mit fordtaunus.de ist bekannt. ne lösung bisher allerdings nicht.


    Doch -ne verdammt schnelle Hand an der Maus!


    Ach kagge was mach ich bloss mit meinen Köpfen. Einmal richtig schwebt mir vor, doch dann gilt es wieder eine Grenze zu ziehen, wo ich haltmachen soll.


    Glaube Köppe und NW mach ich, Rest bleibt.
    Und Lager. Vielleicht. Je nachdem.


    Da wird der Motor teurer als die gesamte Karre.
    Werverdoppelung. Aber was soll ich mit einer Luftpumpe.

    Tja, ist die Frage, was man mit dem Motor vorhat. Ich will z.B. einen Motor, der Dicht ist und gut läuft. Nicht für Rennen, sondern für´s Cruisen mit gelegentlichen Spurteinlagen. Der muss nicht 20 Jahre top laufen, soviele km reisse ich garnicht runter. Ich denke, wenn ich 5000 hinbekomme, ist das schon viel mit dem Granada - und dafür würde ich mir keine 560 Euro-Köppe machen lassen. Wenn es um nen Turbo-Umbau geht, wo das ganze auch noch wesentlich mehr belastet wird, geht "wenn, dann aber richtig" schon in Ordnung. Da kannst Du dann auch das komplette Programm durchziehen - neue Nocke und Tassen, Kopf bearbeiten, honen, läppen, ....


    Da ich zur Zeit so ziemlich das gleiche wie Du mache, hier meine Tipps:


    - i.O.-Köpfe besorgen
    - i.O. Nockenwelle mit Tassen besorgen
    - kompletten Dichtsatz reinstecken
    - Nockenwellenlager austauschen (59 Euro)


    Das alles kostet nicht die Welt und man hat schon eine einigermaßen "gute" Basis. So geschieht das zur Zeit bei mir - ist nen PR-Motor, der auf Vergaser "umgebaut" wird. Wenn das alles fertig ist, reicht das allemal, um die nächsten Jahre mit dem 1er problemlos glücklich zu werden.

    Naja, so 15-20tkm werd ich im Jahr schon fahren. Auch mal mit läneren Autobahnetappen, Urlaub etc. Da sind Blei-Köppe auf Dauer blöd. Immer so ein dumpfes Gefühl dabei. Mal schaun, habe noch einen PR in der Garage stehen, sehr wenig gelaufen, da sollte die Nocke i.O. sein. Nehm ich den und lass die Köppe bei David für 300 machen.


    Den anderen leg ich so wie er jetzt ist ordentlich an die Seite, -on hold- quasi bis in einem guten Jahr wenns studieren vorbei ist venünfig Kohle da ist. Jetzt wo er ausseinander ist will ich ihn nicht wieder mit Altteilen zusammenbauen, aber Neuteile will ich nur einbauen, wenn er auch sonst bearbeitet wird, was dann richtig teuer wird. Nur Köppe und Teile käm ich ja schon auf über 1000. Später...

    taunusquäler und alle, die es wissen wollen:


    Wölhle macht grundsätzlich Ventilführungen rein, weil die vom Bleifrei-Sprit auch betroffen sind. Also nur Sitze ohne Führungsbuchsen ist nichts sagt er. Etwa 500 Stunden würde das halten. Weiterhin bearbeitet er beide Ventilsitze, da durch den Ring im Ausslasssitz der Einlasssitz ebenfalls leicht verfomt wird und übertrieben gesprochen elliptisch wird.


    Andere machen die Führungen nicht rein, weil sie es nicht besser wissen, sagte er. Hat er selbst am anfang 5 oder 6 mal gemacht, bis er's besser gemacht hat.



    An alle Führungslosen:
    Wie ist denn eure Langzeiterfahrung?


    scheisse. meiner rasselt. und ich weiß noch nicht warum. hat jetzt so 50.000 runter in den letzten 2 jahren. dieses jahr musser noch halten, zumindest bis mitte des jahres, dann kann ich mal schauen. aber vorher zerleg ich den nicht. der gedanke gefällt mir gar nicht.

    ahhh. der Se wars wieder... bin inne firma und log mich hier nicht ein...

    warum eigentlich nur beimlastwechsel? hinter was komm ich da grad gedanklich nicht hinter?


    so leicht bläuen tut er schon beim lastwechsel, jo... :(


    Se

    Weiß ich nicht, weiß nur dass es so ist. Sonst fällt es wegen größerem Abgasstrom vielleicht nicht so auf. Weiterhin kann durch den größeren Abgasdruck nicht soviel nachfließen?


    Wenn er ständig bläut sinds die Kolbenringe, kenn ich auch.

    ne, kolbenringe sinds nicht - bläut nicht ständig. hab vorhin nochmal mit vaddan gesprochen (der fährt meist hinterher :) ) und der meinte, das wär harmlos middm bläuen. mal sehen nächsten monat *gg*

    Denke ich auch. So ein bischen Bläuen gehört (fast) dazu.


    Interessant wäre noch zu erfahren, ob die original Ford V6 Bleifrei auch ohne Ventilführungen gebaut wurden.

    ich kann mir auch immer noch keinen reim darauf machen warum diese ventilführungen rein sollen - klar - guss bietet keine sonderlich guten gleit- bzw selbstschmierungseigenschaften - aber bei den ventilsitzen gings doch eigentlichum die gewalt mit der die da draufhämmern... ach... noch soooo viel zu lernen :O

    Mh, ich denke das hängt mit der hohen Temperatur da zusammen. Das Einlaßventil bekommt keine neue Führung. Ganz so plausibel wie der Sitz selber ist es freilich nicht.


    Was ich wohl an meinen Köpfen bemerkt habe ist, dass während die Einlaßventile kaum merklich Spiel in ihrer Führung haben die Auslaßventile teilweise 0,5 bis fast 1mm Spiel haben. Und die Sitze sind noch in gutem Zustand.

    TJa. Fakt ist die Auslassventile werden stärker beansprucht und haben auch bei mir mehr Spiel. Ich bringe morgen oder übermorgen die Köpfe dahin, dann frag ich ihn mal, warum das Blei die GG-Ventilführungen schützen muss, erspart uns das rätseln ;) .



    Habe aber grade mal kurz nachgeschaut im Netz, da stand, dass das Räuchern beim Gaswegnehmen häufiger vom Einlassventil kommen soll...


    Noch ein bichen mutmaßen:


    Das Blei übernimmt bei den Ventilführungen schmierende Wirkung.
    Es kommt mit dem Abgas zusammen aus dem Brennraum und legt sich überall drauf, da es nicht mitverbrennt.


    Durch die hohe Temperatur am Ventil ist hier kein Öl mehr vorhanden: verbrannt, abgedampft, und wenn doch dann durch die hohe T von so niedriger Viskosität, dass es nicht mehr schmiert. Also kommt es ohne Blei zu Verschleiß zwischen Schaft und Sitz.
    Daher Bronze oder Messingbuchse rein, das schmiert von allein.

    vom einlassventil? wie soll das von statten gehen? zieht er da dann öl vom kopf aus rein? also oben, aus`m ventiltrieb...

    hört sich gut an. nein, hatte deine letzte mutmaßung nicht gelesen - klingt aber logisch.


    ergo: wie der taunusquäler schon sagt: machen. jedenfalls bei motoren die gefordert werden wie meiner :O ich werd diese saison noch damit fahren. muss ja auf dauer eh nochmal an den motor ran wegen schneidringen und so.


    hab übrigens im praktikum nen arbeitskollegen der mit seinem dad traktor-pulling betreibt. auf privater basis. auch feine sachen die die machen. übrigens setzen die drei turbolader ein die hintereinander un parallel geschaltet sind (mehr oder weniger), scheint also doch zu funktionieren. hab mir einen von den dingern angesehen. ich hab noch nie so einen riesigen lader gesehen. gut 40cm oder 50cm durchmesser. einlass 11cm. 8o die fahren ihren motor (r6 / zehnkommaetwas-Liter) mit 6 bar... die nutzen zylinderlaufbuchsen und haben die schneidringe direkt in diese buchsen eingelassen. buchsen sind aus hydraulikrohr geschnitten, was anderes hat bisher nicht gehalten. und bei einem gespräch darüber sind wir auf das thema pleuel gekommen:


    taunusquäler: wie haltbar sind unsere pleuel? sind dir da schäden bekannt?


    link zu den pullern: da lang

    hmm.. 240 PS - sollte reichen. aber dann muss ich die biester noch auswiegen und polieren, ähh andersrum. ne geht auch nicht - scheisse. die kolben gehn beim auspressen ja meist drauf oder wie war das nochmal? mist, hätt ich die doch damals auch auf schwimmende lagerung umgebaut/umbauen lassen wie du das gemacht hast. jaja, viel geld dagelassen und nur halbe sachen gemacht.


    ok, dann halt pressringe - werd versuchen es mir zu merken. :rolleyes: ich brauch nen anderen nebenjob glaub ich. ich geh aktien spekulieren :O

    ich hatte beim polieren hauptsächlich an ein glätten gedacht - das allseits beliebte beispiel mit der papierseite. wenn die glatt geschnitten hält sie recht hohen belastungen stand, eine abgerissene kante reißt aber sehr schnell ein wenn man sie einer belastung aussetzt.


    meinte auch den kolben beim trennen. die sind ja grade neu bei mir.


    meine pleuel sind zumindest vom reinen gewicht her identisch - aber ausgewogen habe ich sie nicht.


    könnte sein, dass ich das trotzdem erstmal so probiere mit dem turbo. dauert eh noch. schauen wir mal :]


    und wenn mir mal nen billiger 2,3 übern weg läuft hätt ich was zum experimentieren... überhaupt erstmal ausprobieren und rumbasteln.

    Wo wir gerade beim Thema Leistung sind,
    warst Du mit dem Bananenexpress schon mal auf der Rolle,Se?

    Zitat

    Original von Dani
    Wo wir gerade beim Thema Leistung sind,
    warst Du mit dem Bananenexpress schon mal auf der Rolle,Se?


    ne - wird im april nachgeholt. hab ich mir fest vorgenommen. ich tippe auf ne ausbeute von 120 bis 140 PS. rein rechnerisch dürfte er nicht mehr als 125 haben wegen der geringeren verdichtung - aber dafür geht er dann doch zu gut. abwarten was das papier sagt!