Gelenkwelle bauen Transit mk2

ich hab den zweit längsten...

nee quatsch, also klar, auch, aber die HA Übersetzung ist 4.11:1

Wolf (der Sack ) hat noch nen längeren... 3.91:1

such grad ne drehmomentkennlinie zum NEK...

ne 4.56:1 läge auch noch hier, falls er zu lang werden würde...

rein rechnerisch, komm ich bei 130kmh bei 3500min-1 (Motorumdrehungen) raus. da dürft ich fast exakt im Drehmomentstärksten Bereich des NEK liegen.

ich find die Kennlinie nichtmehr, aber die 3500min-1 sind irgendwie hängen geblieben.

GKN hat geliefert

Eckdaten: 1800mm lang, 130mm Verschiebeweg, D Rohr=100mm x 3mm, auf 10g gewuchtet bis n=5000

ich musste natürlich auch gleich raus damit und....

stand 2km weiter (aber n nicht wegen der Welle) zurück hab ich dann geschoben.

Der NEK mag mich nicht…

Läuft noch viel zu mager. Krümmer glüht, er wurde mächtig heiss…

Heute nochmal bei die Ventile und Zündung nachkontrollieren.

Wenn der mich weiter ärgert, Bau ich des woend wieder meine 78ps Maschine ein.

Mehr im Transit Forum, bin grad zu faul alles nochmal zu tippen (copy/Paste funzzt am Tablet nur bedingt, oder ich bin zu doof)

Verdammt, ich will fahren und nicht ewig dran schrauben

So, den ganzen Nachmittag geschraubt.



Ventile: wieder zwei Kontermuttern locker, Ventilspiel 5mm das hatte ich schon 2x bei dem Kopf

zur Geschichte: beim Aufbau auf Probelaufständer war das Phänomen mit den sich lockernden Kontermuttern bereits 2x aufgetreten. ich dachte schon, ich bin zu doof zum Ventile einstellen

Zündung: 6*vOT mit abgezogenen Schlauch, Standgas 600min-1, verstellt auch schön, allerdings hab ich das Gefühl, dass die Unterdruckverstellung fehlt.

Da ist doch was mit Temperaturabhängige Verzögerungsventile



Und beim Übergang 1. 2. Stufe fehlt kurz die Leistung, wie wenn er nicht Beschleunigerpumpt.



Kerzen sehen allerdings gut aus.

evtl fällt Euch ja nochwas zu ein

MKB NEK, Vergaser: 32/36 DGAV gereinigt und mit Einstellung ab Werk verglichen (Düserl, Trichter, Rohre) alle Membrane und "Gummitod Ventil" neu. nix falsch zusammengebaut.

jup

ok, wird geändert.

CO zufällig noch bei der Hand?

alea iacta est!

morgen wird rückgebaut.

heute nochmal 2h in Sand gesetzt. ZZP 8°vOT, CO 1,5, 800min-1. läuft einfach nicht gut. fühlt sich an wie wenn er keine Leistung hätte.

irgendwann beim überlegen, er läuft im Standgas dahin, komm ich an die Kühlerschläuche. "ui, die sind aber hart"

es blubbert da drin und der Schaum ist ölig.

keinen Bock mehr auf schrauben. brauch ein Fahrzeug, kein Schraubzeug.

Erkenntnisse:

Kopfdichtung an ner "Ölkanal / Wasserkanal nahaufeinander folgend" undicht

Ventile, bis auf Einlassventil, das nach 20min den Inhalt leerte überraschenderweise dicht

was mir noch aufgefallen ist: den Probelauf absolvierte der Motor mit Motocraft Verteiler vom Transit. später erfolgte der Umbau auf Bosch Induktiv mit Duraspark Mosphet Box.

Da die Mosphet Box inzwischen 500km oder 11h im Transit problemlos war, geh ich nicht von einem Schaden aus. ABER der Zündverteiler war fest und wurde von mir kpl zerlegt und gängig gemacht... ich werde das prüfen. nochmahl....

plan sieht wie folgt aus: alles wieder zusammen mit neuer Dichtung, Nocke und Schlepphebel. dann nochmal den vergaser ins Ultraschall, sicher ist sicher. dann alles wieder rein. stelle fest dass nix geht. dann wieder raus und alles auseinander

to be continued

bin gespannt wann de brocken läuft. zumindest hatte er Öldruck

was ich mich nur so frag: warum sind nicht alle Wasserkanäle an der Dichtung gestanzt? und das ist bei der teueren Elring Dichtung genauso